Audi TT Roadster Test Drive от 2007 г.

Пътна звезда

Първият аудитор на поколение е в търсене в размер на 270 хиляди автомобила, 65% от които паднаха на отделението. Според нашите прогнози, новият TT ще има още повече фенове, а версията на Roadster ще може да се конкурира с популярност с отделението ...
Червен, черен, сив кондор, бежов Дакар, Мавритан син само тринадесет варианта за рисуване на тяло, шест вида колела и спортна пластмаса S-линия. Не искам да избирам. Собствениците на първия покорен Audi TT бяха по -лесни: концепцията TT, показана през 1995 г. на автокъщата на Франкфурт, се появи пред обществеността в стоманен цвят, така че повечето от вече серийните автомобили бяха разпродадени точно в такъв метален модерен в това време. Тогава през 1999 г. се появи клас, но за него изборът на цветя се оказа лош. Нещата са различни с новия модел. Запазвайки пропорциите и общия стил на външния дизайн, TT стана по -ярък. Хищнителната физиономия и страничното щамповане, придавайки на външния му вид по -убедителен външен вид, допринесоха за това, но доколко новият модел се различава от предишния, вие осъзнавате само след стотици километри по време на шофиране. Кой беше първият TT? Концептуално, революционно отделение, базирано на четвъртия VW Golf. Всички ах! От тази кола той подаде емоционалното възприятие на външния си вид и салон и когато ставаше дума за шофиране, той се държеше почти като голф. Не е лошо, но очевидно не е достатъчно, за да задоволи амбициите на шофьорите, които са яли кучето на горещи хечбеци.
 
Новият Audi TT декларира други стойности. И със стилистична приемственост второто поколение на модела изглежда много по -изразително. Накрая е приятно да го погледнете не само отстрани и отзад, но и отпред. Спортният гняв, натискът, агресията станаха повече. Но основното откритие на новия TT \u200b\u200bе удоволствието на волана, което се очакваше от първата кола. Осем години след премиерата на TT, получихме истинско спортно отделение от Audi. Тялото е направено с помощта на технологията на космическата рамка на Audi и 58% алуминий. Защо не 100%? Тъй като тези 42% от стоманата, от която се прави гърбът на колата, подобрявайки теглото на осите. Алуминият със стомана се закрепва по труден, но надежден начин: заваряване, лепило и болтове. Ето защо тялото на новия TT \u200b\u200bе по -лесно и много по -трудно от това на предшественика. Аеродинамиката и разпределението на силата на повдигане по осите са се подобрили: 60% на предния мост и 40% отзад и благодарение на спойлера автоматично напреднал при 120 км/ч, не можете да се страхувате, че TT ще излита от TT . Салонът стана още по -удобен, по -добър и по -просторен. Най-доброто, според конкурса на журито на двигателя на годината, се появи, 2.0 TFSI двигателят (200 к.с.), а скоростта на DSG с два диска на съединителя получи нови електронни мозъци и името S-Tronic. Всичко в TT решително стана по -добро и способността за активно движение се повиши до ниво на различен ред. Оказва се, че вече можете да отидете при дилъра? Разбира се! Ако TT не е единствената кола в семейството, нямате кой да носите на задната седалка и прогнозите за глобалното затопляне все пак ще се сбъднат, трябва да изчакате пролетта на 2007 г. и да станете собственик на новия Audi TT Roadster .
Теория на строителството
Нека се върнем през 1999 г. от Audi TT Roadster кола, която съсипа AH! Мек сгъваем покрив. Първият TT беше добър в тялото на купето, а Роджър със затворен покрив изглеждаше не толкова хармоничен. Следователно, бъдещият Рогстър очакваше да види с твърд покрив, като Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, накрая, BMW от третата серия кабриолет. Да, колко се разведоха тези трансформатори! Изглежда, че Европа е била заловена от мода за кабинети за отделение. Но изчакайте, ако имам нужда от отделение, купувам отделение и ако предпочитам кабриолет, защо имам нужда от кола, която прилича на отделение и също тежи повече? Audi вярва, че настоящите кабриолети с твърд покрив са машинациите на бялата яка от маркетинговия отдел и хората се нуждаят от истински кабриолет. Между другото, той се мисли не само в Audi, но и в Bentley, който пусна новия континентален GT кабриолет с мек покрив. Но ако в случая с Bentley, черният плат е лоялност към традициите, тогава експертите на Audi премахват практически ползи от тези традиции. Платният покрив е много по -лек от металния трансформатор на Рогстър само с 35 кг по -тежък от отделението, а след това набират допълнителни килограми поради използването на подсилени прагове с твърди сковани и защитна дъга, вградена в рамковата стъклена рамка. И директно мек връх, дори като се вземе предвид механизмът на сгъване, тежи по -малко от алуминиевия покрив на отделението. И така, в допълнение към високата твърдост на тялото (в сравнение с предишния модел, твърдостта на усуканата се увеличава с 120%!) Класът може да се похвали с по -нисък център на тежестта в сравнение с отделението. Как това се отрази на боравенето?
 
Практика на удоволствие
Какво удоволствие бавно се търкаляте по крайбрежните пътеки на Ница, докато кабриолетът! Местните младежи, свикнали с различни шедьоври на световната автомобилна индустрия, много ярко реагираха на малък клас от Audi, а собствениците на първото поколение TT кимнаха одобрително главата си. Audi TT Roadster може да впечатли други: бърз, елегантен силует, големи колела, убедителен звук на 3,2-литров шест за скучно шокиращо със скорост до 50 км/ч сгънати и повдигания. Освен това, не пример за купе-кабиолети, които се изкачват от кожата, за да преодолеят 25-секундна линия, покривът на Audi TT Roadster се сгъва за 12 секунди. Едно натискане на бутони и електрически задвижвания мълчаливо опаковат тъканта в компактна кутия зад водача и пътника. Вярно е, че електрохидравличното задвижване е включено в стандартното оборудване само на 6-цилиндровата версия, а тези, които предпочитат четири цилиндъра, турбо и задвижване на предните колела, за 12 секунди и допълнителна звукова изолация на мекия връх ще трябва да бъде платено допълнително. И това не е жилавостта на Audi, но като ръководител на дизайнерския отдел за автомобили Маркъс Зивъррт, желанието да угоди на онези потребители, които предпочитат електрониката проста и надеждна механика. Резервация. Но тогава защо механичното устройство дори не се предлага като опция за най -горната версия? Мистър Зивърт се поколеба, но скоро умело преведе разговора в канал, печеливш за него: Как обичате да се справяте? С контролируемост всичко е наред! Audi TT Roadster е първият кабриолет в паметта ми, в салона, от който нищо не прокърца нито на бързи завои, нито по счупен път. Кабриолетът се контролира толкова точно и надеждно като отделение. И той преминава нередностите също толкова трудни.
 
Успях да тествам само 3,2-литровата версия на задвижването на всички колела на Roadster TT, която беше покорена от S-Tronic Automatic и магнитните амортисьори за возене. Както преди, автоматична машина с две задвижвания на съединителя е отлична! Бързи смени на предавания, ефектни горчиви при изключване. Но окачването беше грубо. Очаквате повече комфорт от модела на този клас, въпреки че BMW Z4 е още по -строг и не е събран на счупен път. Очевидно спомените от предишния TT, в който е имало повече комфорт, отколкото задвижване, все още са живи в паметта. Този нов, за нищо, е кабриолет, Айрънс се обръща с безпрецедентен ентусиазъм. Лек фронт, твърдо тяло и всички шофиране на колела вършат отлично работата си. А какво ще кажете за магнитното каране? До селектора S-Tronic има бутон за спорт, което прави амортисьорите още по-строги. Той е изкушаващ, но не по счупени пътища, защото дори в нормален режим Роджър се тресе в ред. Но ролките са почти невидими и отново отлична адхезия към пътя. Понякога изглежда, че това е моментът, в който електронната система за стабилизиране на EDS, ABS и в бъдеще ще пука възглавници с възглавници, ще работят, но TT тихо разпръсква страха и след следващия завой се карате с повече увереност. Всичко се случва толкова бързо, че когато дойде време да изтриете потта от дланите, вие се озовавате на дестинацията. Колко бърз е TT Roadster? С шест цилиндъра под капака, интелигентен и бърз автоматичен, всички задвижване на Quattro, великолепно шаси, плътно свалено окачване и мощни спирачки, той е дяволски бързо. Въпреки това, времето идва, когато 250 к.с. Те стават навик и от тътен на шест започваш да чакаш още повече гняв. В този случай отворете покрива и 120 км/ч ще изглеждат втори космически. Дори и с повдигнати очила и ветроустойчив екран в кабината на Roadster TT, вятърът върви като у дома. Но има още емоции и ако минавате през тунела, тогава бурите на гръмотевиците, публикувани 3.2 V6, можете сериозно да плашите околните шофьори.
 
Основната версия с четири цилиндъра не може да угоди на еднакво заплашителната звукова система, но е по -лесна, по -игрива и по -икономична. Единственото нещо, което й липсва, е всичко -шофиране на колела. Динамика? Версия 2.0 TFSI 0,6 s по -бавна при ускоряване до 100 km/h, отколкото топ 3.2 V6. Това е осезаема разлика, но разликата в цената е още по -забележима: за V6 ще трябва да платите около 5000 долара и същата сума за класа. По този начин най -горната версия в основната конфигурация в Русия ще струва около 75 хиляди долара. Но целевият пазар на Родстър няма да бъде Русия, а не Съединените щати или дори Англия, а Германия. Има ли много кабриолети в Германия? В сравнение със същата Америка или Англия има малко. Но с появата на Audi TT Roadster, техният брой може да се увеличи значително.
Технически характеристики Audi TT Roader 3.2
Размери, MM 4178x1842x1358
Основа, MM 2468
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3189
Макс. POWER, L.S./RPM 250/6300
Макс. момент, NM/RPM 320/2500
Трансмисията е автоматична 6-лента
Макс. Скорост, км/ч 250
Гуми 245/45 R17
Време за ускорение 0-100 км, от 5.9
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.5
Обем на резервоара, L 60
    
Станислав Гончаренко
Снимка от автора и производителя
 
 

 

Източник: Списание AvTopanorama