Test Drive BMW 3 епизод F30 от 2012 г. Седан

Пазителят на традициите

Слуховете за появата на малък BMW продължават отдавна, от средата на оглед. Експертите прогнозираха появата на автомобили във втората серия, хечбеците, списанията и вестниците на предните колела бяха пълни с шпионски снимки на тези нови продукти. И сега се случи - първият хечбек (!!!) от BMW вече в поредицата. Вярно е, че в реалния живот всичко се оказа много по -лесно. Първият автомобил, който има такъв тип тяло, който има такава нетипична за тази компания, беше компактният модел, направен в базата на BMW на третата серия. Първото поколение компакти се появява през 1995 г. въз основа на модел Е 36 - пет години по -късно Седанов от същата серия. И както показва практиката, решението за производството на хечбека не е било погрешно. Към днешна дата делът на компактния модел в общия брой на третата серия от третата серия, предлагана за продажба на използван BMW, е почти половината. И дори тук, на пазара, където седаните се продават най -добре, този модел наскоро се среща все повече.
 
Ако с появата на хечбека в обхвата на модела почти се съгласих толкова почитан от мен, тогава въпросът за външния му вид все още остава отворен. Защо по -достъпният и априори е по -малко престижен хечбек отпред почти неразличим от седаните и още повече, така че купето на третата серия? В крайна сметка баварските чужденци винаги са били далеч от евтините автомобили и появата на такъв модел може значително да повлияе на образа на тези чистокръвни автомобили с висока скорост. Но от друга страна, какво се счита за по -голяма стена - компактна във версия 323TI или основния 316 -и седан? В крайна сметка, дори и ниска мощност, ако такава концепция е приложима за автомобили на тази марка, версиите на компактния модел в активните режими на трафик много по -остри и доставят на водача много по -голямо удоволствие от на пръв поглед леко впечатляващите седани и вагони на станцията . Като цяло беше трудно да се определи мястото на този модел в йерархията на компанията дори на специалисти и още повече клиенти.
 
След всички горепосочени, не бях много изненадан, когато за първи път видях снимки на новия компактен модел, премиерата на които отново се проведе три години по -късно от обичайните версии на модела на третата серия. Въпреки че сега е малко неправилно да се нарече компактен модел от третата серия: въпреки общата съвкупна база и интериорни детайли, външно и двата модела сега се различават много значително. Значително до такава степен, че на пръв поглед е невъзможно да се определи, че това е три. Други фарове, технологията за задно осветление, с изключение на това, че силуетът на автомобил и задните стелажи напомнят за родството на тези модели. Изглежда, че за разлика от предишния компакт, който всъщност беше само три с друг тип тяло, за този модел маркетолозите на компанията са подготвили съвсем различна съдба. Неслучайно дизайнът му озвучава само други три тири, но не го копира в никакъв случай. Очевидно BMW с три -орехи се опитва да се превърне в независим модел, който е различен от прототипа не само с дизайна, но и с навиците. Курсът е много обмислен, сега този хечбек няма да се възприема от другите като евтина версия на трите и тези, които не харесват обикновените тройки, може да се интересуват от по -ярки по отношение на проектирането на компактни. В рекламата на Compact тя е представена като сравнително евтина, така да се каже, младежки BMW, съчетавайки най -добрите разработки на фирмени инженери, легендарни качества на шейните и, колкото и да е странно, звучи, относителна достъпност. Дори цветовата схема на автомобила се различава от цветовете, предлагани за обикновени тройки - например, карахме машина, оцветена в маслиново оцветяване. Звучи малко диво, особено когато си припомним, че говорим за BMW, но всичко наистина изглежда много хармонично, защото такова бебе в цвят мокър асфалт би изглеждало просто нелепо. В допълнение, това е само от нас, нов автомобил се купува в пълна камбана и задължително с кожата. За западния купувач такъв модел може лесно да се превърне в по -малко престижен автомобил, който обикновено се купува там като второ превозно средство в семейството, но равен по отношение на цената на автомобил със среден клас. .
 
Ако можете да говорите за дизайнерски наслади от дълго време, но в същото време да не стигнете до определено заключение, защото, както знаем, няма другари за вкуса и цвета на другарите, тогава революционната технология на Valvetronic , първо използван на BMW Compact, със сигурност заслужава внимание. Валветронната система ви позволява да разрешавате конфликт, генериран от желанието за висока мощност, като същевременно намалява токсичността на отработените газове и допълнително значително намаляване на разхода на гориво. По някакъв начин може да се счита за алтернатива на системата за директно инжектиране, която няколко компании сега решиха да въведат в серийно производство. Но Валветронис, в присъствието на същите предимства като горната система, има не само по -опростен дизайн, но и друго много важно предимство - способността да работи върху гориво, което има увеличено съдържание на сяра. Поради високото съдържание на сяра в горивото, използването на бензинова директна инжекция в целия свят с работа върху изчерпаната смес не е възможно дори в доста отдалечено бъдеще, особено в нашата република. Двигателите на GDI, използвани днес от конкурентите, са в една или друга маркетингова двигател, които всъщност работят върху изчерпана смес само в много тесен диапазон от частични товари. Следователно параметрите за пестене на гориво, измерени от специализирани публикации на сравнителни тестове, бяха значително по -ниски от самите производители.
 
Каква е тайната? Но няма тайна като такава. Just Valvetronic е по-нататъшното развитие на известната система Baemwesk за промяна на фазовото разпределение на двойни вана, което все още е най-съвършеното. Само ако предишната система предоставя най -благоприятните режими на работа на системата за разпределение на газа само едновременно за всички клапани, тогава Valvetronic регулира отделно хода на всеки от клапаните. Регулируемият обхват на клапаните се реализира по следния начин: регулируем междинен лост е разположен между юмручните и ролките ролкови кабели. Той се регулира с помощта на ексцентричен вал, който се задвижва от стъпка двигател. Педалът на газ контролира стъпковия двигател и променя началния курс на клапаните от 0,3 до 9,7 mm. Докато обикновеният двигател работи като вакуумна помпа поради намалено налягане в газопровода в всмукателния газ, двигателят с Valvetronic System свободно поема въздуха благодарение на постоянно отворен газ. Капките на дросела остават, както в системата за директно инжектиране на дизелов двигател, напълно отворена. Количеството на сместа в горивната камера се регулира от височината на отварянето на входящите клапани. По този начин няма нужда от работата на обичайния двигател да попълни и изпразва газопровода за всмукване, а в резултат на това загубите от So -Calling по време на дроселинг изчезват. В резултат на това разходът на гориво се намалява и реакциите на двигателя стават по -чувствителни. В реалния живот това се изразява по следния начин: гладката и необичайно тиха работа на двигателя, съчетана с неговата отлична еластичност. Например, ако на обикновен автомобил с четирицилиндров двигател се опитвате да шофирате със скорост 35-40 км/ч в четвъртата предавка, тогава в отговор ще получите или чукане на клапани, или в най-добрия случай, нискочестотен резониращ звук. Тук се създава и пълна илюзия на автомобил с автоматична скоростна кутия. Можете да се движите дълго време за дълго време и във всяка предавка, с изключение на това, че ускорението в този режим става твърде продължително. Да, и при ускорението, когато педалът на газ е удавен на пода, усеща, че двигателят работи в оптимален режим - без шутове и подкопаване, само меко и настойчиво ускорение, без характерен тътен на BMW на BMW на The В -line шест -цилиндров двигател. Въпреки това, когато разберете средния разход на гориво и той е 6,9 L/100 km, въпросът за придобиване на версия с шест цилиндъра е във въздуха. Съдийте за себе си: Разпръскването на сместа на заветните стотици от този компакт и това, напомня ви, е най -достъпната версия и в края на краищата, по пътя, и други, отнема 10,8 секунди. И това, между другото, е дори по -малко от някои конкуренти с два литературни двигателя!
 
След като пътувах до компакт, особено до градската тълпа, изведнъж го изненадах, че с такова тяло харесвам много повече от обикновен седан или фургона. Дори и след супер -силата M3, спомените от пътуването, на което са все още свежи в паметта ми, този компактен BMW се възприема точно като пълноценен представител на своя клан, без отстъпки с по -ниска цена или младежка цел. Повишена мобилност, нов външен вид, както винаги отлично качество - това са термините, които ще позволят на BMW компакт да намери своя купувач. Друга дума, този хечбек с три врати предлага всичко, което BMW може да угоди на собственика си, но не изисква никакъв суперпетен за поддръжка или сигурност.
 
Както показва практиката, времето на големите автомобили бавно, но безвъзвратно напуска и следователно няма да се изненадам, ако някой, в допълнение към флагмана X5, също ще купи компактен. В крайна сметка колата е ужасно интересна и кой знае, може би след няколко години, компактен ще се превърне в същата култова кола като легендарния мини.
 
Павел Козловски
 

Източник: Auto -gazeta / N 20 (323) от 27.06.01