Тест драйв AUDI RS4 AVANT B8 от 2012 г. универсален

Послушание на ваканцията

Audi-RS4 е позициониран като цитиране, машина за 365 дни в годината
В продължение на два часа, една и половина от сто километра, освен грижовното време до фотографията. В допълнение, противоположният дъжд, който винаги ме придружава от презентациите на Audi. И това е само половината от неприятности: аз също се загубих и можете да ударите навигационната система с навигационна система и ненужен одометър. За себе си е виновен и трябва да оставите позицията. Надявам се, че няма да е толкова трудно, защото в ръцете ми нови AUDI RS4. Е, изрежете, приятелю!

Чужденец сред техните
Изглежда тук точно тук е една от розовите стрелки, които са повдигнали от организаторите. Бихте ли знаели колко дълго я търся! Но успя да посрещне този сериозен немски и той ме започне като. За мощно, по-скоро, дори недостъпен външен вид с разширени колесни арки, нископрофилни гуми на 18-инчови дискове, задният спойлер и двойка изпускателни тръби крие по-скоро послушен автомобил с годен характер.
Audi RS4 е позициониран като аз цитат, колата за 365 дни в годината. Ето един от примерите: дългият педал на газ ви позволява да подчинявате на криволичещите улици на италианските градове. За пореден път сте изумени, към коя електроника може да може да се ограничи над четиристотин жребци? Съжалявам, случайно падна важно прилагателно на колата, но спортна кола
Популярни елементи приключиха, можете да изберете малко коне. Знаейки, че системата на електронните системи е построена от невидима сянка, готова за бързо коригиране на грешки, след всичко няма да й дам стадо пълна свобода. Вземам газа наполовина и веднага нося крака си на спирачката, с изглед към някакъв бавен FIAT. Интересното е, че RS4 прави по-бързо ускорено или забавя? И в този и друг случай, чувстваш чувството, че ще се мотаеш за известно време над скъпо. Може би духът няма време за тялото? Динамиката на красноречиво декларира фигурите от 100 км / ч RS4, достигащи до 4.8 s, а втората се промени след още 12 часа.
... Те специално проправи маршрута по навиващите планински пътеки, за да демонстрират възможностите на нов таксуван седан. Кормилът не е толкова остър като точен и при всяка скорост ви позволява ясно да предпишете завои. Не, няма да отида по-бързо. Изведнъж някой Iveco боли за планината?

В местен елемент
Втората част на презентацията е Pirelli Polygon, където трябва да опитаме Audi RS4 на тестова песен. Отделни райони са изобилно напоителни напоителни настройки, а други са изсушили малко след дъжда. В един от завоите, аз влязох по-бързо, отколкото се нуждаете. Но стабилизиращата система ESP 8.0 не трябваше да се бори дълго време. Работи ясно и най-важното за спортен автомобил, включен в най-подходящия момент. Електроника благоприятно позволява на водача самостоятелно да върне колата върху траекторията, но ситуацията е застрашена да излезе от под контрол, захранването на двигателя пада и се разпределя спирачният дренаж.
Ще се опитам да деактивирам интелигентната и чувствителната система. Изглежда, че експертите на Audi могат да персонализират не само електрониката. Външни пътища бързо и накрая се уверете в примерното поведение на новите RS4 шаси, чисти реакции към завиването на волана, добра стабилност на курса, минимални ролки. Вярно е, че суспензията се различава не само от характеристиките на амортисмите и пружините. Clien 30 mm е по-нисък от този на обикновен А4, предните джанти се разширяват с 37 mm, отзад с 47 mm. В допълнение, по искане на купувача при RS4, P-Zero Corsa Pirelli Racing гуми са монтирани с размер 255 / 35R19.
Динамичният контрол на езда DRC (динамичен контрол на пътуването) за първи път се опитваше на Rs6. Специалистите от компанията Quattro са подобрили развитието, което го прави по-компактно и по-лесно. Амортисьорите са свързани с диагонално хидравлични магистрали с централен клапан. Ако трябва да намалите ролките на завои или пукнатини по време на ускорение и спиране, вентилът е заобикаля течността от един амортисьор на друг. Чиста механика и никаква електроника в нашето време, когато изглежда на процесора подхода в eraser и хартиени клипове!
Но предимствата на шасито не биха били толкова убедителни без ново пълно шофиране. Подобно на предшественика, моментите между осите разпространяват диференциала на торса. Между другото, отново няма електроника. Сега новият RS4 на риданията стана по-скоро като кола за задно колело, защото е 40% от въртящия момент, оставащите 60%. Но ако някои колела са били пияни, тогава Торсен може да преведе поне целия момент на тази ос. Въпреки това електрониката сграбчи парче торта над разпределението на моменти между колелата наблюдава системата EDS, бавно движеща се странична страна.
Просто изучавах пистата и свикнал с колата, а времето на престоя в полигона е изтекло. Eh, съжалявам за част с Audi RS4. Но това не е риск от 365 дни годишно да се вози за 365 дни в годината. Колата е прекрасна, той наистина е в състояние да наслаждава и да организира почивка, но след празника винаги е по-добре да се отпуснете.

 
 

Максим Сачков

Източник: Вестник "зад волана"