Audi S8 тестово устройство от 2006 г. седан

Поезия и механика

Представете си себе си за миг в доста приятна роля. Имате безплатни 150 000 и в резултат на това възможността да купите спортен автомобил от представителен клас. Какви са опциите?

 

Наскоро великолепният Audi S8 влезе на пазара и изборът изглежда почти очевиден. Ролята на спортен и представителен бестселър е предназначена за този автомобил. Въпреки това, интересна алтернатива на немския седан е открита в лицето на Maserati Quattroporte Sport GT. Подобно на цените и динамичните характеристики, автомобилите всъщност се оказаха много различни.

 

Първият, на наше разположение, беше зрелищно и като скална скала, за която вече писахме в навечерието на официалната премиера. Някои смятат, че на фона на своите немски конкуренти семейството A8 изглежда сухо и консервативно. Може би е така, но лично този стил ме впечатлява. И начинът, по който са украсили и S8. 20-инчовите джанти, някои декорационни елементи, хромирани и изходни дюзи няма да ви позволят да объркате този седан с нейните граждански роднини. Машината привлича погледа, мощността, концентрирана в 10-цилиндровия двигател, жлебът е ясен на външен вид.

 

Въпреки това, си струва да се появи Масерати Куатропорте, тъй като всички се отклоняват от немския, той става безинтересен. Всички залагат и обсъждат от законите на италианския италианец с висока автомобилна мода. Този автомобил е визуална илюстрация на емоционална, дори можете да кажете поетичен подход към дизайна.

 

Спортната версия на Quattroporte, подобно на неговия немски опонент, има външни разлики от редовен модел. Вярно е, че има много по -малко от тях. Първият и може би основният е 20 -инчов колела със седем игли за плетене. Опцията се предлага само за Sport GT.

 

Фалшивата решетка на радиатора се приема от тъмна мрежа и малък червен надпис Sport GT се падна върху средни стелажи за тяло. В противен случай на външен вид това е съвсем обикновен Quattroporte, на който се възхищавахме по време на първата среща (виж Motor, № 105, февруари 2005 г.). Елегантен, лек дизайн визуално прикрива размера на колата. И завойът на задното крило възбужда по същия начин, както за първи път. - Класиката не подлежи на време!

 

Веднъж в S8, първото нещо, на което вече обичайно се възхищавах качеството на материалите и монтажа. Да, интериористите на Audi днес, може би, изпреварват планетата. Подобно на S6, полираният метал и лакирания въглерод се използват щедро тук. Малък волан с три изхода изглежда перфектен, превключвателите на волана на автоматичната трансмисия сякаш сами намират върховете на върха. Председателят не е същият като на S6 - Законите на представителния жанр все още са забранени да използват псевдо -покорни кофи. Въпреки изобилието от електрорегулации, седалките харесваха по -малко, отколкото на по -младия ESK. Ние обаче няма да търсим петна на слънце - ергономията на голям спортен ауди традиционно се прави на най -високо ниво за четири пръстена. Аудио система с висок клас Bang & Olufsen с 14 високоговорители заслужава специално споменаване, включително два високи честота, автоматично напреднали от предния панел, когато запалването е включено. В същото време мониторът на системата MMI оставя централната част на конзолата. Парад с висока технология.

 

Седя в Масерати и се озовавам в съвсем различен свят. Ако интериорът S8 е завършен, като се вземе предвид всички стандарти на съвременния масов автомобил, тогава индивидуалният стил е много по -светъл тук. Това се отнася за дизайна и ергономията. Засаждането е малко по -високо, отколкото при Audi. Обхватът на регулиране на позицията на стола и волана е по -кратък. Но какъв волан! Той е едновременно елегантен, функционален и спорт. Приятна перфорирана кожа, най -удобните приливи в уплътненията на хватката. На колелото има големи остриета на превключвателите на механична контролна точка с електронно управление. За разлика от Audi, те имат един недостатък - не се въртете с колелото. Ако обаче се возите според правилата на състезанията с пръстени, тогава превключването по време на работа трябва да бъде изключено.

 

Столовете отидоха в Sport GT от цивилната версия. Те са доста удобни и горещата природа на този автомобил прилича на релефни вдлъбнатини, които фиксират дъното на гърба и бедрата. И все пак в такава кола бих искал да видя повече състезателни седалки.

 

Любопитни някои ергономични техники на дизайнерите на Maserati. Например, контролът на централната ключалка се отглежда към конзолата - едната клавиша се отваря, а другият се затваря. Подобно уважително отношение към второстепенното, като цяло функциите вероятно са продиктувани от естетически съображения. На конзолата, за красотата, трябва да има само броя на бутоните и какви функции ще бъдат окачени върху тях - второто нещо.

 

Уви, мултимедийно системно управление е подредено според същия принцип: ключовете, красиво съставени от ромбици, не са интуитивни и не са много удобни - те изискват пристрастяване. Да, и менюто на цветовия дисплей е в изобилие. Но каква е текстурата на алуминиевата повърхност на педалите, колко великолепна кожа във вътрешната декорация! Самият тризъбец е в крайна сметка!

 

По отношение на салона, недвусмислено лидерство за S8. По -широк и запас от пространство (за краката, включително) повече отпред и отзад. Но Quattroporte има няколко допълнителни елемента на Dolce Vita, като електрорегулации на втория ред, отделно включи функцията на масаж в възглавниците и гърбовете на седалките, вентилацията (отпред и отзад). В S8 отзад отделен климатичен контрол (като противник) и седалките са оборудвани само с отопление. И в двата автомобила задните пътници могат да се скрият от любопитни погледи зад завесите в размер на три парчета (на задния прозорец - с електрическо задвижване).

 

Имам още в сърцето си стила на салона Maserati. Тук има нещо от суперкар, скъпи за мен, акцент. Като има предвид, че интериорът S8 се отнася до цяла линия на съвременния Audi, направена в един корпоративен ключ. В същото време Audi печели като събрание. Един ръчно направен италиански седан може да се похвали, например, криво с кожа с кожа на дръжката на спирачката на паркинга. В Audi, буквално няма от какво да се оплаквате. Освен ако до крикета в областта на прибиращия се екран. В салона на Масерати обаче ухото улавя и външни звуци - при преминаване на неравности. Те обаче не дразнят. Време е да започнете двигатели! В S8 това може да стане както с ключ, така и с бутон (с разпознаване на пръстов отпечатък). В Maserati тази функция традиционно се прилага. И двата автомобила имат огнено-мотор-мотор с генеалогия на суперкар. S8 двигателят е описан подробно в последния брой на списанието на примера на S6. Напомням ви само, че за лидера на състава те подготвиха принудителна версия.

 

Ако двигателят на Audi е сериозно различен от факта, че стои в Lamborghini Gallardo, тогава Maserati наследи захранващия блок Ferrari само с някои козметични промени - във впечатляващото пространство, шедьовър на инженерството от Scuderia! Разликата е забележима. Моторът V10 е по -пенен, спокоен, може да се каже, балансиран на немски език. Това е особено добре усетено на фона на експлозивния темперамент на двигателя на Масерати. Между другото, за версията Sport GT, акустиката на изпускателната система се преконфигурира. И как двигателят се разраства при високи скорости! Удрящо се върти към ограничителя, той пленява с метални нотки на звънене. Audi Sound е много по -глух, ниска честота. Този мотор обаче, разбира се, е готов да стреля с високи скорости. И въпреки това той е сравнително тих. Между другото, звуковият дизайн на S6 беше по -светъл. Очевидно песента на двигателя S8 беше удушена умишлено, с поглед върху представителния жанр. И след това да кажа, постоянният тътен на ауспуха на S6 на магистралата дразни задните пътници.

 

Quttroporte първоначално е надарен с по -спортен характер. Разпределение на осите на Maserati 47/53 в полза на гърба. Надлъжно разположеният мотор е в основата, зад предния мост. Шест скоростна кутия с двоен селектиран механизъм за автоматично превключване е блокирана със задния мост. Машината е оборудвана с диференциал на самостоятелно завъртане (30%).

 

Снимката на Audi е различна. Проектиран като VIP автомобил за транспортиране, той не може да предложи състезателно оформление. Ето едно традиционно задвижване на всички колела с диференциал на центъра на Торсен, а моторът, както в S6, е пред колелата. Но S8 има различен коз - алуминиево тяло, оттук и най -добрата твърдост на усукване и по -малка маса.

 

Пневматичното окачване S8 не само променя твърдостта по искане на водача, но също така позволява да се различава височината на тялото, това е очевидно предимство в градската операция. Патентованата схема Maserati (Skyhook) има само възможността за промяна на твърдостта на амортисьорите. Sport GT Suspension се преразпределя по по -спортен начин. А алгоритъмът за усъвършенствано управление на предаването ви позволява да превключвате стъпките 35% по -бързо, отколкото в обичайната версия.

 

В движение S8 се възприема недвусмислено като представителен автомобил, дори ако изберете спортен режим на окачване. Страхотна звукова изолация, отличен обмен от вибрации - S8 не забелязва малки шевове, дупки и неравности.

 

Друго нещо е Quattroporte. В настройките на шасито на италианския се проследи наистина състезателен герой. Дори когато Skyhook е отпуснат, седнал вътре в четири -карета, доста треперещ. Машината щателно следи облекчението на пътното платно. Ами ако натиснете съкровения спортен ключ? От гледна точка на комфорта се получава еднаква подигравка на класовите основи - петметра Quattroporte е толкова много напрежение на мускулите на окачването, че става като заредена спортна шапка!

 

Това е, което причинява разликата в поведението на автомобилите в максимални режими. По -скоро разликата в усещанията на водача. Дори ако скоростта на извършване на контролирано управление на контрола на конкурентите ще бъде същата, удоволствието зад волана на Maserati ще бъде несравнимо голямо.

 

S8 се държи надеждно и безопасно във всяка ситуация. Ролките са малки, трябва да са имплицитно зад волана. Тази машина обаче е много по -силна, отколкото при Quattroporte, се изразява недостатъчно въртене. За да преминете ефективно върха настрани, е необходимо, както на S6, пред входа, за да се счупи траекторията с брояч, след което, като играете с газ и волана, можете да плъзнете колата в Плъзгайки се в дъгата толкова душа, която харесвате.

 

Независимо от това, любимата тема S8 не е продължителни дрейфове, а движение с висока скорост по магистралата. Автобална настройка. Голяма кола поглъща километри, преминавайки изкривената информация за скоростта, седнала зад волана. Освен това, със своя растеж усещането за единство със S8 само се засилва. Воланът е тежък, нула е ясна, не се наблюдават скрининг и отклонения на траекторията дори на лош път, окачването безупречно изработва счупен профил. Няма намек за натрупване. При нежни скорости завои със скорост на 200, можете да държите волана с една ръка - наклонените настройки на шасито и постоянното задвижване на пълен колел работят надвиснати. Въпреки това, S8, с всички свои изключителни динамични и работещи качества, не е в състояние да таксува емоциите, както прави Quattroporte.

 

В италианския седан шофьорът се чувства като вътре в колата. Изолацията на шума е по -слаба, дуетът на двигателя и отработените действия действат много убедително. И колко приятни са тези звуци! Audi Assault Prople превключва зъбните колела бързо и гладко, това е добре за ежедневното шофиране. Но ако искате Pepper, тогава скоростната кутия Maserati Maserati е точно това, от което се нуждаете. С интензивно ускорение пуши увеличените предавки по -бързо и изобщо не се губи при спиране, придружавайки всяко изключване с кратки проверени гной. Определено компанията използва времето след първото ни запознаване с този автомобил разумно. По отношение на Quattroporte от 2004 г., Quattroporte беше влажен. В автоматичен режим на работа на скоростната кутия възникнаха неприятни паузи. И сега всичко е наред както в автоматичното, така и в ръчното. Между другото, можете да изберете метод за управление на скоростната кутия, като натиснете клавиш, разположен на централната конзола.

 

Спортните GT реакции са по -остри от тези на състезател. Ако смятате, че контролирате Audi в колелото на Audi перфектно конфигуриран, много мощен, но в същото време много голяма и масивна кола, тогава Maserati се вози като бърза кола с няколко размера по -малки. Ясно е, че с такива данни Quattroporte се държи напълно различно в ъглите, провокирайки водача на шеги и дори хулиганство. Тя е много по -склонна да бъде прецакана на завои. Недостатъчното въртене е по -изразено. И ако уверено поставите ускорител на педала, тогава Quattroporte, без да се замислите два пъти, преминава в плъзгане със задния мост. И тук трябва да бъдете много внимателни. Зареденият гръб, ако бързо не предприемете точни кратки коригиращи действия от волана, ще започне да изпревари предната част и колата ще бъде изложена през пътя. Но след като тренирахте и се научихте да усещате гранични държави, на италианския седан можете да завладеете всяко пътно платно. Такъв грандиозен и придирчив стил на обръщане към немския състезател, уви, не е наличен.

 

От друга страна, безкомпромисните настройки на шасито се превръщат в минуси, струва си Масерати да се качи на счупен път. Пътниците треперят безпощадно, върху неравностите, които колата скача от траекторията. Когато се движите по права линия, Quattroporte болезнено реагира на колелото и счупен маршрут на пистата - той е далеч от целевата стабилност и равнодушие на S8. В спирачките приблизително паритет, но потенциалът на Audi изглежда голям, поне въз основа на размера на дисковете и шублерите. Що се отнася до педала на спирачката, Quattroporte, както изглеждаше, е малко по -чувствителен и с малко по -добра обратна връзка. В този тест ние даваме шампионата на Quattroporte Sport GT, а S8 се задоволява с втората стъпка на подиума. Този избор е до голяма степен емоционален и следователно субективен. Във всичко, правилният, безупречен германец губи на противника в харизмата и индивидуалността. И според нас тези свойства на Quattroporte в днешния живот са просто ценни, без преувеличение.

 

Цени и оборудване Maserati Quattroporte Sport GT

Sport GT включва електронно сцепление и система за контрол на стабилността, 6-степенна скоростна кутия Maserati Duoselect, двойни предни и странични въздушни възглавници, фарове на би-кистон, отделен климатичен контрол, круиз контрол, хай-фи звукова система с субюфер, мултимедийна система Bosch -Blaupunkt (навигационна система, бордов компютър, радио, CD), светлинен, дъждовен и сензор за налягане в гумите, многофункционален спортен волан с електрорегулации, електро-регулация на предните седалки с функция на паметта, мини-бар със система за охлаждане в Предната броня, въглеродните вложки в кабината, 20-инчовите колела, спирачните дискове с перфорация, спортната изпускателна система. Автомобилът в стандартната конфигурация се оценява на 148 600.

 

Цени и оборудване на Audi S8

Основният пакет от S8 включва: Системата за стабилност на курса на ESP (обединява ABS, EBV, ASR, EDS), Brems Assistent Assiage Braking System, Странични и предни пътници за безопасност на пътниците, кожена тапицерия Valcona, климатичен контрол, круиз, разпятие спортни предни седалки с Електрорегулация и функция на паметта, бордов компютър, адаптивни ксенонови фарове, шофьор на автомобили на вратите, сензор за дъжд, сензор за налягане в гумите, система без ключ, преносимо адаптивно въздушно окачване. За колата в основната версия дилърите искат 152 400 долара.

 
 
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2006 г.]