Тест драйв AUDI TTS COUPE от 2007 г. насам
Червен куршум
Когато отново почивахме в опашката на бавния поток, моят приятел, изхвърлен, Изаков: Това наистина удивлява възможността да отиде на този автомобилен провокатура спокойно. И той е абсолютно прав. Audi TTS, си струва да изстиска педала на газта, сякаш предполага иглата на адреналина. Тази кола е способна да ускори, пренарежда, да, освен това е необходимо да се направи такъв арогантен звук памук, докато променяш предавката, че котелът на пътя не е лесен. Бих казал почти невъзможно. Какво са направили с tt
Бъдете моята воля, щях да се забавя на Audi TTS някъде в Нюрбургринг, а не много в трафика на магистралата Ленинград. Но какво е това? Разхождайки се, се оказва, че се събира от строителите и напред е дълга права линия с прясна и следователно дори и асфалт. Този момент е готов да бърза дузина кола от дясната ми ръка от мен. Няма да работи! Педал на пода и след няколко минути те могат да видят само червена кърма, която изчезва във воден прах (дъжд отново, по дяволите!). За тези повечето моменти на S Tronic, осъзнавайки, че тя се изискваше, падна в две програми и се подобри на стола, сякаш на гърдите паднаха двудомерен клас. Ревът на спортната изпускателна система, отнета от четири тръби, постави точката на всички опити да не оставят или изпревари този червен куршум.
И какъв вид звук придружава прехода от втория до третата предавка!? Това е забързан памук, застрелян като изречение, което се съмнява в възможностите на тази версия на Audi. Но 180 на тахометъра в средата на моста близо до Воровска вече е твърде много. В допълнение, пред щанда е време да отложите 272-силно стадо. Спирачките бяха изкопани в 17-инчови дискове по такъв начин, че механизмът на ABS едва забележимо и разпределителната система на спирачната сила допринесе за факта, че машината дори не се е намръщи до страната и след няколко секунди Плавно и с достойнство беше пиян до опашката на конеца.
Да, инженери от Quattro GmbH, които работят върху създаването на автомобили с литературен и се приближи до ТТ замислено. Вземайки 2,0-литров 200-силен бензинов двигател като основа, те го превръщат в визуалния мост, по пътя, добавиха много промени в дизайна. В цилиндровия блок са подсилени стелажите и кориците на местни лагери. Пръстите и пръстените и прътите също бяха модифицирани. Усъвършенствани бяха разпределителните валове и пръстените на седлата на клапаните. Освен това, главата на цилиндровия блок е направена от новия алуминий и силиций. В входа на магьосника, клапите, които се осигуряват усукване на входящия въздух. Горивото в цилиндрите сега се инжектира под 110 бар налягане, генерирана от модифицирана помпа. Така че една нова турбина може да изтегли повече въздух, в него се поставя увеличено колело. Супермаргерът образува интегриран модул с изпускателен колектор, който сега е хвърлен от стомана, който е способен да издържи високи термични товари. И в резултат на това максималното налягане на тласък скочи до 1.2 бара. Интеркулерът е напълно произведен от алуминий, което дава възможност за подобряване на нейната ефективност в сравнение с традиционните охладители с пластмасови резервоари. Това е, в TTS, целият път на всмукване е оптимизиран, за да се осигурят минимални възможни загуби на налягане. Трябва също да се отбележи, че мощният 2.0 TFSI тежи само 153 кг, така че ако е невъзможно, общата маса на TTS се намалява между другото, говорителят се подобрява по осите и следователно, боравене с колата. Освен това, в този конкретен случай, моделът е оборудван с трончна скоростна кутия с два съединители, които съчетават предимствата на АКТБ и механичното предаване. Преходът от един етап към друг се извършва за стотни от втората и без прекъсване на захранващия поток. Техническият принцип на експлоатация S Tronic е идеален: в един случай, два блока KP, всеки от които е оборудван със собствен много дисков съединител. Първият съединител сервира странно предаване и обратното, второто дори предаване. И двата входната вала са разположени на общата ос вътре в кухия вал, въртящ се с един парче вал. И двете KP блокират постоянно, но само един от тях има затваряне с двигателя. Когато предаването е включено в един блок, той вече е приготвен в друг, т.е. е избран следното предаване; Превключването възниква поради промяна на съединителя.
Можете да контролирате sronic с помощта на кражба на венчелистчета или копче от kp. По време на движението нямаше оплаквания към кутията, но в началото от мястото все още се забавя. По мое мнение, е, че пикът на момента се постига при 2500 rpm, т.е. двигателят се нуждае от промоция. Ето защо, да речем, състезанията, когато започвате от светофара, могат да доведат до мисълта на опонента ви за изисканата подигравка: в първия миг със сигурност ще загубите половинмарп на TTS. Като нарочно, защото по време на втория момент (просто се превръща в турбината), вече продължава с рева. И няма шанс да се настигне с вас. Почти не, защото автомобилите по нашите пътища са различни. Аз не се крия, веднъж загубена. Въпреки че достоен противник BMW m3. Същата пауза, засегната, когато се започне от място, което според мен, толите изобщо не рисуват. Ще има машина за изпитване, оборудвана с ръчна скоростна кутия, която е поставена в стандарта, а след това с началото няма да има проблеми. Но с прилагането на силовия потенциал на TTS, няма проблем няма постоянен пълен пълен, Quattro. Тя се основава на много дисково хидравлично триене съединител с електронен контрол. Намира се в края на карданния вал пред задния диференциал. Такова оформление отново подобрява разпределението на товара върху осите. Диференциалният контролен блок непрекъснато анализира пътните условия, основани на множество данни. Ако е необходимо, почти 100% от въртящия момент могат да бъдат насочени към предните или задните колела. Благодарение на приемника този процес отнема два пъти по-бързо, отколкото преди няколко милисекунди. Подобри всички най-важни участъци от предавания кардан вал, диференциали и задвижващи валове.
И, разбира се, спирането на автомобила значително се промени. Благодарение на спортните извори, наземният клирънс намалява с 10 mm. И стандартната система Audi Magnetic Ride, електронната система за управление за степента на твърдост на амортисмите проследява състоянието на пътната повърхност и стила на шофиране, регулиране на твърдостта на суспензията. Чрез натискане на бутона, драйверът може да избере нормален или спортен режим на затихване. Но дори и в нормален режим, без значение как твърди, че TTS е много твърда кола. В спортен режим, суспензията става напълно совалка. Но в този режим се осигурява максимално управление на управлението, а телата на тялото на завои, които в нормален режим на практика не са изчезнали изобщо. Благодарение на това има чувство за единство с колата, когато с ръцете им, цялото тяло усеща и най-малките нюанси на нейното поведение. Същото, на думата, насърчава прозрачното управление. И първоначално изглежда лесно, но си струва да се движим от мястото като овен моментално силно.
Невъзможно е да не маркирате традиционните неутрални настройки за AUDI. Така че, на входа на върха на TTS, първо се разраснах с носа си от него, но точно когато започва да изглежда, че разрушаването ще дойде, свързването изпраща повече от момента и тялото послушно се колебае на търна. Ако скоростта е твърде голяма, тогава колата ще започне да се плъзга с всичките четири колела на външния завой и в отговор на рециклирането на овен или увеличаването на TTS за доставка на газ ще плавно ще отиде до плъзгането. Но точно гладко, в който лежи красотата. Не се предвиждат остри смущения, надеждни реакции.
С други думи, Audi TTS е отличен инструмент за бързо пътуване. Ако не беше за пауза, когато започвате от мястото, колата може да се нарече перфектна, почти състезателна. Външни акценти
Въпреки това би било несправедливо да се каже нищо за външния вид и изработването на салона TTS.
Компактен мускулна жилища изглежда стреми напред, дори когато колата си заслужава. Изразителен отпред и мощен гръб от отличителните черти на дизайна на отделението. елемент играч на предната част на тялото е голям радиатора Singleframe платина сиво, със сребърен-червен TTS емблема. Дизайнери променя геометрията на преден спойлер, повишени въздухопроводи, твърда линия, преминаваща през ширината на бронята и даде нова форма на фармацевтични препарати. В TTS е bixenon лампи и светодиоди, които светят и през деня. Това решение значително увеличава безопасността на автомобила. Дванадесет бели светодиоди са разположени на една права линия, преминаваща по дължината на долния ръб на фара. Заедно с пластмасови елементи във формата на крилото, те дават на марката автомобили лесно разпознаваем външен вид.
Когато търсите в профила, внимание привлече големи 18-инчови джанти и спуска надолу по линията на разширени прагове. Корпусите на външните огледала са блестят с алуминиево покритие. Мощен задна броня, същата платина сив лигавицата на дифузьора и TTS емблема определени крайните акценти. И двете двойна изпускателна система с двойна тръбите търсят потенциала на мощен 4-цилиндров двигател AUDI.
Важно е да се отбележи, че, както в модела на TT, на TTS спойлер автоматично разширява със скорост от 120 km / h, и се отстранява при скорост от 80 km / h. С челна площ купе 2,09 квадратни метра. Meter Коефициентът на аеродинамичното съпротивление е 0.31.
В кокпита
Шофьор на Audi TTS, както в добри спортни костюм. Централната конзола е с малък наклон в посока, всички ключове и регулатори са разположени на удобни. Тук, за втори, те не се съмняват в спортната машина за втора, и отличното качество на довършителни материали и точността на тяхната форма ще донесе усещане за лукс в интериора. И в TTS, дизайнери поставят допълнителни акценти. Схемите на инструмента са боядисани в сиво, бяло скоростомер и оборотомер стрели, когато запалването е включено бързо се отклонява, докато спре и се връща до нула. Информационната система с новия White висока резолюция на дисплея се показва цялата важна информация. Таймерът е интегриран в нея, което ви позволява да записвате резултатите от състезателна дистанция. Смирен монтирани спортни седалки могат да се регулират по височина, загрява и осигуряват отлична поддръжка. Стандартно, те са възпрепятствани от комбинация от кожа / алкантара на един или два цвята. Комбинацията от два цвята е особено приятен за моя вкус.
Стандартният пакет TTS включва декоративни вложки от матовен алуминий; Краката и педалите са изработени от висококачествена стомана. Масовите прагове, многофункционалните спортни волан, подрязани с мощна кожа, сплескани под ръба на ръба и превключване на предавките, са украсени с лога на TTS.
В този случай, колата не е лишена от функционалност. Да, невъзможно е да седнат, може да се постави детето да се побере. Но гърбовете на задните седалки се сгъват отделно, което ви позволява да увеличите багажното отделение от 290 до 700 литра. В допълнение, има чанти и различни ниши за дребни усилени.
Горещо е по-скъпо
Оставих да кажа, че цената на TTS купе 2 112 000 рубли с 6-степенна MCP и 2,182,000 S Tronic. Разбира се, това не е евтино, но компотките, като същата BMW M3, не са твърде достъпни. И в активите на TTS не само яркия външен вид, но и предаването на всички колела, което всъщност ви позволява да го използвате целогодишно.
Човек най-накрая ще каже: Въпреки че автомобилът е предназначен за горещи глави, е необходимо да се управлява със студен ум.
Андрей Осипов
Photo audi.
