Тест Drive Audi S4 1997 - 2001 Седан

Провокация

Провокацията е първата ми реакция на Audi S4, няма да взема друга дума. По -късно си припомних епизод от Трима другари на бележките - сцената на преследването на Карл, завършваща с познаването на главните герои. Беше безполезно да гоняте след този ден, шофьорите, които случайно бяха близо до пътя, вероятно бяха изненадани от това как обичайните четири ауди сякаш се отдалечават от тях ...

 

Мощното сърце на Карл Ерих Мария Ремарк специално се скри зад непретенциозния вид на тялото. Създателите на Audi S4 не стигнаха толкова далеч, навън колата почти не се различава от обичайния A4. И ако собственикът на S4 не е избрал самоуправлението-жълт цвят на имола жълто или сложното параметрово Nogaro Blue, погледът на незаинтересования минувач е малко вероятно да се задържи на малко по-масивен удар с увеличен въздушен вход отпред, Гладка ксенонова оптика и отливие с шест спици (на снимките на колелата със зимен каучук. Michelin Pilot не е нанативен, въпреки че също от Audi -трябваше да променя най -доброто от вас във времето). Нещо повече, тази гледка няма да се спре на скромна табела с табела отпред и отзад, показваща породата на колата ...

 

И какво има вътре? Ако сравните S4 с Audi A4 на първия брой (не трябваше да ходя при други), може да се види, че салонът е претърпял някои промени. Характерна стенеща лента от алуминий се появи на таблото (ако желае, неговият материал може да бъде заменен с дърво или въглеродни влакна). В центъра на торпедото се намира конзола с контрола на климатичния контрол и марковия музикален център Audi Concert.

 

Поразителна разлика са предните седалки, ясно спортен, с развита странична опора. Тапицерията е кожа, с свредла. Същите вложки са налични на подлакътниците на вратата. Воланът също е облицовано с кожа (със спирки под палците - с девет и три), доста удобно при работа.

 

Седалката на водача отначало изглеждаше здраво, но тя перфектно оправя тялото, което веднага се настройва по сериозен начин. Столът може да се регулира механично в надлъжните и вертикалните посоки и напълно наклонен около напречната ос. Ъгълът на наклона на гърба се показва в основата си, лумбалната опора има електрическо задвижване с контролен бутон на възглавницата на седалката. Кормилната колона също има настройка на ъгъла на наклон, така че човек с почти всякакъв тен ще може да стигне до работното място на водача.

 

Гърбът е доста удобен, ако направите отстъпка, че четирите е компактен автомобил от клас. Там има три колана на седалката, но средният е очевидно излишен, този автомобил е четири.

 

Основният акцент на Audi S4 е мощност. Предаването се извършва съгласно традиционната схема Quattro за Audi -постоянно задвижване на всички колела с интерсейния диференциал на Torsen (до 66% въртящ момент на оста с по -малко подхлъзване) плюс електронно блокиране на междурегировъчните диференциали (работи при скорост нагоре до 72 км/ч). И ето двигателят ...

 

За хотелиерите инсталирането в по -младия модел на двигателя от най -големия не е ново. Но когато такъв фокус не се показва от домашен човек, а уважаван автомобилен производител, публиката активно се интересува от случилото се.

 

Оказа се, че - V -осветена шест от Audi A6 е поставена в двигателното отделение S4. От шапката на магьосника не се появи заек, а лъв! Вярно, че трябваше леко да намаля диаметъра на цилиндрите - обемът на двигателя стана половин чаша по -малко. Това беше направено така, че стените да издържат на повишена ефективна степен на компресия, която се осигурява от турбокомпресор.

 

Пет клапана на цилиндър, два малки турбокомпресора, по един за всеки ред от блока. Всеки компресор е със собствен интеркулер. Две малки са по -добри от един голям: чрез намаляване на масата на роторите, инерционният момент се намалява и турбините са по -чувствителни към натискане на газовия педал. Конфигурираната всмукателна система, инжектиране на много точки, променливи фази на разпределение на газ ... в сухия остатък - 265 к.с. (5800 том/мин.) И 400 nm (1850-3600 об/мин).

 

Двигателят в двигателното отделение е перфектно защитен от любопитни очи и най -важното - за ръце - дори за достъп до батерията, трябва да разглобите почти половин двигател. Всичко подсказва, че колата трябва да бъде обслужвана само от професионалисти, безцеремонната намеса в личния му живот е неприемлива - дори от собственика ...

 

Моторът почти не се чува на празен ход, без да дава своите възможности. Стъпкът на адхезия се оказа неочаквано голям, съединителят е включен, оказва се доста рязко (не е изненадващо - с такъв предаван момент).

 

Автомобилът е оборудван с шестстепенна кутия за ръчно (опция -5 -SPEED TIPTRONIC машина). Лостът се разхожда по традиционните траектории, за да го обърне отзад, той трябва да бъде уморен и отведен вляво и назад. Програмите са лесно и ясно преместени, няма безпокойство да се пропусне.

 

Вече сме на път. Отначало не искам да натискам педала на пода, колата не се движи много бързо, можете да слушате окачването. Структурно, той е направен по същия начин като A4: за всяко предно колело - четири пръта, които образуват виртуално завъртане на въртене, и двойни напречни лостове отзад. Сковаността на пружините се увеличава, съответно, характеристиките на амортисьорите също се променят. В допълнение, Audi S4 е с 20 мм по -близо до земята.

 

Окачването е откровено твърдо, дори малки нередности на покритието са добре усетени. (И дори при някакво пътуване до добитък ...) Въпреки това той се държи изненадващо с достойнство, избягвайки счупвания и силни удари по тялото.

 

Отпред е приличен участък от плосък път, там можете да добавите. Двигателят не се насили да убеди. Революциите мигновено скочиха от две до пет хиляди, докато впечатляващите усилия на сцеплението на колелата непрекъснато се усещаха. Изглеждаше, че огромна пролет, изправяне, изтласквайки колата напред с чудовищна сила. В същото време почувствах, че тя е напълно контролирана от мен - и все повече увеличава инерцията, превключвайки по -високо ... Когато достигна шестия, скоростта беше около 160 км/ч - трябваше да се върна от небето на земята, след Всичко, бях на обикновен Москва пътя, а не на автобан в Германия ...

 

Двигателят е великолепен. Не се смятат, че не се смятат, че не се смятат, че двигателят с турбокомпресори дори не се смята, че двигателят с турбокомпресори. Свирката не се чува характерно за някои турбокомпресори - само приглушен рев на гърлото на двигателя (изглежда, че ще е дори твърде много).

 

Такова захранване е напълно подходящо за постоянно задвижване на всички колела - позволява напълно да реализира потенциала му. Колата се държи перфектно на пътя, колелата упорито я държат върху траекторията, той е прав или извит. Машината е супер -съдово променя посоката на движение - адекватно реагира на най -малките завои на волана. Последният има изразено връщане към нула със самостабилизация на контролирани колела - дори с малки отклонения от пряко движение.

 

Ролките в ъглите са минимални, а Audi S4 може да се движи по дъгата с голям марж в скорост, без да причини водача на страхове, че колелата на една от осите внезапно, без предупреждение, ще се счупят ...

 

Спирачки - за да съответства на другия пълнеж. Вентилирани дискове на всички колела (пред двуетажни плаващи скоби с твърда развита рамка, притискаща външния блок) осигуряват надеждно спиране дори на път, покрит със петна от сняг и лед. В същото време ABS никога не се нуждаеше. Разбира се, ние не се забавихме на бързи завои - с такава техника всеки автомобил може да бъде принуден да промени траекторията и в същото време, поради преразпределението на вертикалното натоварване на колелата, ABS със сигурност ще работи. Тя беше упорито мълчалива по прави линиите си, което показва добра тежест на колата ...

 

Колата се оказа много хармонична и сглобена - сякаш се свива преди скока. S4 е изненадващо добър в активното движение - подобни на удобни, перфектно подбрани (скъпи!) Спортни обувки. И предназначен за тези, които могат да оценят такива обувки, в противен случай разликата в цената S4 и A4 е парите.

 

Сергей Иванов
 
 

 

Източник: Magazine Motor