Test Drive Audi TTS Coupe от 2007 г. насам
370Z се оказа по-бърз от TTS и Cayman, но германците не му дават да спечели в сравнителен тест
Това се случи през 2008 г., в края на есента, когато нов с иглата за Audi TTS, както топлината попита целия ешелон купе. Въпреки това, Nissan 370z и Porsche Cayman увеличи оръжия и изискват отмъсти на Sachsenring пистата. Може би е познато на вас: вие сте удобно разположен на работното място, седна на стола, се премества по телефона и са направени необходимите разговори, а никой не се оплаква от вас. Но един ден идва нов колега: един вид хлъзгав като змиорка на щипка, самочувствието прелива от другата страна на границата, попада в светъл офис свят и в рамките на няколко секунди, това е луд с хубави момичета от счетоводство, докато Ако сте с вашите предложения за обяд заедно, изглежда Дванадесет прелъстена.
Тя трябва да бъде за този филц Porsche Cayman през сравнителен тест на 2008. След това известие от където Audi TTS дойде от на пръв поглед, построени на феновете на своя конкурент, а след това на всички satisfiedly го постави на присмеха на състезателната писта. Как би могло да се случи с него? С него, Cayman, който по същество се опита да вдигне на Audi шофьорите към света на Porsche. Но след борбата, юмруците не са masted, по-добре е да се движи само настрани. Може би съдбата му, никой не завист му да победи своя съперник водеща и с всички средства да разрушат най изоставането в град Oshchersleben за цели и половина секунди.
Появата на Nissan реагира спокойни. Отчасти защото тракането на 350Z е проклет късмет, когато той скицира десен долен спойлер на Cayman в таблицата за времето кръг. В допълнение, японците, както ако те са решили, че те се нуждаят от GT-R калибър машина, за да прогонят от пиедестала немските стандарти за спортни автомобили.
Въпреки това, новият 370Z, което априори да разчитате на бронзов медал, не мине през този път. Напротив, той става по-кратък и по-широк от своя предшественик, имам фаровете под формата на стрели и много дълбока захапка. В сянката на ярост набляга на езика култ на формите на модела Z И тогава въпросът отново възниква:. Като Nissan дизайнери успя заедно с модели Tiida и Pixo да пусне подобен прекрасен купе. И трябва да се отбележи, че в процеса на обновяване на модела Z, производителят е довело преди засядането на съблазняване, преместете тази кола към категорията на високи цени.
Това Trinity вече се е срещнал на пистата. Но след това TTS е напълно чист, Nissan 350Z се нарича още и Cayman
А това означава, че с цената на 38,690 евро 370Z все още стои на цялата Peugeot 207 по-малко от Porsche Cayman. Но, за да призная, като атрактивна разлика в цената все още е забележима. Например, в кабината, където пластмасови накладки прилича много amitative имитация на алуминий. Или да вземем една древна атмосферен V6 двигател, който, въпреки нарастването на работната обем от 3.7 литра и текущата мощност на 331 конски сили, все още не може да скрие първоначалната си цел, след като тя е създадена, за да преместите джип на американска Highwemya. разкриването на нелеп на потенциала на капацитета, замислен пикап на двигателя и звук, на емоционалност е значително по-малък от сексуална съкровищницата на предшественика, в сравнение с конкурентите си, даде шест-цилиндров оглед на мотора на миньор с запояване върху мозъка му хирурзи ,
На първо място, на поршето обратната двигател, чийто обем се увеличи, след като в нов стил модели до 2.9 литра и която е подобрена с директно впръскване, excursed чувствата на ценителите на деликатеси в света на двигатели. Това се обяснява с гласа на двигателя, който, в зависимост от натискането на педала на газта, прави звуци от скобата към ръмжене. Но също така и от факта, че той произвежда своите 265 коня с характерен смесване на нежност и решителност, и може би, може би, само на шест-цилиндрови атмосферни мотори от Цуфенхаузен.
Всъщност, докато V6 Nissan Motor, сякаш кофата излива своя въртящ момент на задния мост и, въпреки блокирането, отново и отново слушаха инструкциите на електронните системи за управление, Нютон на Кайман ще тече безкраен поток в цикъла на ускоряване. Двулитров двигател с турбокомпресор AUDI TTS, който е определен среден между наличния купе и пълноправен спортен автомобил RS, чешният фонтан е по-бързо излязъл от коляновия вал. Но най-интересното е, че този двигател вече достига своя широк рафт за 2 500 оборота, докато опонентите му все още се опитват да се изкачат до върха на максималните революции. Но въпреки че задвижването на четирите колела се погрижи за мощността на супермарчарите Borgwarner се предава на предната ос, TTS става свидетел на това колко по-тежък Nissan от първите метра от спринтата бавно, но дясно влиза в пропастта. Само преминаване за 100 км / ч и показвайки способността ви да развивате въртящ момент, Audi става ясно защо може лесно да успее да стане победител с последната среща. Междувременно предишното господство вече е изчезнало. Ако някога са имали TTS, когато овърклок до 180 км / ч, Cayman'a е изтеглен от впечатляващ 3,8 секунди от миналото, тогава младият влечуго с централния двигател сега позволява на противника да се озове само за секунда, дори когато овърклок до 200 км / ч. Нисан, който преди това е бил неуморен преследващ, почти унищожил изоставането му. Между другото, те говорят за това, по-скоро, чувство, а не резултатите от измерванията ... за съжаление за 370Z. При качване на пилотите на Audi и Porsche усещане на кубчетата лего в перфектната форма на кабината, в Nissan седите като в домашен пуловер: въпреки че е удобно да седнете в него, постоянно преследвате чувството, че трябва конфигурирайте нещо. Причината не е толкова много в местата, които в спорта внимателно ви подкрепят като факта, че японците постоянно пренебрегват всички искания за възможността за регулиране на кормилната колона по оста.
Вторият кръг на купето Trouna преминава под съвсем различен банер. Въпросът звучи така: може ли Audi да повтори триумфа си от 2008 г. или ще даде път на засилените си опоненти?
Но Nissan 370z се държи упорито не само от гледна точка на ергономия, но също така и на пистата: той се опира на вълните на покритието с острия си на волана и отива, след като 19-инчови колела, попаднали lavety, а след това се връща в определения траектория. И може би това е най-спокойна деликатен стил на шофиране, която ви дава усмивка. И на първо място, Nissan е известен с това, когато ESP е изключен, когато мотор поток шестцилиндров може да бъде лесно да отидете на задните колела с ширина 275 мм, а на завоите на пътя светнаха през предното стъкло под ъгъл от 45 градуса тук и Порше шофьори трябва да хапе езика, който да скрие своята наслада. В допълнение, автоматизация на шест-степенна предавка с любезно да изпълнява работа за вас, когато се превключва трансмисии Не е нужно да натиснете всеки път трудно, като олово, педала на съединителя.
Екипът на немски може спокойно да откаже подобно хитър устройство. Но това не означава, че компонентите за предаване на германските работят с по-голяма лекота, отколкото предаването Nissan. Въпреки това, техните двустепенни адаптивни суспензии с усърдие се опитват да признае профила на пътно покритие, дори когато 370z вече отчаяно скокове на амортисьори. Като цяло, Audi и Porsche изглежда по-независима, с други думи, възрастни, като в същото време те не улавят скука и не нарушават границите помежду си. Така че, Porsche с централното разположение на двигателя ясно се бори за титлата чистокръвна порода спортист, неговото мускулесто тяло може да се подложи на всякакви завои, и блокиране на диференциала на задната ос позволява да Vive емисията. Audi е по-насочена към ценителите на високоговорители. Това означава, че за тези, които за пръв път с удоволствие спокойно пътуване до гурме храма, така че калориите идват да горят в забавна надпревара на магистралата. Но наистина Audi няма да даде пот: уверено държи на пътя, независимо от мек волана, той е напълно защитен от глупакът. Тук, в недоумение, всички онези, които се случи да е от другата страна на границата е позволено на стария TT \u200b\u200bбез спойлер и ESP, но с хитрост ролки на тялото.
И на завоите на пистата, TTS Chisenaring широко се ухили от LED фарове. Всичко това е още по-подобрено от разочарование, когато той, истинският фаворит, се оказва на финала. Трябва да е в Инголщат, той се смяташе добре, че поне не е ударил недостатъчното му обръщане към мръсотията върху продължителните завои, преди да отиде на идеалната траектория на противника от Zuffenhausen. Но фактът, че 370z е толкова небрежно участие в пристигането на възрастни автомобили, силно се появява от теклите на пистата и е вероятно да расте тясно за Porsche, вероятно ще изненада не само тези, които първоначално във връзка с Произходът на Nissan'a определя третото място.
Но най-доброто време на японския кръг не е толкова невероятно. В края на краищата, ако Audi разчита предимно на турбината си в комбинация с пълно задвижване, а Porsche разчита изключително на завои, 370Z съчетава талант, което води до по-бърз компромис. Той обаче не надвишава съперниците си в най-добрите им умения или емоционалност.
Изход
Ние разсъждавахме дълго време и в крайна сметка бяха принудени да разширим пиедестала на победителя. Въпреки че Нисан спечели пистата, трябва да отдадете почит на преследвача си, който се бореше, въпреки липсата на 66 конски сили. По отношение на цената, дори в основната конфигурация на Каймана, разбира се, тя остава в много. Но той широко разпростира носа 370z на пистата. Вероятно вече сте разбрали, че играта завърши в равенство.
В крайна сметка се превръщат в жертва на сакандринга, където няма чести завои, които са толкова обичани с коли с турбини и пълно задвижване. Ежегодно, в края на краищата, Audi предлага безупречно съотношение цена и възможност.
Източник: AUTO BILD.
