Audi RS4 RS4 2000 - 2001 вагон на станцията

Празник на послушанието

Позиция Audi-RS4 като, цитирам, кола за 365 дни в годината
След два часа и половинастотин километра, в допълнение, отрязаха времето за фотография. В допълнение, гаден дъжд, който винаги ме придружава на презентации на Audi. И това е само половината от неприятностите: Аз също се изгубих и можете да обвинявате навигационната система колкото искате, и неизследван одометър. Това е виновно и трябва да се измъкнете от ситуацията. Надявам се, че няма да е толкова трудно, защото в ръцете ми новият Audi RS4. Е, помогнете, приятелю!

Извънземен сред неговите собствени
Изглежда, че тук е един от розовите стрелци, окачени от организаторите. Те щяха да знаят колко дълго я търся! Но той успя да се запознае с този сериозен немски език и аз започвам да го харесвам. Зад мощен, по-скоро дори непревземаем вид с напреднали арки на колелата, гуми с ниска профил на 18-инчови дискове, заден спойлер и чифт изпускателни тръби, доста послушен автомобил с гъвкав характер е скрит.
Audi RS4 позиции като, цитирам, кола за 365 дни в годината. Ето един пример: дългият педал на газ ви позволява да послушно страхлив по криволичещите улици на италианските градове. За пореден път сте изумени от каква електроника е способна на кого друг може да ограничи над четиристотин жребци? За съжаление, важно прилагателно случайно изпадна от цитата, не само кола, а спортна кола
Селищата са приключили, можете малко да поръсите коне. Знаейки, че зад мен невидима сянка подреждаше система от електронни системи, готова за бързо коригиране на грешки, все пак няма да дам стадо за пълна свобода. Мога да наполовина газта и веднага да сложа крака си на спирачката, опирайки се на някакъв бавен фиат. Интересното е, че RS4 ускорява по -бързо или се забавя? И в двата случая усещате, че се мотаете над пътя за кратко. Може би Духът няма време зад тялото? Динамиката красноречиво декларира показателите от 100 km/h audi RS4 достига 4,8 s и обменя втората сто стоти след още 12 s.
... Те специално положиха маршрута по криволичещите планински пътеки, за да демонстрират възможностите на нов зареден седан. Кормилото не е толкова остра, колкото точна и при всяка скорост ви позволява ясно да регистрирате завои. Не, няма да отида по -бързо. Изведнъж някакъв вид Айвео дебнеше зад планината?

В родния елемент
Втората част от представянето на тренировъчната площадка на Pirelli, където трябва да опитаме Audi RS4 по тестовия маршрут. Отделни райони са в изобилие на напояване с напоителни инсталации, други вече са изсъхнали малко след дъжда. В един от завоите влязох по -бързо, отколкото е необходимо. Но дълго време системата за стабилизиране на ESP 8.0 не трябваше да се бие с плъзгач. Работих ясно и най -важното за спортен автомобил се включих в най -подходящия момент. Електрониката благоприятно позволява на водача независимо да върне колата в траекторията, но ситуацията едва се заплашва да излезе извън контрол, да се чуят капки за мощност на двигателя и да се чуят спирачни бърборене.
Ще се опитам да изключа интелигентна и чувствителна система. Изглежда, че специалистите на Audi са в състояние да конфигурират не само електрониката. Извън обществените пътища, вие бързо и накрая сте убедени в приблизителното поведение на новото RS4 шаси, ясни реакции на завои на волана, добра стабилност на валутния курс и минимални ролки. Вярно е, че окачването се различава не само по характеристиките на амортисьорите и пружините. Просветът от 30 mm е по -нисък от този на конвенционалния A4, предните колела се разширяват с 37 mm, отзад с 47 mm. В допълнение, по искане на купувача на RS4, Pyrell P-Zero Corsa Racing гуми са инсталирани 255/35R19 размери.
DRC (динамично управление на возенето) динамично устройство за засаждане е първо тествано на RS6. Специалисти от Kvattro подобриха развитието, което го направи по -компактен и по -лесен. Амортисьорите са свързани с диагонали с хидравлични магистрали с централния клапан. Ако трябва да намалите ролките в ъглите или да копаете по време на ускорение и спиране, клапанът преминава течността от един амортисьор на удар в друг. Чиста механика и без електроника по наше време, когато изглежда, по начина, по който процесорите са в гумите и хартиените клипове!
Но предимствата на шасито не биха били толкова убедителни без ново шофиране на колело. Подобно на модела на предшественика, моментите между осите се разпределят от разликата на Торсен. Между другото, отново свалям всякаква електроника. Сега новият RS4 в навици стана по -скоро като задвижващ автомобил на задния колел, тъй като предстои 40% въртящ момент, останалите 60%. Но ако някои колела бяха оцветени, тогава Торсен може да се преведе на тази ос поне целия момент. Независимо от това, електрониката грабна парче от тортата след разпределението на моменти между колелата се следи от системата EDS, забавяйки маскиращата страна.
Току -що проучих пистата и свикнах с колата и времето на престой на тренировъчната площадка изтече. Е, жалко е да се разделим с Audi RS4. Но няма да рискувам да шофирам на такава кола в продължение на 365 дни в годината и натискът иска нещо по -мъртво и по -меко. Колата е прекрасна, наистина е в състояние да достави удоволствие и да организира почивка, но след празника винаги е по -добре да се отпуснете.

 
 

Максим Сачков

Източник: Списанието "шофиране"