Тест драйв AUDI RS4 AVANT B8 от 2012 г. универсален
Vorsprung Durch Technik.
Преди шест месеца Audi AG стартира Universal RS4. Универсален по дефиниция - семейна кола. Събрани, казват, в природата. Шофьор, четири (по-добри три) пътник, пикник комплект и любимо куче в багажното отделение. За сигурността на кучето собственикът на Audi RS4 ще трябва да се грижи за конкретно - тази семейна кола пише сто около 4,9 секунди.За първи път Universal Audi RS4 видя светлината на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 година. Компанията незабавно обяви, че автомобилът ще влезе в производството, а почти всички твърдяеми (много ограничени) въпрос бяха незабавно изгорени в корена. В Обединеното кралство, например, поръчките за всички 400 коли, разпределени за тази страна, са декорирани дълго преди началото на производството. И това за цената под 50 000 паунда.
Подобен фокус Audi AG вече е направен. През 1994 г. една малка серия е пусната от Universal Audi RS2 с 315-силен 2,2-литров двигател, оборудван с два турбокомпресор. Този автомобил, създаден в сътрудничество с Porsche, ни посети два пъти (Motor # 6, 1998 и # 6, 1999), което създава доста силно впечатление. Да, и почти всички други продукти на Audi, ние се опитахме - от най-малкия (досега) модел A3 и удълженото представяне А8. Включително модификации S4. Около около Audi Rs4 ...
Няколко думи за родословията. Неговият непоследовател - RS2 - беше в основата на тялото му на универсалния Audi 80/90, известен в нашите хора като барел. 2 авангантният модел дойде да замени осемдесетте, на които (по-точно - на S4) и RS4 се основава. Но ако RS2 от оригиналната кола почти не се различава от автомобила Източник, не можете да кажете това за Rs4.
Излезе външността на колата - създателите хвърлят ненужна скромност, поради което S4 станцията е толкова подобна на А4. На първо място, ние забелязваме разширени колесни арки и големи 18-инчови колела с малки често срещани спици.
Брони нови. Предната част е снабдена с ниска престилка с уголемени вентилационните отвори. Средната стойност ще даде въздух към радиатора на охладителната система, страна - към intercolers. Gyebel пропуски изглеждат оригинални пред предните колела (на горещия въздух от междинни охладители са дадени през тях) - точно като мощни пръстен състезателните машини. При външна украса, алуминия беше видимо присъства, от която по-специално са направени релси на покрива ...
Въпреки това, до края на описанието на външните различия, е достатъчно да се каже, че само предния капак и покрива са използвани от външните панели на източник колата.
Под капака - с V-образен шестцилиндров 2.7 л двигател с два турбокомпресора. С мотора си заслужава разбиране по-подробно. На пръв поглед, това е същата V6 от модела на 2.7T A6, който се използва за версия Audi S4 с. Същият работен обем, един и същ номер на турбокомпресора. Всъщност ...
Ръководителят на блока всъщност разработен известната английска компания Cosworth Technology, която миналата година влезе в Audi AG клипа. Повишена напречни сечения, разпределителни валове, предлагайки по-дълъг отваряне на клапаните, променя формата на горивните камери. За да се улесни дишането на двигателя, което изисква около 1000 кубични метра въздух на час, по-мощни Cosworth KKK K04 турбокомпресори се използват (високо налягане до 2.2 атмосферно), както и междинни охладители с повишен охлаждане повърхност и изпускателна система с намалена устойчивост. Plus - нова система за управление на двигателя. Всичко това ви дава възможност да стреля с мотор 380 к.с. (6100-7000 об.) И 440 нанометра (2500-6000 об.). Мощност 142 к.с. С един литър работна станция и 235 к.с. На един тон тегло на автомобила - има нещо, което да се гордеем.
сглобяване на автомобила Автомобилът се произвежда в завода на Audi AG в Инголщат, на една и съща конвейера, от която идват моделите A4 и S4. Двигатели идват от Великобритания, от фабриката Cosworth Technology. Както RS4 е парче, за крайния ръчна изработка монтаж и довършителни колата, изпрати на Nekcarisulm, в завода Quattro GmbH, Audi AG дъщерно дружество, създадена през 1983 г. за защита на търговските марки. Quattro (Audi AG настоява, че името на дъщерното дружество трябва да е написан по този начин, по-ниска от случая. Между другото, Quattro GmbH се счита за официален производител RS4.) В деня има само няколко коли ...
Quattro Times, това означава, че има постоянно задвижване на четирите колела. Предаване без значителни промени, преместени от модела S4. Само електронни диференциални системи за управление (EDL) бяха подложени на известна промяна, стабилизиране на стабилността (ESP), разпределение на спирачната сила (EBD) и други подобни. - във връзка с модернизацията на спирачните механизми.
Механичната шестстепенна кутия също се приема от S4, но съотношенията на предавките са донякъде променят. Висулка Всички колела са независими многоизмерни и, съдейки по начина, по който колата стои над пътя, краткосрочно. Спирачните механизми сега са плаващ тип, а не твърди спирачки, размерът на дисковете (360 mm отпред и 312 мм е отзад) обещава ефективно спиране.
Аз се запознавам с AUDI RS4, ние несъзнателно сравняваме колата с RS2, след това с A / S4 - всички тези модели могат да бъдат намерени на предшественици. Интериорът на RS2 е по-богат и луксозен - достатъчно е да се споменат развлекателните седалки на спортен тип с вложки от Alcantra в цвета на тялото и по-строга форма на торпеда настроен по спортен начин. Торпедо RS4 се премества от А4, но изглежда по-малко поп. Да се \u200b\u200bдаде спортен чар, той е бил смутен от стилни неща - вложки за въглеродни влакна и хромирани джанти инструменти.
На централната конзола много място заема многофункционален течен кристален дисплей, който може да се регулира под желания ъгъл на изглед - както за водача, така и за пътника. Тя показва информация за работата на музикални съпровод и навигационни системи. Подобно се срещнахме на Audi A8.
Представянето на седалките също носят логото на Recaro, но изглеждат по-сдържани по отношение на развитието на спортни форми и напълно разделени от една цветна кожа. Шофиране удобно. Седалката е умерено твърда и плътно държи заседанието, а регулируемият диапазон, увеличен в сравнение с S4, ви позволява да получите желаната и удобна позиция зад водачите на колелото на всеки растеж. Кормилната колона не е забравена - тя се регулира в две измерения.
На вътрешните панели на вратата има и въглеродни влакна и кожа, и като цяло салонът изглежда добре, солиден и стилен.
Възможно е, но много дълго. От друга страна, никой не се оплаква от плътността на задните седалки в Ferrari или Porsche ...
Педалът на съединителя не изглежда ненужно стегнат, ходът на него е малко по-голям от RS2, моментът на включването на съединителя е добре. Прехвърлянето е съвсем ясно, лостът е удобно разположен, но движенията сякаш дълги. Педалът на газта има добра чувствителност и приятни еластични усилия.
Движението при ниска скорост, включително в движението, нищо не показва същността на AUDI RS4. Автомобилът се държи като обикновен градски автомобил с ръчна кутия, двигателят е лесно и почти изполучно на ниски обороти. Всичко като s4. Но напред имаше лумен, а колата буквално летеше в нея, демонстрираща и зашеметяваща ускоряваща темперамента и отлична динамика на спиране.
По-добре е да не гледате устройствата и няма време: всяко внимание е върху околната среда, различна от замаяната скорост. За разлика от RS2, двигателят, който е работил като два отделни режима - свободно време и експлозивно, с забележим провал между тях, RS4 двигател, който наследи символа на S4 двигателя, набира скорост, гладко и уверено, без намек Turboyam.
Ускорението в права линия е просто луд, до 6000 оборота, тогава ограничителят работи и е достатъчно мек, а не като други машини, които в същото време са ограничени. Дори и с най-рязкото ускорение в кабината, тя е относително тихо - звукоизолация на височината.
Гладката на инсулт оставя много да се желае. На добро ниво RS4 асфалтът се държи несравним, но той започва да е зле и нейните чар се прехвърлят в тялото с материални удари. Шейкове, чипове, пластир и други фигури ниски гуми на практика не преглъщат. За твърда суспензия, най-известното правило: повече газ - по-малко дупки. Гумите пеят почти на всяко покритие.
С скоростното преминаване на завои, колата се справя перфектно, но не стана изненада. RS4 - най-добрият контролен модел Audi сред всичко, което сме се срещали. Колата с котка верига се поддържа зад пътя и ще демонстрира усърдното послушание при завъртане на волана и натискане на педала на газ (страничната поддръжка на предните седалки е показана добре. Ако скоростта е надвишена, RS4 се превръща гладко в подхлъзване от всички колела, тъй като изглежда, с някаква склонност към недостатъчно обръщане, докато трябва да регулирате траекторията, за да се движи лека стомана и газ.
В екстремни режими, някои отряд на автомобила от водача започва да се усеща по-специално работата на множество електронни системи. Но това е неизбежна такса за безопасност зад волана. В крайна сметка, повечето шофьори не са професионални милисти, а RS4 обаче се счита за семейна кола.
Изглежда, че този път ракета с багажник на прилични размери е направен специално за немска автобан - овърклок динамика, стабилността на курса при висока скорост и спирачките е впечатляваща повече от обработката или реакцията на шасито на змията. Ако сте състезател под душа, вероятно можете да намерите друга машина, която би била по-подходяща за посочената духовна собственост. Но ще бъде ли добре за такова ежедневно пътуване да работи?
Audi RS4 - за по-солидни хора, които в крайна сметка са по-важни и удобни за постигане на правилното място, отколкото да почувстват нюансите на шасито. Практично, удобно колата на всички времена. Доста хармоничен. В същото време скоростта е толкова много, че адреналинът е достатъчен. И той няма да бъде разбъркан и гладко ...
Текст: Иван Сергеев
Източник: Motor Magazine.
