Тестово устройство BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Седан

Атаки на Марс

BMW от 7 -ма серия, според неговите създатели, е истинска революция. Някои твърдят, че само колела са останали от предишната кола в нея. Шега, разбира се, но колко е истината в нея?

И ние не мечтаем за рева на космодрома
Фосфоресцентни очи на ужасите, дълги, като октопод, пипала с три пръсти, антена за радиокомуникационни материали върху абсолютно плешив, покрита с гладка тъмносиня кожа на главата, ларингеал, мърморене на реч и, разбира се, искрящо на колана, стрелба на чудовищно чудовище захранване със светлинни лъчи. Трябва да сте запознати с този колективен образ на извънземна цивилизация. Е, трябваше да прочетете няколко фантастични книги в детството?! Шаблонът, разбира се, е портрет, но в същото време много цветен.
 
Когато предните фарове на седемте проблясъци на сложния лъч на Ksenon, този седан всъщност е малко като непознат от съзвездието, например лебед. Не, сериозно, много структурни елементи от най -съвременните BMW изглежда просто са слизали от страниците на литературата за наука и художествена литература. Нещо повече, те сякаш очароват незначителни малки неща и приятни дрънкулки.
 
 
Подсветката на дръжките на вратата е еднакво красиво и ефективно
 
Ужилването на този хитър ключ е скрито вътре в кутията на Keyhouse и се използва изключително за заключване на кутията с ръкавици
      
   
Автоматичен бутон за затваряне - за любителите на външните ефекти
 
Бъдещето днес е бутонът за стартиране на двигателя
  
 
Включете енергия!
Светлинно натиснете бутона на оборудването за дистанционно управление - ключалките едва се чуваха, а външните дръжки на вратите на вратите светнаха. Еха! Щяхме да видим колко хора отиват при хората, когато шофьорът на седемте затвори багажника на колата. Тайната е, че това се случва автоматично - натиснете бутона и огромната уста бавно, наистина и подредена, Slamms.
 
Освен това повече - струва си само задния пътник да заеме неговото място, така нареченият сензор за заетост ще повиши полезно. И колко готино има паркинги тук! Електронният асистент за паркиране не само скърца, но също така показва колко е оставен най -близкият лагер на голям цветен дисплей.
 
Но най -мощното впечатление е пускането на двигателя. Вмъкваме хитър полукръг, полунокери в специално гнездо, така че компютърът да може да разпознае кода, а сега щракнете върху бутона Старт. Включете енергия! - и мощният двигател се събужда в червата на безкрайна качулка. Накратко, Междузвездни войни - не повече, нито по -малко.

Каква планета си, господин?
На фона на всички тези марсиански чудеса появата на седана от седмата поредица, критикувана към пух и, отбелязваме, многократно, вече не изглежда шокираща. Въобще не. В края на краищата, марковите ноздри, макар и силно раздути, и удвоиха фарове, макар и покрити с причудлива геометрия с диалист, не дават право да сгрешим - определено имаме BMW. И че капакът на багажника виси над задната оптика и броня, като дълбоко износена капачка на полицай, не е нищо. Поне не като другите.
 
И като цяло, ако трезво погледнете седемте строго в профила, тогава всички разговори за дизайнерската революция изглеждат далеч. Преди нас е обичайният класически силует на голям BMW. Нищо зашеметяващо. Така че оставете ненужни спорове, вече съм доказал всичко. Остава да забележим, че тъмните тонове отиват на баварския флагман (или космически крайцер?) Много повече от леки нюанси. Злостта, масивността, налагането на лицето му е много на лицето му. С една дума, много по -двусмислена от екстериора всъщност, революционната система на ергономията, по -известна като Idrive), ни се появи.
 
 
Блока на левите превключватели на волана. В горната част на мигачите и бутоните на компютъра за пътуване, под контрол на круиз контрола
 
Вдясно от волана - лостове на скоростната кутия и чистачките
      
 
Комуникационният център на седемте: отляво е клавиатурата на комплекта, отдясно - клетка за SIM карта
 
Това табло няма да бъде обвинено в прилика с по -евтини модели на BMW
 
 
Центърът на света
Първото впечатление е, че планината роди мишка. И това е въпросът. Заземеният AI-Drive, според уверенията на създателите, позволява на водача, който не се разсейва от ръководството, да направи почти всичко, което скъпата радва. Управлявайте музиката, включете печката, променете параметрите на автомобила, например, твърдостта на амортисьорите, следете техническото му състояние, след колко трябва да промените, да речем, подложки и дори да се задълбочете в интернет. Само 270 функции! По -малко, разбира се, от звездите в небето, но все пак впечатляващи. Сърцето обаче е признато, по -голямата част от тези функции едва ли са полезни за водача дори по време на паркинга. Няма да изпращате писмо от E -mail, заставайки на светофар? По -лошото е да овладеете управлението на -Drive не е лесно.
 
Това е само в теорията на кръглата триалист на предния подлакътник, който позволява лесно, спокойно и най-важното, тъй като самите създатели се изразяват, интуитивно, роуминг безкрайни лабиринти на компютърното меню. Всъщност дори функцията FORS BEK, която осигурява обратна връзка, симулиране на междинните и крайните позиции на джойстика, не позволява да се намери (поне бързо) общ език с революционна система. Цял ден заминах за мен, за да се справя с управлението на музикалния център, между другото, много приличен в звука. За да запазя избраната станция на FM лентата в паметта ми - задача за половин секунда - ми отне около петнадесет минути, не по -малко. Ако смятате, че аз съм толкова непроходим тъпак, опитайте се!
 
 
Бокс крила в предния подлакътник отворен като товарен портал на космически кораб
    
 
Слава Богу, поне силата на звука може да се регулира без проблеми - бутоните се показват благоразумно на волана. Същата история с климатичния контрол. Те могат да бъдат контролирани чрез AI-драма или можете да се справите с централната конзола. Познайте в даден момент, какво предпочитах?
 
Но искам да копая по -дълбоко - в края на краищата ни обещаха 270 функции! - И ще трябва да се забавите отстрани на пътя. Е, накрая, още едно камъче в градината AI -Draiv е централният дисплей, който според създателите ви позволява да четете информацията, без да сваляте очите си от пътя, тоест със странично зрение също не е много удобно - Графичните символи са малки.
 
Но - Спрете! Всеки медал има две страни. Ако не беше прословутата AY-драма, броят на бутоните, ключовете и лостовете в седемте салона вероятно ще надвиши броя на конските сили под капака. Точно е правилно да уреждате специални курсове за купувачи на седемте под лозунга с AY-Drive за вас!. Между другото, BMW вече подготвя нещо подобно руско представително офис. Но може би не си струваше градината? Доколкото знаем, новата пет, която дебютира през 2002 г., ще бъде оборудвана със системата AI-Dive изключително по искане на клиента. И това вероятно е правилно.
 
       
Комуникацията с AI-Drive започва с тази роза от ветрове и кръгъл контрол на джойстика (на снимката вляво). От главното меню можете да получите навсякъде - в секцията за само -диагностика, климатичен контрол, музикален център и т.н. Свидетелствата на паркинга също се показват на същия монитор
   
 
Cauline of the Luxury Class
Тук имате пример за факта, че не всичко, изтеглено от научната фантастика, определено е за доброто. Но ако целесъобразността на Kay -deriva все още може да повдигне въпроси, тогава, да речем, автоматичен селектор на кутии, приведен в превключвателя на волана, е само наслада. Накрая, тромав покер между предните седалки отива до сметището за кацане. Бутони за избор на ниско и увеличено задвижване на волана. Режимите на работа на 6-степенната мащеха се насочват от десния превключвател на горния волан. Лостът се разтърси малко по себе си и надолу - има режим на задвижване и нагоре - обратна. Позицията за паркиране се активира чрез натискане на бутона в края на това, макар и малко, но вдъхновяващо усещане за солидност и надеждност на джойстика. Не е необходимо обаче да се използва режимът на паркиране при спиране. Достатъчно е да включите автоматичната спирачка за паркиране.
 
Удобното, казвам ви, нещо. Спряхме на светофар и след това работната спирачка се спря на бизнеса, натиснахме газа - електронният страж на стражанча на захвата. Активирането на автоматични -грешки може да бъде програмирано за специален безплатен бутон на волана. Клас!
 
Вярно е, че самият волан, за разлика от многофункционалните си възможности, не беше много доволен. Изглеждаше, че джантата е покрита с кожата на кожата - неточни шевове и подути един по някакъв начин не се вписва с истинско немско качество. Но това е може би единствената дупка в салона от 7 -ма серия и дори тогава е очевидно по -висока от водната линия. В противен случай няма от какво да се оплаквам.
 
Не съм виждал толкова удобни седалки в нито една кола. Обхватът и броят на корекциите, за да не ви зареждат отвъд мярката, ще кажа само, че задният диван пътник може да регулира предната седалка в надлъжната равнина. Какво! Топлина, електрически задвижвания, автоматични завеси, държачи за чаши, пепелници - всичко това добро в BMW би било достатъчно за петите на обикновените автомобили. Но колата ни не е обикновена, помислете за космически кораб, така че бързо свиквате с любимия си засилено внимание към себе си.
 
И когато натрапчивият комфорт е скучен, искам да се забавлявам. Накратко, нека отидем да се возим.
    
Какво е колко?
Представителите на представителния клас F - Стоките са скъпи. И митата ги правят много скъпи. Следователно не трябва да се изненадва, че минималната цена на новата седем е 89 000 долара. За тази сума получавате модела 735i в много добра конфигурация. Няма смисъл да изброите всичко, което е включено в него - ще получите повече от една страница. Отбелязваме само, че основната разлика с по -скъпия модел 745i, чийто мощност на двигателя е 333 к.с., а цената е 104 500 долара, лежи на вентилирани седалки и още по -готина музикална система. Цената на най-скъпите седем с удължена база и 6-литров 12-цилиндров двигател, който все още не се е появил в Русия, е малко вероятно да бъде под 120 000 долара.
 
 
Краката до крака? Бъди любезен! Но трите -тюненети ще предотвратят трите
 
В допълнение към просторна кутия има и бутон за настройки и отопление на седалките в подлакътника
 
 
Чудесата продължават
Във фантастични романи космическите кораби летят с помощта на хиперводни пространствени преобразуватели или в най -лошия случай на маршируващи двигатели. Е, ще отворим качулката е странно нещо, двигателят тук работи на цикъла на Ото, с други думи, вътрешно изгаряне, но езикът не се превръща в това, че го нарича обикновен.
 
Как можеш? В действителност, в новите V-образни баварски осем, всички най-добри развития на BMW от последните години бяха въплътени. Най -известният от тях е двоен ванос, който регулира позицията на разпределителните валове. Най -новата е първата серийна система на непрекъсната промяна в дължината на всмукателния тракт, която увеличава мощната възвръщаемост. Е, най -любопитното е Walvtronika, в която дроселът в главата на блока е заменен от сложен удар в входящите клапани. Сега, натискайки педала на газ, водачът не активира амортисьора, а електрическият двигател, който повдига клапана през лоста и рокера - колкото по -висока е, толкова повече въздушна смес навлиза в камерите за горене. При продукцията имаме увеличаване на мощността, спестяванията на разхода на гориво, почти незабавна реакция на педала на газ и, което е важно - невежеството на двигателя към бензин с различно качество. Е, отново, кажете, а не фантазията?
 
Всъщност 3,6-литровата осем от последното поколение консумира гориво с 14% по-малко предшественик-приблизителните спестявания са литър на 100 км бягане. Освен това новостта също е с 14% по -мощна. И 7,5 секунди от бягането от място до сто за тежък - почти два тона суха маса - и дори много добър резултат, оборудван с машина за пистолет.
 
Но това е теория, но какво да кажем за практиката? Под широките колела нека бъде мокро, но асфалтът без лед и сняг е отличен. Газ на пода и нищо не се случи. Няма спор, седемте отидоха много бързо и, разбира се, забележимо по -бързо от останалите участници в движението. Но когато под капака имате не по -малко от 272 конски сили, очаквате рязко спектакъл. Не се изненадвайте на някои инхибирани динамики на най -големия BMW. Точно в този момент всички възможни електронни пазачи наблюдаваха движението на колата по хлъзгав път. Сякаш това дори не е обикновено пътуване, а докиране на космически кораби.
 
 
Задната подглавие осигурява прекрасна плъзгаща се подложка за тези, които искат да се отпуснат
 
Четири долни бутона са електрическо задвижване, но не и очила, но две странични и една задна завеса
 

Автопилотът е включен!
Системата на стабилизация вече е запозната с предходните седем, чрез целенасочено спиране на отделни колела, увеличава стабилността по хлъзгави пътища. DSC от своя страна командва подсистемата ASC, насилствено ограничава доставката на гориво и спирачките на плъзгащото колело. Но това не е всичко. С помощта на AY-задвижване можете да хвърлите друг електронен боец, който се крие зад съкращението DTS и да позволи ограничено приплъзване на задвижващите колела в борбата срещу лошото време.
 
Всъщност всичко изглежда неразбираемо и прекрасно. И така, изглежда, на хлъзгав завой, гръбнакът започна да се отклонява и изведнъж веднъж - едва не се чуваше от някъде отвън и колата се връща към предишната траектория. Просто прекрасно поведение, което, разбира се, е известна загуба на динамични качества.
 
Седем BMW -LUDA!
Тялото на E65 вече е четвъртото поколение на баварския флагман. Първите седем видяха светлината през 1977 г. Вторият дебютира през 1986 г., третият в 94 -и. Освен това, през последните десетилетия и половина, всеки от тях можеше да се похвали с безпрецедентни устройства. И така, през 1986 г. седемте BMW изненадаха света с чистачки с редуване, в зависимост от скоростта на движение по режим на работа, след година -анти -циркус система и още две с огледало на изгледа на задния изглед с изглед с изглед с изглед с задния изглед с изглед с обратно Автоматичен мрак.
През 93 -и се появиха ксенонови фарове, през 95 -та адаптивната система за контрол на скоростната кутия и накрая, преди четири години, дебютира генераторът с течно охлаждане. И петлитровият двигател с 300 конски сили от седемте от второ поколение (на снимката), през 1987 г. той стана първият следвоен V12 двигател, произведен в Германия.
 
Firestarter?
Списъкът с нови продукти, които за първи път се появяват в новите седем, заема четири страници в съобщение за пресата на BMW - това са около 80 артикула. Невъзможно е да се говори за всички чисто физически. И вие не знаете какво да изберете: качествено нов подход за звук или стъкло с поликарбонат, с чук с чук, да не говорим , кой се подобри в сравнение с предшественика или програмируем круиз контрол, инструментален панелът върху светодиодите, когато отоплението на колата показва над това, че маркирането на двигателя не трябва да се усуква или субуферът, използващ вътрешните кухини на праговете като резонатори? И много повече, много повече, което не беше не само в баварските коли, но и на автомобилите като цяло.
 
Да, седемте са наистина уникални и понякога изглежда - аз лично не мога да се отърва от това чувство - не от този свят. Но ли е нейният успех? Няма съмнение, голямо племе, известно по целия свят като осиновители на Ерли, тоест прогресивно мислещият слой на купувачите, който приема всички плодове на научния и технологичния прогрес, ще стане клиент на тази машина. Но дали BMW ще може да се възстанови в по -голямата си част консервативна клиентела на Mercedes Benz? Но баварците рискуват именно за тази цел, за по -малкото, мисля, че те не са съгласни.
 
BMV 735i
Обща информация
 
 
Тяло
5-местен седан
 
Оборудвана маса, кг
1935
 
Пълна маса, кг
2440
 
Дължина x ширина x височина, mm
5029 x 1902 x 1492
 
База, mm
2990
 
Отпред/отзад, мм
1586/1590
 
Максимална скорост, км/ч
250*
 
Ускорение 0-100 км/ч, с
7.5
 
Разход на гориво, L/100 km
8.2/15.0
 
Доставка на гориво, l
88 (AI-91-98)
 
 
Двигател
 
 
Местоположение
Предната част копнее
 
Дизайн
 

8-цилиндър, V-образна,
с два разпределителни вала във всяка глава на цилиндъра,
с разпределено впръскване на гориво
 
Броят на клапаните на цилиндър
4
 
Диаметър на цилиндъра x бутален удар, мм
84.0 x 81.2
 
Работен обем, SMZ
3600
 
Коефициент на компресия
10.5: 1
 
POWER, L.S. (KW) с оборота
272 (200)/6200
 
Twisting, KGSM (nm) при обороти в минута
36.7 (360)/3700
 
 
Шаси
 
 
Предаване
Задно -колело задвижване
 
Предаване
Автоматичен, 6-степенна
 
Транспортиране на номера
 
I - 4.17; II - 2.34; III - 1.52;
IV - 1.14; V - 0.87; VI - 0,69;
z.KH. - 3.40.
 
Основна предавка
3.64
 
Окачване:
Независими, стабилизатори на влечуги
 
пред
в стелажите на Mcexeson,
 
зад
Пролет, мулти -връзка
 
Управление
Останете с усилвател
 
Спирачки
  
 
пред
Дисков вентилиран
 
зад
Дискове, абс
 
Размерът на гумите
245/50 R18
 
 
* Ограничено.
 
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [01-02/02]