Test Drive BMW 3 епизод E46 1998 - 2002 Седан

Руски "Трешка"

Ако на нов тригодишен BMW има табела 318i, не вярвайте на очите си: тя има нов мотор с два литературата под капака. Да, и тя беше събрана не в Бавария, а в Майка Русия.
 
При появата на BMW от третата серия от моделни години от 2001 и 2002 г. разликата като цяло е малка. Главата на оптиката на главата и качулката са леко коригирани, показателите за завоите са скрити над прозрачното стъкло, ноздрите на решетката на радиатора са разширени. Профилът и храната се промениха още по -малко (щамповането се появи отстрани, увенчано на предното крило с ретранслатор за завой, а захранването получи няколко други светлини и задната броня).
 
Въпреки това колата започна да изглежда още по -динамична. 16-инчовите колела също работят за това. Те се събират на стоманени дискове (опция за отливане), но оборудвани с приятни -изглеждащи капачки.
 
Интериорът на автомобила остана същият. Торпедото е насочено предимно към водача. Корпоративният лозунг с удоволствие шофиране отново се потвърждава от реалността.
 
На работното място е еднакво удобно за човек от всякакъв тен. Единственото нещо, което, както преди, може да се оплаче, е някаква визуална скоба.
 
Гърбът е доста просторен, но засаждането и кацането са по -малко приятни, отколкото на предните седалки: пръстът на багажника се стреми да хване на средния багажник.
 
Този автомобил се интересува предимно от новия двигател с два лилавина, а качулката, която се е издигнала на газови пружини, отваря доста необичайна гледка. Първо, двигателят е почти всичко в основата - за предния мост десет сантиметра стърчат. Второ, самият блок не е вертикално, но под ъгъл от градуси двадесет и дори се измества спрямо централната ос на колата вдясно в посока на движение.
 
В лявата калница отбелязваме, че автоторната плоча, показваща, че машината е сглобена в Kaliningrad. Как това заплашва потребителя? Нищо, освен че цената на автомобил е с около 20% по -ниска от тази на същата, събрана в Германия. Например, нашият автомобил ще струва на потребителя 29 900 евро, а не на нашия - 37000. Освен това качеството на сглобяване на BMW на Autor е по -добро от немски, които бяха потвърдени повече от веднъж от инспекторите от Мюнхен.
 
При скорости на празен ход, както се очаква, двигателят на практика не се чува (BMW винаги е бил отличен с великолепна звукова изолация) и не се вижда - не работи с най -малкото треперене по тялото. Спомняте ли си блока, наклонен с двадесет градуса? Поради това беше възможно значително да се намалят вибрациите от работата на двигателя.
 
Още преди теста отбелязахме, че на колата е инсталирана автоматична скоростна кутия. Честно казано, в началото той донякъде ни подреди - изглеждаше, че двигателят не може да реализира напълно своите възможности с автоматично.
 
Но ние, както се оказа, грешихме. Петстепенният мащеха по никакъв начин не охлажда плачестта на двигателя с 143 конски сили. Преобръщанията в нормален режим са нежно, бързо и най -важното - адекватно. Изглежда още по -добре, когато автоматичният селектор се прехвърли на спорт. Именно тогава започва истинският триумф на новите технологии.
 
Снабден с Valvetronic Revolutionary System, която даде възможност да се изостави дроселът, мощностният блок дава максималния въртящ момент в двеста нютонометра при три и половина хиляди революции. Преди това двигателят почти сходен по обем (само 100 кубчета) може да изтръгне само 180 nm при 3900 min-1. Този двигател също реагира много по -бързо на шпора.
 
Новодошълът също е оборудван със система Doppel-Vanos, която е отделна настройка на фазата на разпределение на газа за входящи и изпускателни клапани. Благодарение на него максималният въртящ момент се държи в широк диапазон от революции.
 
Предимствата са както следва. Първо, постоянно снабдяване на сцепление. При каквато и да е скорост колата продължава, струва си малко да изстискате педала на газ, а трик веднага стреля. Това е особено хубаво на магистралата по време на изпреварването. И началото от мястото носи много повече адреналин в кръвта, отколкото преди. За да се постигне прословутите 100 км/ч, сега са необходими само 10 секунди. Максималната скорост се увеличава: тя е 214 км/ч - осем повече от предишния резултат.
 
Разбира се, работата на новите системи влияе върху ефективността на горивото. Въпреки факта, че сензорът, показващ мигновения разход на гориво, почти винаги е бил в правилната ни позиция, средната консумация не надвишава 8 литра. Между другото, BMW, направен в Калининград, може да консумира бензин с октанов брой поне 91, докато немски - 95 и повече.
 
За да се съсредоточим върху това как се държи колата и колко приятни емоции изпитва водача, смятаме, че няма нужда. Както преди, това е изключително лек и компетентен автомобил в управлението на автомобил, седнал, в който, съжалявате, че пътуването няма да бъде безкрайно ...

Текст: Олег Калашин
 

Източник: Списание 5 колело