Audi TT Roadster Test Drive от 2007 г.
Красота и оръжие
Защо в рамките на един модел производителите правят толкова много модификации? Решихме да разберем на примера на Audi TT, да вземем Roadster и спортната версия на TTS. TT използва у нас репутация на женска кола и кабриолет и дори в червено, особено. Затова му намерихме подходяща двойка и го поканихме да участва в нашия тест моден модел и актрисата Наталия Устиуменко.
Audi TT Roadster В ежедневието отивам на кабриолет. Вярно е, че това е просто малък Citroen C3 Pluriel, но същността на това не се променя. Отворена кола в слънчев летен ден е допълнителен източник на добро настроение. Освен това мисля, че кабриолетът е много практичен. Защо? Да, всичко е много просто, мога да слънчеви бани в него вече по пътя към плажа!
Разбира се, моят Citro не е толкова практичен по отношение на сгъването на покрива, тъй като горната му част трябва да бъде оставена у дома, той не се сгъва автоматично. След като съпругът ми трябваше спешно да продължи да работи и той взе C3 без покрив. По пътя той беше намерен от проливен дъжд и яздеше под двусмислените погледи от други коли. Така че автоматично сгъващият се връх е прекрасен, това е само съжаление, че се сгъва до мястото, където обичайният TT има втори ред седалки. Нека малките, нека възрастният няма какво да прави там, но за моето малко дете би било точно правилно. И така бебето няма къде да отиде. Не на предната седалка, за да го засадите! Но да яздиш приятелка точно. Тя би умряла от наслада!
А салонът в TT е великолепен. Какво е отличното качество на всички детайли, какъв удобен стол. Червените вложки на седалките, елегантна линия, подсветката на устройствата вече излезе до цвета на колата. Хареса ми волана със скрития долен участък удобно слизане и слизане от колата и по -добре усещате волана. Управлението на музиката и климатичната инсталация е интуитивно. И колко готини са измислени тези въртящи се хромирани джанти на въздушните канали, които могат да се регулират към подаването на въздух.
Но фактът, че германците не се грижат за местата за съхраняване на различни неща, е много лош. Няма къде да поставите козметична чанта. Той няма да се побере в купето на ръкавиците, и в джобовете на Пайк на вратата. Само на следващия стол. И ако някой седи там? Въпреки че стои. Тук можете да поставите на седалката. Не е опция, разбира се, но какво да правя? Да
не можете да поставяте връхни дрехи никъде. А мобилен телефон? Или в пепелник, или се мотайте в държачите на чашата. Но всичко това прощавам tt. Прощавам за неговата привлекателност. По дяволите е добре, особено в този черешов цвят и без покрив. Въпреки че изглежда страхотно с възпитанието. Кола за дама. Струва ми се, че човек в това ще изглежда някак нелогичен. Разбира се, възниква въпросът, защо момичето 250 сили под капака? Отговорът е прост: жените искат да бъдат уверени не по -малко от мъжете. Уверен в себе си и в колата. И 3,2 литра са напълно извадени от всяка ситуация. Колата винаги е готова за пъргаво ускорение. Кутията също помага. Обикновено не шофирам бързо, но мога да оценя гладкостта на превключването на машината. В TT, скоростната кутия работи отлично, моят робот за потрепване на C3 не мечтаеше! Окачването, да речем, дъб? Не знам, не ми се стори така. А управлението е отгоре. Вижте как ясно следва Роудстър в дадена посока. Лесно и спокойно. Чух, те казват, че кабриолетите обикновено са по -малко твърдо тяло, от което страда манипулиране. Относно TT, не бих казал това. Въпреки липсата на покрив, той разбира с един поглед, моментално и предвидимо реагира на моите действия. Много послушен.
Бих ли искал да карам Audi TT Roadster? Разбира се, да! Но във всеки случай това в никакъв случай не трябва да е единствената кола в семейството, но ако имате дете, тогава няма да работи за шофиране до Roadster. Още по -добре, не е в задушното и мръсно Москов, а някъде на брега на едно от южните морета!
Audi TTS
Audi TTS е отличен пример за типично немско изчисление, проверка и прагматизъм. Традиционно, в състава на Audi, автомобилите с литература заемат междинна позиция между цивилни и RS спортни автомобили. Audi S е само стъпка към екстремни епохи. Така че Audi TTS е на половината път между най-мощната 3,2-литрова модификация на обичайния TT \u200b\u200bи предстоящите 350 конски сили
TT RS, появата на който очакваме следващата година. Но междинната позиция на TTS в никакъв случай не означава някаква непълнота или непълнота. Еска колата е цялостна, обмислена и ... много бърза. Толкова бързо, че може да се състезава с ужасния си брат R8. И в условията на метрополис, подъл TTS, може би, дори е за предпочитане пред R8. TTS Checker, преместен от квалифициран шофьор на шахмата на градския трафик, е след миг в дамите. Audi Cooks познава работата си много добре. Те познават рецептата S-кръв от дълго време: по-малко мазнини (TTS е по-лесен от TT Roader 3.2 почти от Centner), повече месо (2.0 TFSI двигател от S3, принуден до 272 к.с., TTS най-мощният TT в историята ), Добавете пипер (спуснато окачването, а специалните спирачни накладки са 10 мм) и трябва да се проверяват с остри подправки под формата на препрограмирани контролни блокове на двигателя и трансмисия. Спомням си, че Audi TT Quattro Sport беше подготвен според рецептата (виж Motor, март, 2006 г.) на предишното поколение, старателно нарязан турбо двигател, твърдо окачване, разтягане вместо задни седалки и няколко външни удара: черен покрив и огледала боядисани черно , S-Line Body Kit и оригинални колела. TTS няма разтягане в кабината. Няма нужда от това. Тялото, направено с помощта на ASF (Audi Space Frame Technology), която преди това се използва само при модели A2 и A8, вече стана 50%по -строга. Има външни разлики. Най -лесно е да се идентифицират TTS пред хромирана решетка за радиатор с една рамка с вертикални пръти, изсушени отгоре на хоризонтална (в останалата част на TT, напротив), ленти от светодиоди в фарове и броня с големи въздушни всмукателни средства. Огледалата също са изработени от матов хром, по страните се изстрелва елегантна пола, а четири изпускателни стволове изпускат изпод задната броня. Във вътрешността на промените, в сравнение с Родстър, има почти няколко емблеми на TTS на щурмовата пушка, праговете и тахометровата скала. Между другото, скоростомерът TTS е маркиран до 300 км/ч, за разлика от 280 в отворената версия. Чист фетиш, всички знаят, че скоростта на серийния ауди е ограничена в началото на 250 км/ч. Но стъпката трябва да бъде, макар и малка, незначителна, защото това е отряд!
Случи се така, че при волана на TTS бях веднага след Roadster. Забелязах разликата веднага щом стартирах двигателя. Вместо приглушено бучене, беше чута характерна твърда, суха пукнатина на мотора TFSI, ароматизиран с бас тътен от ауспух. Спорт! Отдавам обратно от паркинга. Коефициентът на завой на празен ход и високото съотношение на задната предавка на задната предавка карат колата да се движи с шумове, очевидно недостатъчен въртящ момент на 2-литровия турбо двигател, който във версията на TTS се развива до 272 к.с. Този двигател стигна до TTS от модела S3 с някои финалисти на ECU. Естествено, TTS и изпускателната система имат различни, което позволява да се премахне при 7 к.с. Повече от S3. Но на автомобилите те обикновено не вървят обратно, а не на празен ход. Така че лостът за предаване в задвижване и вървете!
Въпреки че бих нарекъл този режим не шофиране, а икономика или жени. Какво най -често се нуждае от момиче от кола? Да бъдеш хубав! И прекомерната караница на турбо двигателя и клонка на кутията са безполезни за нея. Следователно, спокойна промяна в програмите S-Tronic, набор от гладки скорости, пунктирани газови реакции биха били полезни. До 25003000 оборота в минута усеща, че под капака на 120 сили на около 1,6-литрова атмосфера толкова бавно и неохотно, тахометровият стрелец пълзи. При революции над 3000 има забележим пикап. Но това не е това, което очаквах от S-Version с 272 сили! Къде е истинският мъжки характер? Заглушителите промърморяват недоволно в отговор на опитите ми да стимулирам колата с рязко щракване върху газа. В отговор на разстоянието на Кик, кутията бавно пръстите надолу по стъпалата (DSG е трудно да се скочи в повече от една предавка надолу по съединителя само две). Очаквам, че сега всички 272 коня ще се втурват с пълна скорост. Но не, последващото ускорение не си струваше бързо да чакам, но не и за автомобил с 270 конски сили. Какво е? Еска, той кара ли по -бавно от същите роднини? И защо тогава е тази трепереща висулка? Достатъчно тормоз както над себе си, така и над колата. Нека се опитаме да преминем към спорт. Очевидно дизайнерите искаха да направят специален акцент върху ST на машината, за да съответстват на името на TTS и затова се оказа точно това. Логиката в това, разбира се, е купила Audi S Times, тогава, тогава трябва да се возите в спорт.
Изглежда, че TTS беше заменен. Всичко стана на мястото си. В отговор на натискането на педала на ускорителя, моменталното и бързото ускорение. S-Tronic е по такъв начин, че сега има много по-малко от скоростта, за да падне в няколко предавки надолу над 3000 об / мин, в максималната зона на сцепление. В допълнение, кутията бързо се адаптира към активното шофиране. Той активно, с осезаеми удари, прилага намалена стъпка към спирането и когато изхвърлянето на газ държи трансмисията колкото е необходимо. Понякога имаше чувство, че в мозъка е впечатлен микрочип, дори при раждането, което не дава присъствието си по никакъв начин и сега, години по -късно, оживя и започна активно да предава TTS сигнали за предаване. Взаимното разбиране е пълно! Ако такъв чип не открие в мозъка ви, тогава можете да дадете на команди не DSG, а със собствените си ръце, така че те да издърпат венчелистчетата, като по този начин осигуряват превключване на мълния. Виждам малка дупка между колите в потока. Левото венчелистче за себе си, почти едновременно газ на пода. Следва бърза инфузия, воланът вляво, волана вдясно и докато четете всичко това, Audi вече е в дамите.
И какви звуци прави TTS двигателят с интензивно ускорение! Обикновено казват: Гласът на мотора е песен! Но тук дори не е песен, а цяла симфония. Турбината бие, въздухът вися на въздуха на входа, ауспухът се чува при всяко превключване на предавката и когато газът е изхвърлен, тя ридае байпасния клапан. Не знам как ще звучи RS двигателят, за да надмине такъв оркестър. Всичко това е абсолютно на мястото и изобщо не се притеснява, само водачът започва още повече и кръвта е гореща. Това са естествени и необходими атрибути на наистина спортен автомобил, които също имат солидна основа от перфектно настроено окачване и управление. Основата предполага бетон, но окачването с амортисьорите на магнитното каране не може да се нарече камък. Да, трудно е, но какъв съединител предоставя! Discomus не се усеща дори при превеждане на специален превключвател на централния тунел в спортна позиция. Audi притежава огромна скорост на завои без събаряне. Въпреки много високия праг на упорит и стабилност, TTS е само кола и рано или късно скоростта може да бъде твърде висока. Следва малко разрушаване на предната част и след това се плъзга с четирите колела, което се контролира перфектно от газ и информативен прозрачен волан. Ако завойът е много стръмен, можете да помогнете с ръчна спирачка да, въпреки всички задвижване на колела, TTS лесно ви позволява да го използвате. Стабилизацията След като се появи доста строго, трябва да сте подготвени за рязко нарастващи усилия на волана.
Като цяло се оказа, че TTS се оказа уникален автомобил. Той се чувства перфектно на магистралата, на която се втурва напред, като стрела, без да обръща специално внимание на недостатъците на покритието дори за 200 км/ч. И по криволичещи тесни пътища той добре нанизва завоите на различна стръмност и трудности на решетката си за хромиране на радиатора, като Дартанян от охраната на кардинал на меча му. Около града? Няма проблем. Всеки малък лумен между автомобилите може да се използва за изпреварване и ако състезанията са уморени, тогава S-Tronic лост в задвижване и ще се почувствате болни от темпото на ходене. Мисля, че TTS няма да бъде загубен по магистралата на състезанието, само спирачките изглеждаха слаби за сериозни упражнения, има тенденция към прегряване. Напразно, въпреки това, специалистите Audi смениха само подложките и оставиха дисковете стандарт. Явно остави за Rs.
Но докато RS все още не се е появил, Audi TTS остава най -страхотното оръжие от всички модификации на TT. Това изисква наистина твърда ръка и самообладание, но собственикът на тези качества ще се изплати напълно със скорост, пъргавина и подчинение.
Дмитрий Кротов, Наталия Устиуменко
Източник: Motor Magazine [октомври 2008 г.]
