Audi RS4 RS4 2000 - 2001 вагон на станцията

Ролята на ролята

Какво според вас трябва да има истински вагон на станцията? Със сигурност голям и просторен, най -добър дизел, но най -важното практично. Но какво ще стане, ако презирайки здравия разум, да достави семейство навес с турбокомпресор с турбокомпресор, замени практическата тапицерия с алкантара и истинска кожа, или вместо горния багажник, носете тялото със спойлери и анти -уингери? Мислите ли, че ще се носи? Да сър! Като командване на Audi и Subaru, произвеждайки най -много, може би крайни универсали в света, отговарят на командата.
Правим резервация веднага. Получавайки ключовете към Audi-RS4 и Subaru-Imreza-Vegon-WRX, ние по никакъв начин не бяхме спрямо тези две автомобила Supervto. В крайна сметка немският и японците принадлежат към различни класове по измерения, а цената на Audi е два пъти по -висока. Нашата задача беше да разберем защо скъпите компании превръщат вагоните на станцията в спортно оборудване.
Да, да, точно черупки, не можете да кажете друго. Това е неразбираемо за ума - най -бързият модел от целия диапазон от четири пръстена не е Roadster TT, а не голям спортист S8, а вагонът RS4 е верен, на пръв поглед не е лесно да се досети на хищника в то.
  В профила на епохата изобщо не причинява емоции. Подозренията пълзят, освен при вида на каналите на отворите за въздух в предната броня, а гумата SuperNase-Profile на Pirelli на 18-инчови дискове дава спортна природа. ANFAS RS4 е много по -сериозен. Клякането, сплескано на земята, арките на колелото, ширината на колелата с 255 мм, мощните спирачни шублери и три толкова, колкото сметище от въздушни всмукателни средства - всичко това изглежда толкова заплашително, което може да се плаши с навик.
Но по -лошото Subaru? Истински постмодерн. За първи път семейство Импреза се появи на пазара през 1992 г. и оттогава състезателните модификации на този модел неуморно удрят победата в Световното рали шампионат. Въпреки това, когато в края на миналата година дебютира New Generation Impreza, многобройната армия от фенове на Subaru беше разстроена. Огромни овални фарове отначало предизвикаха масово неодобрение. Не може обаче да се отрече фактът, че сега появата на импровизация е станала по -изразителна. Входът на въздуха на качулката изглежда добре, наследен от предишния модел. Да, а раницата зад раменете изглежда стилна - не можете да вземете окото.
     
Audi-RS4
Автомобил на Франкфурт 1999.
Това е версия на задвижване на всички колела на Audi-A4 Avant. Той се произвежда само с универсален тип тяло. Двигателят е бензинов 6-цилиндър с обем от 2,7 литра с два турбокомпресора, капацитет от 380 к.с., механичен 6-степенна контролна точка. Цената в Русия е около 73 000 долара.

Много удобно и вътре. Благодарение на отличната странична подкрепа на анатомичните седалки, вие се чувствате почти Ричард Бърнс в тях. За пълнота усещанията не са достатъчни, може би петте точки на Spark. Аскетизмът на салона, или по -скоро неговият прагматизъм, също дава евтини материали за тапицерия. От друга страна, спортният стил се подчертава от перфорирани педали, високи прагове и волан.
Но таблото за управление е лишено от спортни нотки. Въпреки че, трябва да призная, знаците й за избирателна активност са обмислено подредени и добре четени. Независимо от това, в автомобил, който по дефиниция често ще се работи в максимални режими, информацията за температурата на маслото и налягането на турбокомпресорите не би била излишна, нали?
 

Audi Tidy е по -съвместим със спортния стил. Една скала на скоростомер, маркирана до 310 км/ч, струва много. В допълнение, има волтметър, температурни указатели на охлаждащата течност и масло. Тук, в салона, започвате да разбирате разлика с две време в цената на вагоните за спортни станции. Воланът и лостът на контролния пункт са покрити с Alcantara, седалките на Rosaro, разбира се, изработени от истинска кожа, декоративни вложки от въглерода на вратите и предния панел - шик! Въпреки че не беше без изненади. В автомобил на стойност над 70 хиляди долара регулирайте кормилната колона и надлъжното положение на седалката трябва да бъде ръчно. Странно, защото гърбът и възглавницата са оборудвани с електрически задвижвания.
 
 
Технически спецификации
Audi-RS4

 
Тяло
Пет вагона на станцията на поддържащата структура
 
Двигател
Бензин, шест -цилиндър,
V-образен, с ъгъл на срив 90o,
пет клапана на цилиндър,
върху разпределителния вал във всяка цилиндрова глава,
два турбокомпресора (битурбо),
електронно разпределено впръскване на гориво от типа Bosch Motronic Me 7.
Работен обем - 2671 cm3;
мощност - 280 kW (380 к.с.) при 6500 об / мин;
литър мощност - 104,4 kW/L (142,3 к.с./L);
диаметър на цилиндъра и бутален удар - 81 x 86,4 mm;
степен на компресия - 9.3: 1;
максимален въртящ момент - 440 n.m при 2500 об / мин;
препоръчителен октанов брой бензин - 98.
 
Предаване
Постоянно всички задвижване на колела
с диференциален тип Център за самооблаждане Torsen (Torsen);
шестстепенна ръчна скоростна кутия;
транспортни номера: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0,68; Z.KH. - 3.46;
основната програма е 4.1.
 
Окачване, шаси, спирачки
Отпред - независим на двойни лостове,
стабилизаторът на влечугите,
газови амортисьори, пълни с газ,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 8,5J x 18.
Отзад - независими на двойни кръстосани лостове,
подфрам, стабилизатор на влечуги,
газови амортисьори, пълни с газ,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 8,5J x 18.
Гуми - 255/35 R18.
 
Размери и маса
Основа на колелата - 2605 мм;
дължина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
височина - 1386 мм;
пътеката отпред/отзад - 1500/1490 мм;
обемът на багажника - 390/1250 DM3;
просвет на пътя - 11 см;
оборудвана маса - 1620 кг;
резервоар за гориво - 62 L.
 
Динамика и икономика
Максимална скорост - 250 км/ч (ограничено)
Ускорение от място до 100 км/ч - 4,9 s
Среден град/магистрала - 17/9 l/100 km

Но това, което германците не спестиха, е изолацията на шума. Включвайки ключа, двигателят се стартира, а в кабината има мълчание. Сякаш няма 380 сили под капака. Невероятен!
Не можете да кажете това за мотора Subaru. Тук и без никакъв тахометър е ясно, че 2-литровата четворка с турбина с високо налягане оживява. Въпреки че, признавам лично, аз лично харесвам суровото бучене на импрегнирането, отколкото мълчанието на Audi. Спортният автомобил трябва да поддържа своя ремонт във всичко. Това обаче, както се казва, е за любител.
Изненадан от гладкостта на немската каруца на станцията. Впечатленията от пътуване до неговия скъп брат Ераса - модели S4 все още не са изтрити. Некомпромизиращото оформено окачване на този спортен седан буквално разтърси цялата душа. RS4 на фона й, ако не и Rolls Royce, тогава Cadillac със сигурност. Разбира се, това е забележимо шокиращо за дупки, но е напълно възможно да се примири с това. Удивително е, че самият дизайн на суспензиите на тези две машини е един и същ. Но тук няма нищо свръхестествено. Създателите на RS4 намаляват само необоснованата маса чрез инсталиране на други колела и спирачни механизми. И, може би, масата на колата, която се увеличава със сто килограма, повлия на гладкостта на курса.
 
    
Subaru-imreza-wrx
ДИЛЕРИЯ НА МОТЪРТИ В БИРМИНГАМ 2000.
Предлага се с тела като седан и фургона. 4-цилиндров двигател от 2 литра с турбокомпресор с капацитет 218 к.с., механична 5-степенна или автоматична 4-степенна скоростна кутия. Цената в Русия е 34 600 долара

Хубаво е, че Impreza не измъчва водача, предавайки само най -мощните колебания на тялото. Трябва да се отбележи, че японското спиране е по -трудно от това на германците. Усещате цялото очарование на спортна природа на Subaru, когато ускорявате. Шест секунди до стотици не са само добър резултат, а най -добрият в класната стая. Но как да опиша моменталната отзивчивост на автомобила за увеличаване на доставката на гориво? Как да оценим факта, че благодарение на пълното задвижване и разлика на увеличеното триене в задния мост, Subaru уверено се ускорява на всяко покритие, независимо дали е мокър асфалт или киша? И какви гледки към тази синя ракета други участници в придружител на движението! Само един алармиран нюанс - турбокомпресор влиза в работа твърде рязко. Обаче тези, които са пътували до импреза от предишното поколение, няма да ги оставят да лежат - в старата кола турбината е била свързана още по -трудно.
 
Уви, не беше възможно да свикнете по време на теста за периодични шеги на управлението. При ниски скорости колата се дърпа наляво или отдясно. Проблеми или банално намаляване на налягането в колелата? Нито едното, нито другото. Дори невидим за окото на пътя предизвиква подобна реакция. Самите субаровити обясняват това на конкретно отношение на окачването.
Но когато преминаването се обърне, този дефицит изчезва. Можете да контролирате машината с точност на бижута. Преминавайки завоя зад завоя на прага на прекъсване на колелата, вие сте изумени колко малки са ролките. Преди това, при излишък на скорост в завой, гръбнакът се откъсна, което в крайна сметка може да доведе до неконтролирано въртене. Сега Impreza излиза навън с четирите колела. Изхвърлянето на газ, завъртайки волана към дрейфа - и колата лежеше на предишния курс. Брависимо! Контролируемостта на импровизацията преди това беше истински стандарт, но сега тя стана още по -добра. Между другото, това е заслугата не само на модифицирано задно окачване. Според създателите, твърдостта на торсионното тяло се е удвоила повече от удвоена. Важен показател!
Но спрете. Чрез имитирането на стила на шофиране на Ричард Бърнс и Юхи Канкунен, не забравяйте - пъргавината е ограничена само до уменията и здравия разум на вашия водач. И ако сте сбъркали, надценихте силата си, никой ESP няма да ви дойде на помощ. Subaru съвсем правилно вярва, че купувачът на Turbocharged импровиза е априори, е опитен водач, който не се нуждае от система за стабилизиране на трафика.
 
 
Технически спецификации
Subaru-imreza-vegon-wrx
 
Тяло
Пет вагона на станцията на поддържащата структура
 
Двигател
Бензин, четири -цилиндри,
с турбокомпресор с високо налягане и интеркулер,
разположен отпред надлъжно,
четири клапана на цилиндър с хидравлични шампиони на пропуските,
разпределено впръскване на гориво,
глава и блок на цилиндрите на алуминиевата сплав.
Работен обем - 1994 CM3;
мощност - 160 kW (218 к.с.) при 5600 об / мин;
литър мощност - 80,2 kW/L (109,3 к.с./L);
диаметър на цилиндъра и бутален удар - 92 х 75 мм;
степен на компресия - 8.5: 1;
максималният въртящ момент е 292 n.m при 3600 об / мин.
Препоръчителен октанов брой бензин - 95.
 
Предаване
Постоянно всички задвижване на колела,
диференциал на Центъра за самооблачение
с разпределението на въртящия момент 50:50,
механична петстепенна скоростна кутия;
транспортни номера: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.KH. - 3.42;
основната програма е 3.9.
 
Окачване, шаси, спирачки
Отпред - независими, двойни напречни лостове,
стойка за пролет-амортизатор,
стабилизаторът на влечугите,
дискови вентилирани спирачки,
колела 7J x 17.
Отзад - независим, мулти -връзка,
стабилизаторът на влечугите,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 7J x 17.
Гуми - 215/45 R17.
 
Размери и маса
Основа на колелата - 2520 мм;
дължина - 4405 мм;
ширина - 1695 мм;
височина - 1485 мм;
пътеката отпред/отзад - 1465/1455 мм;
обемът на багажника е 365/1280 DM3;
оборудвана маса - 1285 кг;
резервоар за гориво - 50 литра.
 
Динамика и икономика
Максимална скорост - 250 км/ч
Ускорение от място до 100 км/ч - 6 s
Среден разход на гориво Град/магистрала - 13,7/8 L/100 km
 
В този случай немските дизайнери се ръководят от принципа на доверието, но проверка. Безопасността не се случва излишна! - Те мислят в Инголщат. Електрониката ще избегне досадни грешки при управлението на дори начинаещ. Ако сте напълно сигурни, че ще ограничите почти 400 сили на ERASA на рамото си, тогава смейте. Audi-RS4 като добър актьор, който се чувства еднакво свободен във всяка роля. Преди минута бяхте най -учтив участник в движението: забавихте се преди пешеходните прелези, отстъпихте на автобуса и послушно наблюдавахте режим на скорост от 40 km/h. RS4 лесно играе ролята на скромни педали на овце - светлина, голяма адхезия, доста болезнена на дъното на двигателя. Но вие стоите на светофара и предстои само асфалтова лента. Зеленото се запалва - и заедно с повдигането на съединителя, Ераска изпуска от себе си ларвата на тревопасването. В първия миг изглежда, че колата е била групирана като хищник преди решително хвърляне на жертвата, след което следва почти космическото ускорение. И как не мога да кажа специално благодарение на пълното шофиране. Благодарение на него е, че чудовищният въртящ момент не се изразходва напразно за подхлъзване, но равномерно разпределен между всички колела, осигурявайки най -ефективното (да не се бърка с ефектно!) Ускорение. Турбините, за нищо, че има две от тях на RS4 наведнъж, вдигнете колата нежно, без да се дръпнете. В първата предавка високоговорителят е такъв, че дори нямате време да разберете, че е време да включите втората.

 

   

Уважението към мощния потенциал на Audi се е увеличило само когато изчислихме захранването на автомобила - той се приближава до апарата на Формула 1! Стойността на масите на мощност на единица е 4,3 kg на 1 к.с. в Rs4. Субару, между другото, също не е лошо-6,4 кг/кг, тоест два пъти повече от, да речем, в 101-конски фолваген-голф. И вие казвате навеси!
Спирачките и на двата автомобила са несравними като двигателите. Всички колела Audi, както обаче, Subaru, са оборудвани с вентилирани дискови механизми. Нито инхибирането на максимална скорост, нито усилията на педала, нито работата на ABS повдигна въпроси.
Възможно е да се покаят реактивни универсали само за трудност в обратна страна. Дори и при по -малките в размерите на импреза, често е необходимо да се притеснявате за безопасността на кърмата.
Автомобилите не могат да се наричат \u200b\u200bтежки камиони. Не, няма толкова малко пространство, повече от това на седаните. Ако обаче сте транспортирали хладилник, и двамата спортисти вероятно са запазени - дължината на платформата за зареждане не е достатъчна. Така че все още транспортирате телевизора, но не повече.
 
Въпреки това, дори ако Subaru и Audi по отношение на обема на багажника биха надминали, да речем, Volvo-V70 и тогава не бих повярвал в практичността на тези автомобили. Ще се възползвате ли от такъв универсален задвижващ шофиране, за да се измъкнете от магистралата и да слезете към личните лични стълбове на личните стълбове? Дали е на 17-инчови дискове и 45-ия каучуков профил?! Това е същото!
Но тогава защо спортните автомобили дават формата на вагони на гарата? Жалко е, не видяхте окото на тъпания собственик на 540 -та BMW, минало, което импреза и епоха летяха от Ленинграда, тогава всички биха разбрали
 
Audi RS4
Subaru impreza wagon wrx
 
Образ
5.0 4.7
 
Външен вид
5.0 5.0
 
Качество/рисуване на сглобяване
5.0 5.0
 
Вътрешно пространство
5.0 4.0
 
Работно място на шофьора
4.5 4.5
 
Седалка
5.0 4.0
 
Местоположението на управляващите тела
5.0 5.0
 
Обхват и удобство на корекциите
4.0 4.0
 
Устройства
5.0 5.0
 
Преглед
4.0 4.0
 
Засаждане на засаждане
4.0 5.0
 
Комфорт
4.5 4.0
 
Качеството на финала
5.0 4.0
 
Шум, вибрация
4.0 4.0
 
Отопление, вентилация
5.0 4.0
 
Багажно отделение
4.0 4.0
 
Движение
5.0 4.6
 
Мощност
5.0 5.0
 
Предаване
5.0 4.0
 
Контролируемост
5.0 5.0
 
Спирачки
5.0 5.0
 
Гладкостта на курса
5.0 4.0
 
Резултат
4.7 4.5
 
Алексей Сергеев, Снимка Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [02/01]