Test Drive BMW 3 Series Touring E91 2005 - 2008 Вагон на станцията

Няма трета

Ние оценяваме серията BMW 3
Колелото представлява вниманието ви второто освобождаване на вкуса и цвета на заглавието. Спомнете си, че за разлика от специализираните автомобилни публикации, ние предоставяме правото да гласуваме не на журналисти, а на хора, които са потенциални купувачи на тествани модели. Настоящата експертна група е назначена от мениджъри на компанията на DYM. Обектът на изследванията е нова серия BMW 3.
BMW 3 Series е икона за хора, които знаят много за автомобилите, и основния модел за загрижеността на BMW. Дори миналата година, когато пазарът чакаше три поколения три години, делът му в Германия беше почти 60% от общия брой автомобили, продадени от компанията. Това в никакъв случай не е евтин автомобил по отношение на продажбите през 2004 г., изгубени в немския най -много превозно средство на Европа, само Opel Astra и Volkswagen Golf Models.
Феновете на марката чакаха появата на ново поколение от трик. Твърде много спорове предизвикаха най -новите творения на главния дизайнер на BMW Кристофър Банлал
Външно моделът се е променил, но не и радикален. Във външния си вид са запазени всички племенни черти, присъщи на колите на баварската загриженост: дълга качулка, изключително кратък преден надвес, агресивен анхпас, пламенни фенове на марката могат с право да се оплакват от задните светлини на аморфна форма, но в противен случай три -уисдомата запазиха духа на своя предшественик, отколкото петте и седемте.
Колата, за щастие, остана кола за шофьора. Това се усеща в ергономията на мястото на водача и в естеството на двигателите и в обработката.
Корекциите на седалката на шофьора са огромни: нападателят на баскетболния отбор и миниатюрно момиче ще могат спокойно да си намерят работа. В интериора в сравнение с предишното поколение на три години -стареещи промени. Стана по -строга и по -студена. Материалите на вътрешната декорация са по -твърди (но гледат в същото време не евтини). Таблото за управление беше радикално трансформирано (на него има два циферблата, а не четири кръга, както преди), но стилът на BMW е сто процента разпознаваем.
Пътниците от втория ред сега не докосват коленете на предните седалки. Въпреки че все още е невъзможно да се нарече тригодишен семеен автомобил с висок централен тунел от задните пътници.
Автомобилът се предлага в Русия с три версии на двигатели: с 2 L двигател (мощност 150 к.с.), 2,5 L (218 к.с.) и 3 L (258 к.с.). В предишните поколения от серията BMW 3, 2-литровите двигатели са имали шест цилиндъра в сегашните четири.
В дизайна на предното окачване на новия ThreeK се използва алуминий: подрамка, напречни лостове и въртящи се юмруци са направени от крилат метал. Задното окачване е с пет листа, нов дизайн.
Цените за автомобилите на BMW в 3 -та серия в основната конфигурация са: за модела BMW 320i от 29 900 евро, за модела BMW 325i от 32 500 евро, за най -добрата версия на BMW 330i от 52 900 евро.
На теста имаше версия на три гума с 2-литров двигател, 6-степенна автоматична скоростна кутия (с възможност за ръчно превключване), в бизнес конфигурацията. Мениджърите на компанията Димов изрази мнението си за колата, отговаряйки на 10 въпроса:
1. Какво харесвате и какво не харесвате в дизайна на екстериора и интериора на този автомобил?
2. Удобно ли е да седнете зад волана на серията BMW 3?
3. Удобно ли е да бъдеш пътник на този автомобил?
4. Имате ли достатъчно мощност от 2-литровия BMW мотор от 3-та серия?
5. Суспендиране BMW 3 серия за вас:
Твърде мек
Твърде трудно
точно това, което е необходимо.
6. Машината реагира ли с декларираните спортни характеристики?
7. Какво ви хареса най -много в тази кола в тази кола?
8. Какво откровено е досадно в него?
9. Новата трета серия оправда ли вашите очаквания?
10. Ако сте избрали първокласен компактен седан, бихте ли купили BMW 3 серия?
Алексей Сошиков, генерален директор на Димов. Пътувания до BMW 528. шофьорски опит от 15 години:
1. Автомобилът се откроява в пътя на пътя с бързия си външен вид, но в нейните очертания нямам достатъчно стил, характерен за BMW от минали години на освобождаване. Интериорният дизайн на новия модел ми е твърде студен.
2. Ергономията на мястото на водача е безупречна. В настройките на столовете няма достатъчно лумбална подкрепа.
3. Трима възрастни на задния диван са претъпкани, не е удобно да излизате и да седнете на трета.
4. Моторът е отличен, провокира много динамичен стил на шофиране.
5. BMW Suspension 3 -та серия е оптимална за мен.
6. BMW 3 от поредицата почти напълно отговаря на декларираните спортни характеристики. Работата на автоматичната скоростна кутия беше малко раздразнена.
7. Проведената комбинация от усъвършенствана контролируемост и комфорт беше приятно поразена.
8. Материали от интериорната декорация и дизайн могат да бъдат по -стилни.
9. В контролируемостта и характеристиките на двигателя новият BMW дори ме подреди напълно с 2-литров двигател. Има въпроси за дизайн.
10. Предпочитам BMW и не искам да отбивам.
Egor Duda, съ -собственик на Dymov, пътува до BMW 535. шофиране от 9 години:
1. Дизайнът на новия три -три, като цяло ми харесва с изключение на гърба на колата. Стоп-сигналите изглеждат прекалено игриви и кокетично на фона на сериозен и умерено агресивен екстериор.
2. Мястото на водача е доволно. Прекрасни столове с добра странична подкрепа. Въпреки че новият алгоритъм за контрол на чистачките и превключвателите на завоите, според мен, едва ли ще намери фенове.
3. Има достатъчно места, но нищо повече. Задните седалки винаги са били слабо място в три тири и пет.
4. Двигателят е просто прекрасен. Заедно с перфектно конфигурирана автоматична машина, това е може би най -добрият дует в класната стая.
5. Окачването е доста плътно и енергично. Със своите ясно спортни настройки, той осигурява приемлив комфорт. Въпреки че ставите и по -големите нередности на пътното платно се предават твърде силно.
6. Отговори почти напълно.
7. Всичко, което обичам, е оставено в BMW и дори придоби ново качествено ниво, това е най -важно за мен. Синоним на шофьори на автомобил за нов трик.
8. Честно казано досадното ъгъл по целия преден панел и алгоритъма за работата на превключвателите на волана.
9. Очакванията са оправдани. Честно казано, от екипа на главния дизайнер, чието име само мързеливите не помних, очаквах повече радикални промени. Но за щастие всичко се получи.
10. Добър автомобил, единственият минус е курсът на еврото. С прагматичен подход можете да обърнете внимание на продуктите на японската автомобилна индустрия. Въпреки че BMW е пристрастяващ. След като сте пробвали веднъж, е трудно да се откаже.
Lyudmila Afanasyeva, главен счетоводител на Dymov, пътува до Toyota Camry. Шофьорски опит 5 години:
1. Хареса ми външния дизайн, размерите на машината са оптимални, но интериорът изисква подобрение. Марката BMW включва специален стил, който винаги се досеща и усеща. Очаквах повече от новия трик, образът на капацитета беше загубен.
2. Удобно е да шофирате, единствената забележка е видима назад. Огледалата на страничния вид могат да бъдат по -големи.
3. Имам достатъчно място и има достатъчно място за детския стол. Но аз предпочитам да карам кола, а не да бъда пътник.
4. Моторът ме подреди. Макар и на капацитет, разбира се, те спасиха.
5. Окачването е доста твърдо, но осигурява високо ниво на комфорт: пистата Tremas просто поглъща.
6. Честно казано спортният BMW не ми се стори. Добър пътнически автомобил.
7. Лека и удобна в управлението.
8. Дразних се от аскетизма на интериора.
9. От BMW очаквах повече.
10. Не, не бих купил. Колата не е лоша, но не повече. Цената и качеството на този модел според мен не намериха златен компромис.
Олег Морозов, ръководител на транспортния отдел на Димов, пътува до Golf Volkswagwn, опит на шофьора от 17 години:
1. Появата на колата и интериора на салона са се променили забележимо. Струва ми се, че BMW губи характерния си стил. Интериорният дизайн например е малко селски.
2. Не трябваше да свикна с педали и други механизми за управление, всичко е функционално и удобно.
3. За съжаление, задната седалка е проектирана само за двама души на средна височина.
4. Моторът е добър, 2 литра обем са достатъчни, за да се чувстват уверени на пътя.
5. Характеристиките на окачването са оптимални за мен.
6. Спортните бележки в този BMW, разбира се, се усещат.
7. Колата вдъхновява увереността на пътя.
8. Не ми хареса материалите на вътрешната украса. Те биха могли да изглеждат по -скъпи.
9. Не съм разочарован. Може би, определено не мога да оценя дизайна.
10. Не бих купил. BMW е почти перфектен, но бих искал повече комфорт.
Роман Михайлов, уеб програмист на Димов, пътува до BMW 520. Шофиране от 6 години:
1. Появата на трика е абсолютна! 5 точки! Салонът обаче щеше да дойде кожен завършек повече. Седнал на задния диван, не чувстваш чувството, че си в BMW. Но на волана има пълна самоидентификация.
2. много. Всичко се вижда. Всичко е наблизо. Местоположението на управляващите тела е обмислено за най -малкия детайл. Мнозина не харесват новия начин за управление на превключвателите на волана, но ми се стори много удобен.
3. Няма усещане, че седите в първокласна кола.
4. Да. Но бих искал ръчна скоростна кутия.
5. Окачването е оптимално за мен, BMW все едно. При високи скорости обаче колата не позволява да се отпусне.
6. С картечница не много, има повреда, когато се усети рязко преса върху педала на газ. Паузата е едва забележима, но все пак не е в стила на BMW.
7. Управление и проектиране на предния панел.
8. Автоматичната кутия не е, че машината е досадна, не доставя удоволствие. Звукът на двигателя върху неутрала не причинява емоции.
9. Да. Хареса ми колата. Искам да се насочвам, без да спирам.
10. Разбира се, но бих поръчал кожен салон.
 
Игор Комаров
 

Източник: Колело (компания)