Тест драйв BMW 3 Серия Touring F31 от 2012 г. универсален

Лед и пламък

Избор на зимни екстремист
Зимни, студени, хлъзгави улици на леда. Известна рецепта срещу това устройство за четири колела, зимни гуми и пилотни умения. И за да не се отегчават от двигателите от два и половина литра. Е, и така че всичко е честно в началото на голямата тройна: BMW 325xi, Mercedes-Benz C 280 4matic и Audi A4 3.0 Quattro. В ролята на безпристрастен съдия, нашият тест пилот Алексей Василеев. И снежна вихрушка от колелата.

AUDI A4 3.0 QUATTRO

Голяма голяма причина за провал от своя страна. Но няма изключително богати.
Дизайнерското волан не позволява на момента, в който колелото падне на ръба.
Когато изхвърляте газа, е възможно лесно да се зареди предния мост за уверения старт на маневра.
Audi Soft Haspension е много добре облизване на нередности.
Бърз автомобил се превръща изключително познат. И това не изисква много усилия.
 
Под капака
Двигател: работен обем 2976 cm3,
коефициент на компресия от 10.5: 1,
макс. Мощност 218 литра. с. при 6300 rpm,
макс. Момент 290 nm на 3200 rpm
Разход на гориво (ЕС): 11.2 l на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 70 л
Максимален обем: 460 литра.
Максимален обем: 440 литра.
Средно тяло и средно отваряне.
Умерено дълбоко и не прекалено висока оптимална
   
Брой места 5.
Ъгъл пълен
Суспензия
Преден мулти-тип
Заден мулти-профил
Автоматична скоростна кутия. 6-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 238
Ускорение до 100 км / ч, от 8.7
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1630/2105
 
MERCEDES-BENZ C 280 4MATIC

Мерцедес е истинско снежно плитък. Малко по-голямо окачване и ще бъде SUV ...
Мерцедес завърта колелото най-добре.
4matic, за да удари пътя е почти невъзможно. Дори и с пълно натоварване остава на курса.
Закръглените задни светлини почти не събират снежни прах върху себе си, въпреки факта, че C-класата има повече от цялото пристанище на магистралата за маршрута.
C 280 4matic може да бъде послушен дори когато се движи настрани.
 
Под капака
Двигател: работен обем 2996 cm3,
коефициент на компресия 11.1: 1,
макс. Мощност 231 литра. с. на 6000 rpm,
макс. Момент 300 nm при 2500-5000 rpm
Разход на гориво (ЕС): 10.1 литра на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 62 л
Максимален обем: 455 литра.
Багажникът е страхотен и капакът е добър, но ширината на зареждане е много
силно намалява наклонените светлини.
Кутиите от IKEA не се вписват тук
   
Брой места 5.
Ъгъл пълен
Суспензия
Предна независима
Заден мулти-профил
Автоматична скоростна кутия. 5-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 247
Ускорение до 100 км / ч, от 7.6
Обща информация
Масово рязане. / Пълен, kg 1640/2120
 
BMW 325XI.

Висококачествени гуми Основното условие за успешно пилотиране на всеки BMW.
Малките ролки и прилични пътни клирънс улесняват преодоляването на малки отклонения дори в контролирания дрейф.
Красивата кола не е лесно да се направи красив ход. Това е работа за истински професионалист.
Твърдото окачване е много треперене на нередности и е по-разработен за перфектен асфалт.
Мента врата за предишни пилоти.
Задвижването с четири колела винаги ще се простира от дрейфа.
Предната Sve е изключително малка. Ето защо, всичките trekkki от BMW е много остър волан.
Под капака
Двигател: работен обем 2497 cm3,
коефициент на компресия от 10.5: 1,
макс. Мощност 218 литра. с. на 6500 rpm,
макс. Момент 250 nm при 27504250 rpm / min
Разход на гориво (ЕС): 9.2 l на 100 км
Обем на резервоара за гориво: 63 л
Максимален обем: 410 литра. Най-малкият багажник с най-краткия капак. Отварянето е просторно, но нивото на съединителя е високо и до предната стена се разтягат далеч
Брой места 5.
Ъгъл пълен
Суспензия
Фронт Макферсън
Заден мулти-профил
Автоматична скоростна кутия. 6-ступи.
Динамични характеристики
Максимална скорост, km / h 242
Ускорение до 100 км / ч, от 7.5
Обща информация
Mass snapper. / Пълен, kg 1315/2060
 
Кой е нещо
Audi A4.
Цената на автомобила тества $ 63,000
Макс. Мощност 218 литра. с. при 6300 rpm / min
Макс. Скорост 245 км / ч
Ускорение 0100 km / h 6.9 s
 
Mercedes C280.
Цена на автомобил тества $ 56,280
Макс. Мощност 231 литра. с. при 5500 rpm / min
Макс. Скорост 248 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 7,7 s
 
BMW 325XI.
Цената на автомобила тества $ 54,000
Макс. Мощност 192 литра. с. На 6000 rpm / min
Макс. Скорост 240 км / ч
Ускорение 0100 км / ч 8.0 s

Сигурност
AUDI A4 *****
Резултата от теста за катастрофа на Евро NCAP през 2001 година.
Отпред 12 от 16 (75%)
Страна 17 от 18 (94%)
Общ резултат 30.
Тази машина предпазва предния пътник дори повече от водача. Въпреки това, тялото е изключително силно и с странични удари рискът от увреждане е минимален.
 
Mercedes C280 *****
Резултата от теста за катастрофа на Евро NCAP през 2001 година.
Отпред 14 от 16 (88%)
Страна 17 от 18 (94%)
Обща оценка 31.
Дълготрайното тяло на Mercedes е много добре противоположно на удара. Вратата на водача след тестването лесно се отвори. Има малка опасност за краката на водача и предимството на триточковата средна лента отзад в стандартната версия.
 
BMW 325 *****
Резултата от теста за катастрофа на Евро NCAP през 2005 година.
Преден 16 (100%)
Страна 17 от 18 (94%)
Общ резултат 35.
Колата демонстрира минимално предаване на енергията на удара на водача и пътника до него. Контролираното движение на възел педал помага да избегнете сериозни наранявания на краката.
Как изглеждат
Audi A4.

Audi има характерен изпъкнали с предно предаване на лицето, както и много спокойни линии
Волана с познат трапецовиден хъб и пита в ръка. Седалките са лесни за да се поберат под всякаква височина и тегло, както и, в допълнение, всеки шофьор може да бъде удобен за тях.
Audi места съчетават приятен мекота с подкрепа. В допълнение, те са най-красивите
Audyushny устройства се четат от муха. Ясен и прост циферблати са трудни за попълване. На дисплея в центъра е оптимален размер и контраст
Дръжки на регулировки на седалката върху възглавниците на страничната стена трябва да бъдат признати за най-добрите. Техният размер и форма позволява на всеки да направи на пипане и бързо
BMW 325.

Predator седна на предните лапи. И натисна носа на земята. Готови ли сте да скочи само Trim!
трилъчев волан задържане и обрат Ница. Hexagon хъб Въпреки че изглежда, че най-впечатляващите от всички, мащаб и крушките не затваря, но бутоните на волана при баварците са най-визуалното
Пешеходни места след BMW най-много. Висок праг и чорапи вкопчил за багажник при напускане, но седят много удобни
щит bimerically загуби показалеца на температура, но запазва проба стрелеца. Павета от тази стрелка под правилното устройство е приятно да се затопли душата с дългогодишни фенове на марката
Предни седалки профилирани, но лишени от електрическо регулиране. От категорията веднъж създадена, и вече зад волана!

Mercedes C280.

Mercedes има дебели задните рафтове, а от тази машина изглежда масивна. И допълнително тегло в този случай е доста по лицето
Четирическият волан с неочаквано гладки форми е перфектно в ръка и не покрива напълно таблото. Mercedes има най-много удобни дръжки за избор и отваряне на вратата, дръжките на правилните места
Най-големият размер Дмитрий сравнява разтоварването отзад с Calcay на предишното поколение. Той не е станал по-близо
Арматурното табло е добро. Малката апарат гледа с нула не на страната, но в долната част, но тя е
Гръмотевичен места ще се увеличат с никого. Карайте там и тук без граници. Само тук Майка изпъди. Krza в Merce Глупости ...
 
ИЗВЪН
Как изглеждат те? Да, това е страхотно: порно и леко агресивно. Вярно е, че агресията става забележима само в такава компания като тази, където тройката се превръща в войнстващи несъвместими съперници в борбата за душите и сърцата на потребителите. Всички представители на дълготрайните марки. В това отношение, в техния дизайн, не забелязвайте спад на юношеството преди моментната мода. Те са класики. Намиране на лицеви, благодарение на дългия стил, представен, ясен и мигновено. Въпреки това, Мерцедес все още се идентифицира от нейната класа, защото такива фарове за очи, като C-класа, няма никой друг в модерната линия DaimlerChrysler. Стилът на Audi спрямо семейната йерархия е по-малко дефиниран и в условията на недостатъчна видимост, четирите могат да бъдат взети за по-възрастния член на семейството на четирите пръстена. Лицето на BMW Treha демонстрира характерния почерк на сорта Бангла, поради което индивидуалността му се проявява лесно. Отстрани само красотата в истинското й разбиране. Какви линии, какви силуети! Странно, но немската любов към поръчката вече не е избрана емоции. Въпреки това, поради високата прозоркова линия Audi изглежда малко тежка и дори имиджа на автомобил-спортист не спаси впечатлението за ненужна брутална форма. Друго нещо е Мерцедес. Промяната и лекотата на неговите линии ще напомнят и S и SL, докато всеки собственик ще види нещо собствено, въпреки че е задължително принадлежност към признаци на семейството и нейния стил. Профилът на BMW това е, разбира се, изключително минимизиран преден SCE и обратната наклона на задния багажник S. Задни всички стилисти, сякаш заговор, поставете маслена точка с разпознаване с формата и чертежа на задните светлини.
ВЪТРЕ
В разбъркан немския дизайн винаги е било възможно: вътре и извън всичко е идентично, и изглежда, че екстериорът, и интериорът нарисува и са направили същия дизайнер. Най-накрая дръпна до това ниво и американска усака. Това обаче не придава възприятие. Напротив, увеличава само усещанията за почтеност, надеждност и комфорт. Въпреки факта, че архитектурата на инструменталните панели е ясно навигация и се организира от една схема за ергономична панел различна. Различното е толкова много, колкото тези коли се различават отвън. Тук са управлението, техният дизайн очевидно разработва дадена тема: солидност и комфорт от Мерцедес, спортна харизма в BMW и вродена интелигентност в Audi.
Резюме
Какво мога да кажа? Доверете се на интуицията и окото си. В крайна сметка, стилът на малък седан с изрично изразена спортна харизма се прави с изменение именно. Вашият, включително.
Разпределение на момента
BMW.
Основната разлика между последното поколение за задвижване на всички колела, X-задвижващата система вместо обичайната местна диференциация. Кинематиката на предаването е такава, че задната ос да е постоянно свързана, а фракцията на въртящия момент отпред може да варира от 0 до 50%, като се използва електронно управляван мулти-обемно свързване. Неговият Ultrafast е необходим, заедно с контролната система на DSC шасито, осигурява мигновен контрол и захранване на всеки от колелата. По този начин дискът на диска в до известна степен свързва предните колела и DSC забавя всеки от тях и също така може да отстрани излишния газ. DSC системата може да бъде изключена.
Мерцедес-Бенц.
Дизайнът на предаване има разпределителна кутия след нормална. Задвижващите валове тръгват от нея до задните и предните колела. Въртенето се предава чрез свободния междупричиклен диференциал. Системите за стабилизиране на движението на ESP и 4ETS системи за управление на сцеплението целенасочено забавя складиращите колела и прехвърлят момента на задвижването на колелата, които имат по-добър съединител. В спокойни условия въртящият момент се разпределя между предните и задните оси във връзка с 40:60.
Audi.
Предаването на задвижване на всички колела QUATTRO се основава на междусекторния диференциал на Torsen, разположен в скоростната кутия. Основното му предимство е възможността за гладко механично блокиране на оста на скача. В допълнение, машината е оборудвана с разширена система за стабилност на курса на ESP, забавяне на колелото за приплъзване. Торсен е най-компактният от междуземните диференциали.
Ергономия
Нека започнем с вечната марка. Мерцедес беше и ще бъде верен на духа на щастлива три лъч звезда. Всеки детайл на интериора е напълно направен, въпреки факта, че това е просто Чернистал. Без да правите отстъпки за годината на модела (2001), ние отразяваме Pseudokiz на местата, които обезсърчават донякъде. Пластмасата е мека, приятна на допир и скъпа.
Като цяло забележими погрешни заглавия в кабината. Седалките самият оптимално покриват тялото на водача, неограниченото електрическо регулиране по дължина и височина ви позволява да направите всичко. Дори задната част на мястото е достатъчна за две нарастващи безжизнени, плюс един субтитри тийнейджър. Третата продухва е излишна. Историческата корпоративна идентичност на конзолните бутони не прилича на архаична, но прави колата малко по-близо до старшите братя. Таблото се промени обичайното бледожълт блясък на една и съща насищане, но синкав. Ние просто използваме ключодържателя за запалване. Той, като обичайния предшественик, е поставен и се обръща, без да принуждава водача да решава триковете на трикове.
Четирическият волан с неочаквано гладки форми е перфектно в ръка и не покрива напълно таблото. Mercedes има най-удобната селекторна дръжка и отваряне на вратата в правилните места.
Вратите на Малкия Мерцедес са плесна с сочен звук и ако не е било за традиционния субуфер, претоварен с функциите, а параят сега държавата ножица, интериорът на автомобила може да бъде признат традиционно безупречен.
Благородният звук на двигателя и отличната звукоизолация все още е чифт познати качества на марката. Точно като отворения звук от високоговорителите на стерео системата. Външните огледала са доволни от размера и ясното изображение, дясното е готово да се откажете, ако се движите назад. И накрая, друг обичаен чип. Бутонът на панела намалява остатъците от задните глава, отваряйки гърба. Традиции и още веднъж традиции.
В разрез с традиции, кацащи отзад. Местата по дължината е достатъчно откровено и преместете краката си през висок праг не е лесно. Мерцедес отзад Bimerski Rose.
Баварски бароков ангел ... Така се нарича първият следвоен модел BMW. Преди колко време беше. Да, и беше ли? Нека си позволим малко количество емоция. Гледайки вътрешността на най-младите от тестваните автомобили, няма сдружения не само с исторически (и лично от мен със сигурност почитат много години) наследството на марката, но и с съвсем скорошни автомобили. От неутрално строги и умишлено опростени торпедни линии и конзолите издуват студеността на бездънния океан пукин, разделящ Европа и Америка. Той не спестява дори много топло оранжево осветление на устройства и бутони.
Може би нови баваристи ще бъдат свикнали с новия баварски стил с времето, което ще ви обясни, че е модерно, стилно, хладно и по някакъв начин, но идва в паметта ми изключително органични интериори на много предшественици, които се намесват в една кола ред с тях. В преследването на Transcontinental клиента, BMW стилистите се отказват от стария свят. И революцията рядко донесе положителни резултати ...
Трешката губи конкурентите и част от възприятието на състоянието. Торпед твърди линии като твърд и допир, а повърхностите на релефа напомня не най-добрата текстура на кожата на мерцедес. Разбира се, всичко е оборудвано изключително, уредите на конзолата са добре групирани и видими, но като цяло интериорът на BMW изглежда по-евтин. Въпреки факта, че той ще повтори най-скоро.
Плътните седалки имат много добра подкрепа, обхватът на техните корекции е страхотен. Но за шофьора предпочиташе високо площадката тук, няма удобно място. Въпреки това, най-вероятно собственикът на такава кола ще иска да седне. Като цяло, седалките BMW харесват по-малко от всички.
Носачът на волана с три спици се държи и завъртя приятно. Шест центърът прилича на най-впечатляващия от всички, скалата и електрическите крушки не се затварят, а бутоните на волана на баварците са най-визуални. Вземане на пример с Opel, BMW, придобит от не-заключващи лостове и портиери. Защо са тези в бързата машина? Да изработи малко повече адреналин?
Далечните огледала са малки и зоната на изкривяване е много по-очаквана. Отделна история на ключа за запалване. За да се адаптирате, за да стартирате двигателя, като натиснете първо клавиша, и след това бутоните могат да бъдат, но е необходимо ли е? Бутоните на прозореца на захранването на подлакътника на водача са разположени на повърхността наклонена от водача. И вратите цъфтят с някакъв остър дисбойн, а понякога и от втори път ... слабата шумоизолация на колесната ниша Treeshki предупреждаваше на 60 км / ч и с набор от стотици в кабината царува постоянно бръмчене. Зимни колела, разбира се, не и безвреден SOFHERNER. Но в други машини, повече тъкани и гуми с шипове не са толкова в кабината.
И още един детайл. На горния ръб на вратите има доста впечатляващ ъгъл на тапицерията на покрива. И напред и зад него постоянно нараняваше нашите високи пътници. Много малки пикаик, казват ви? Така. Но конкурентите са значително по-малко. Да, а колите не са евтини.
От BMW неочаквано изненадан, така че е засаждане отзад. Изведнъж, защото винаги е бил Mercedesseeee. Баварса има най-просторната задна седалка. И най-удобното. Същото може да се каже и за задните облегалки за глава с подлакътник. Леко пречат на арки на колелата и покрива на ниското, но вратата в BMW е най-голямата. Не е шофьорска кола?
AUDI постоянно ни е приятна с задълбочен подход към организацията на жилищното пространство. Златният баланс между строгостта, лукса и функционалността на инженерите на Инженертт издържа най-добре. Устройства, дръжки и бутони, дисплей и селектор ще задоволят всеки. Волана с познат трапецовиден хъб и пита в ръка. Седалките са лесни за регулиране за всяка височина и тегло, а освен това те са удобно доволни от четиридесет килограма и шофьор на стозорокил Mobialogram. Важно качество.
Комфортът ще подчертае светлините на довършителните материали и отличното качество на кожата на седалките. Огледалата са големи и разположени преди всичко. Червената тревожна светлина на устройствата създава строг начин.
Задната седалка не е просторна, но в сравнение с конкурентите, кацането благоприятства влизането и не ограничава височината на пътниците. Audyushny Bose Music излъчва сочен съраунд звук и е много лесен за управление. Тя не трябва да се занимава с външни шумове. Корпоративният звук на двигателя на върха на единствения съпровод, галя ухото на привързаниците на марката.
Най-приятният е фактът, че всички власти в тази кола винаги са били стандартни. Не се изисква обитаване или втвърдяване на алгоритми. Моторът се стартира и спира бутона. И не можете да премахнете ключа от джоба си. Дългоизвестната система, но всичко е просто и удобно!
Динамика
В тази дисциплина BMW недвусмислено спечели всички. Баварският конски мотор и реагираща кутия реагират на всяка промяна в тягата и най-важното го правят без най-малко закъснение и на всички сто. Промяната на предавката в машината е ниска и става изостряна само в ръчен режим. Bravo! Добър баварски немски не се колебаеше към това. Така че всички! BMW спирачките са повече от съответстващи на динамиката на овърклок: мощна, но трудно посещение. ABS тригерите малко. Леко недовършеното забавяне не е достатъчно. Необходимо е да се играе много тънък ляв педал. Тази кола е подобна на много френски, което изисква нежно лечение на педали.
Audi спечели малко от Мерцедес от основата, въпреки че и двамата загубиха за Биймър. Когато шофирате, те демонстрират приблизително еднакво ускорение и почти същото закъснение след рязко ръка на газ. Тази характеристика на всички модерни машини, чиито дизайнери водят до жертвоприношение на екологичните ограничения. И така бих искал малко по-бързо ... Мощното постоянно ускорение е леко умряно, когато се превключва, и на практика няма забавяне в движение.
Условията на нашия тест по някакъв начин са премахнали въпросите на икономия на гориво. Големите, четириколесни задвижвания, често газ на пода, общия осем литра обем и шестстотин сили на три. Какво вече спестявайки ... и все пак толкова повече audi изял всички, малко по-малко Mercedes и BMW доволен най-скромния апетит.
Работа и комфорт
Първоначално проверихме конете си на просто митрополит асфалт. Двама от нашите притежатели на германци забележимо тежки ролки. Мерцедес просто изглеждаше леко притиснат и BMW демонстрира откровено тежко лъчение. Освен това самата машина е надлежно реагираща на всяка гранична надлъжна нередност. Дори едва забележими пукнатини причиняват сериозно напрежение настрани, нередностите на един и същ характер, за да се пренареди цялата кола. Освен това, доста остри. Изненадващо е, че колата с доста спортни навици е буквално задържана по права линия. Единното праволинейно движение не работи.
В същото време претегленото волана има почти сто процента обратна връзка, която влошава ножовете на цялото устройство като цяло. Всичко това малко допринася за удобно пътуване, което е повече или по-малко очаквано от пионерската машина. Амортисьорите с пружини (особено задни), в пълно съответствие с остри реакции, могат да прекратят дори много силен спортист.
Поведението на Мерцедес, като се има предвид тежкото управление, е просто безкрайно различно от баварската красота. Както замисляше, мотото му караше. Изглежда, че под тънък слой на снега, релсите са скрити, според които нашите трамвайни ролки да го преобърнат по пътя. Специално треперене на градските улици, които също не се чувстваме. Е, защото винаги имаше стойности на известните германци с под око. Проверете, отколкото такъв стоманобетон ще включи прозорците на леда.
Audi Soft Cat в този стак. Лесно, дори и много лек волан. Няма остри движения, без копаене или пренареждания. Всички предсказуемо и, въпреки общото задвижване на всички колела на състезателите, AUDI дръжката се усеща в половината доминираща, а Мерцедес е класически. Както се очаква. Известната височина на носа на Audyushny дори на леден път не е твърде досаден на градския шофьор. Освен ако, разбира се, не може да злоупотребява с газ.
Комфортът на всички места е отличното постижение на спиране на Ingolstad. Audi най-спестяващата машина в теста. Той няма тежка тежест, но няма малки досадни ускорения. Оптималното съотношение на пружини, амортисьори, стабилизатори и многоизмерни суспензии са ключ към успеха.
Основният изпит на машините за управление трябваше да бъде предаден на леда на гребния канал в Крилацки.
Всички заслужени
Най-сериозният резултат от нашия тест е общото мнение, че поне в по-малкия клас големите класически германски марки се променят с имиджа и качествата на ездата. Не във всичко, но много Mercedes-Benz и BMW размениха аудитора за закупуване. И ако по-ранните хора са последващи и спокойни предпочитани Мерси, а опаковката е много по-адекватна и в същото време удобното шофиране ще получи собственика на Mercedes-Benz C 280 4MATIC и любителя на живопис и демонстрирайте приятен пощенска портфейл и в същото време изберете BMW 325XI. Ако не беше за тежко болно окачване, автомобилите ще се заместят напълно.
Audi, като оригинален автомобил за задвижване на предните колела и заради традициите има няколко настрана и няма да се променя с никого.
Дали в двора лято чист сух асфалт и други резултати от полигона могат да бъдат напълно различни. Но в нашите територии половин година, зима и най-малко два месеца постоянен лед. Така че рейтингите със зимно пристрастие.
Нашите ледени състезания абсолютно ясно поставят конкуренти на места. Твърдите и нискотемпературни BMW не можеха да блестят лошата електроника на X-Drive. Нейните неконтролируеми отклонения в повечето нарушители и обща оценка, които не достигат до стандарта на 100% немска кола, позволиха много стилен извън колата да се издигне само на трето място. Очевидно това не е случайно, че тази кола е по-евтина от всички.
Audi и Mercedes-Benz ходиха в ноздрата в ноздрата, но аспектът на водача на нашия тест и по-прогресивно и уверено поведение на чист лед, предложили се движещи се напред. Толкова спокоен и достоен вече не успя да управлява някого. В допълнение, тя е прилично по-евтина от съперничеството на Audi, въпреки че той губи малко от последния по отношение на комфорт с екстремното пътуване. По този начин, по-удобно A4 Quattro, благодарение на ленивите движения на носа вътре в търна, класирани на второ място. И неудобното C 280 4matic, първо, с което аз го поздравявам.
Текст Евгени Хапов
Снимка Леонид Денхук
 

Източник: Автомобили