Тест драйв AUDI RS4 AVANT B8 от 2012 г. универсален

Промяна на Amploa.

Какво мислите, че трябва да има истински вагон? Със сигурност страхотно и просторно, най-доброто от всички дизелови, но най-важното е практично. А какво ще стане, без да се доставят семейна плевня с турбокомпресор с турбокомпресор, практична тапицерия замени алкантар и истинска кожа или вместо горния ствол, за да превърта през тялото с спойлери и антики? Мислите ли, че ще бързате? Да сър! Както отборът е отговорен от Audi и Subaru, които произвеждат най-много, може би екстремни универсали в света.
Да уведомим веднага. Получаването на ключове от Audi-RS4 и SUBARU-IMPREM-Wagon-WRX, ние не възнамеряваме да сравняваме два от тези Speapsomotomobile. В крайна сметка германският и японният се отнасят до различни класове, а цената на AUDI е два пъти по-висока. Нашата задача беше да бъдем различни - да разберем защо уважаваните компании превръщат универсалите в спортни снаряди.
Да, да, това са черупки, които са различни и не казват. В края на краищата, умът е неразбираем - най-експертният модел от цялата гама от четири пръстени не е роудстър TT, а не голям спортист S8, а вагонът RS4 вярно, на пръв поглед, предполагам, че хищникът в него не е лесен.
  В профила на Eraska изобщо не предизвиква емоции. Подозренията са затворени, освен под формата на канали на самолета в предната броня, а гумите с ултра-ниско ниво Pirelli на 18-инчови дискове произвеждат спортна природа. RS4 Fass4 е много по-сериозен. Клякам, който е разграден по тялото, натрошени колесни арки, ширини от 255 мм, мощни спирачни апарати и трима родени жлебове.
Но по-лошо Субару? Присъства постмодерната. За първи път, семейството Imprex се появи на пазара през 1992 г., и оттогава, състезателни модификации на този модел са неуморно победа в Световния рали шампионат. Въпреки това, когато в края на миналата година, Imprection от ново поколение дебютира, многобройната армия от фенове на Subaru се разстрои. Огромни овални фарове първоначално причинени масово неодобрение. Въпреки това, не е възможно да се отрече, че в момента на появата на Impreza е станало по-изразителен. Приемът на въздуха върху качулка останалата наследство от предишния модел изглежда добре. Да, и изглежда раницата стилен - окото не откъсне.
     
AUDI RS4.
Дебют автомобилното изложение във Франкфурт 1999 година.
Това е задвижване на всички колела версия на Audi-А4 Avant. Предлага се само с тяло от комби. Motor бензин 6 цилиндъра 2.7 л с два турбокомпресора, 380 к.с., механична скоростна кутия 6-степенна. Цената в Русия е около 73,000 долара.

Много уютен и вътре. Благодарение на отличната странична подкрепа на анатомични столове можете да се чувстват в тях почти Ричард Бърнс. За пълнотата на усещания, това не е достатъчно за пет-точкови колани Sparko. В asceticity на кабината, или по-скоро си прагматизъм, се издава евтини тапицирани материали. От друга страна, спортни стилистика подчертават перфорирани подложки за педали, високи прагове и дръжка на Момо марка.
Но таблото е лишена от спортни бележки. Въпреки, че трябва да се признае, неговите стрелецът признаци са обмислени и четат добре. И все пак в колата, която по дефиниция ще бъдат често експлоатирани в гранични режими, информация за температурата на маслото и турбодвигателите налягане не би било излишно, защото така?
 

Tie Audi повече съответства на спортен стил. Един скоростомер отбелязан мащаб до 310 km / h, скъпи. В допълнение, има волтметър, температура на охлаждащата течност указатели и масло. Тук, в кабината да започнете да се разбере разликата два пъти в цената на спортни универсални. Воланът и лоста са покрити с Alcantara, седалките в Rekaro, разбира се, изработен от естествена кожа, декоративни вложки от въглерод на вратите и предния панел - шик! Въпреки, че това не е без изненади. Чрез струва кола над 70 хиляди долара коригират кормилната колона и надлъжната позиция на седалката трябва да бъде ръчно. Странно, защото на гърба и възглавницата са оборудвани с електрически задвижвания.
 
 
Технически спецификации
AUDI RS4.

 
Тяло
Пет врата строителство вагон носител
 
двигател
Бензин, шест-цилиндров,
V-образно, с 90 ° ъгъл колапс,
пет клапана на цилиндъра
на разпределител във всяка глава на цилиндри,
две турбокомпресори (Biturbo),
електронно разпределено впръскване на гориво Bosch Motronic Me 7.
Работен обем - 2671 cm3;
мощност - 280 kW (380 к.с.) при 6500 об / мин;
литър капацитет - 104.4 kW / l (142.3 hp / l);
диаметърът на цилиндъра и хода на буталото - 81 х 86.4 мм;
коефициент на компресия - 9.3: 1;
максимален въртящ момент - 440 nm при 2500 rpm;
препоръчителният октанов брой бензин - 98.
 
Предаване
Постоянно пълно управление
с самозаключващ се междуосен диференциален тип в торсен;
шестстепенна ръчна скоростна кутия;
номера на предаване: I - 3.5; II - 1.89; III - 1.32; IV - 1.03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.KH. - 3.46;
главна предавка - 4.1.
 
Спиране, шаси, спирачки
Фронт - независим на двойни лостове,
стабилизатор на напречна стабилност
газ, изпълнени с газ телескопични амортисьори,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 8,5J x 18.
Заден - независим от двойни напречни лостове,
подкрам, стабилизатор на напречна стабилност,
газ, изпълнени с газ телескопични амортисьори,
дискови вентилирани спирачки,
колела - 8,5J x 18.
Гуми - 255/35 R18.
 
Размери и маса
База за колела - 2605 mm;
дължина - 4525 мм;
ширина - 1799 мм;
височина - 1386 мм;
впред / отзад - 1500/1490 mm;
обемът на багажника - 390/1250 dm3;
пътно разстояние - 11 см;
тегло на бордюра - 1620 кг;
резервоар за гориво - 62 литра.
 
Динамика и икономичност
Максимална скорост - 250 км / ч (ограничено принудително)
Ускорение от пространството до 100 км / ч - 4.9 s
Град / магистрала на средното гориво - 17/9 л / 100 км

Но какви германците не са спасили, така че е на шумоизолация. Завъртете ключа, двигателят е пуснат и в кабината - тишина. Като че ли под капака няма 380 сили. Невероятно!
Не можете да кажете това за двигателя SUBARU. Тук и без никакъв тахометър е ясно, че 2-литров четири от турбината с високо налягане оживяват. Въпреки че, за да призная, аз лично имам повече да опитам суровия бучене на Impreza, а не за мълчание. Спортният автомобил трябва да подкрепя ренната си във всичко. Това обаче казват, аматьор.
Изненада гладкостта на германския вагон. Все още не съм бил изтрит в памет на опита на пътуването във вашия дом Brother Essie - модели S4. Безкомпромисно твърдо настроено суспендиране на този спортен седан буквално остави цялата душа. RS4 на нейния произход. Ако не се свие Ройс, тогава Кадилак е точен. Разбира се, дупки се разтрепери значително, но с това е напълно възможно да се постави. Изненадващо е, че дизайнът на окачването в тези две машини е същото. Но нищо свръхестествено не е тук. Създателите на RS4 са спуснали само неприличната маса, като поставят други колела и спирачни механизми. И, може би положително върху гладкостта на курса, масата на колата се увеличи със стотици килограми.
 
    
SUBARU-IMPREZA-WRX
Дебютно моторно шоу в Бирмингам 2000
Произведени със седанови тела и вагон. Моторно бензин 4-цилиндър 2 L с турбокомпресор, с капацитет от 218 к.с., механична 5-степенна или автоматична 4-скоростна скоростна кутия. Цена в Русия 34 600 долара

Хубаво е, че импрос не измъчва водача, преминавайки по тялото само най-силните трептения. Трябва да се отбележи, че японската суспензия е стабилна от германската. Савару усеща цялото очарование на спортния характер при ускорение. Шест секунди до стотици - това не е просто добър резултат, това е най-доброто в клас. Но как да опишем незабавната реакция на автомобила, за да увеличите доставката на гориво? Как да се оцени тази подзаглавие поради пълното задвижване и диференциалността на високо триенето в задния мост уверено ускорява при всяко покритие, независимо дали е мокър асфалт или дъжд? И какви мнения в движението са придружени от тази синя ракета! Единственият нюанс беше обезпокоен - турбокомпресорът навлиза рязко в работата ненужно. Въпреки това, тези, които пътуваха до възпрепятстването на предишното поколение, няма да дадат на ситото - на старата кола, турбината е свързана още по-трудна.
 
Уви, не е било възможно да се свикне с тестът за периодичните кормилни столове. При ниски скорости, колата се изтегля наляво, след това надясно. Проблеми или намаляване на бановото налягане в колелата? Нито един, нито друг. Дори нечувствително око, наклонът на пътя причинява подобна реакция. Subarovtsy сами обясняват това с конкретна настройка за окачване.
Но когато се прекарват завоите, този недостатък ще изчезне. Можете да контролирате машината с точност на бижута. Преминаване на търна за включване на ръба на разпадането на колелата, вие пораждате колко малки са ролките. Преди това, с излишък на скорост от своя страна, опашката се счупи, което в крайна сметка може да доведе до неконтролирано въртене. Сега Irmeza излиза навън всичките четири колела. Нулиране на газ, завъртане на волана към шофиране - и колата лежеше за предишния курс. Bravissimo! Контролируемостта на Irpreza преди това беше истински бенчмарк, но сега тя стана още по-добра. Между другото, това е заслугата не само на модифицираното задно окачване. Според твърденията на създателите, твърдостта на тялото за обрат се увеличава повече от два пъти. Важен индикатор!
Но спирането. Въздействието на Ричард изгаря стила на езда и Yuhi Kankcoonennen, не забравяйте - въздействието е ограничено само от уменията на водача и здравия разум. И ако грешите, надценявайте силата си, не ESP ще дойде на вашата помощ. В Субару е доста справедливо да се смята, че купувачът на турбокомпресорни ремъци на априори опитен водач, който не е необходим от стабилизиращата система.
 
 
Технически спецификации
SUBARU-IMPREM-WAGON-WRX
 
Тяло
Пет врата строителство вагон носител
 
двигател
Бензин, четирицилиндров,
с турбокомпресор под високо налягане и интеркулер,
намира се отпред
четири клапана на цилиндър с хидрокомпенсатори на пролука,
разпределено инжектиране на гориво,
глава и блок цилиндри от алуминиева сплав.
Работен обем - 1994 cm3;
мощност - 160 kW (218 к.с.) при 5600 rpm;
литър капацитет - 80.2 kW / l (109.3 к.с. / л);
диаметър на цилиндъра и бутален ход - 92 х 75 mm;
коефициент на компресия - 8.5: 1;
максимален въртящ момент - 292 nm при 3600 rpm.
Препоръчителният октанов брой бензин - 95.
 
Предаване
Постоянно задвижване на четири колела
самозаключване, пресичащо се различно
с дистрибуция на въртящия момент 50:50,
механична скоростна скоростна кутия;
номера на предаване: I - 3.45; II - 2.33; III - 1.75; IV - 1.35; V - 0.97; Z.KH. - 3.42;
главна предавка - 3.9.
 
Спиране, шаси, спирачки
Предни - независими, двойни напречни лостове,
пролетно амортисьор,
стабилизатор на напречна стабилност
дискови вентилирани спирачки,
колела 7J x 17.
Заден - независим, многоизмерна,
стабилизатор на напречна стабилност
дискови вентилирани спирачки,
колела - 7J x 17.
Гуми - 215/45 R17.
 
Размери и маса
База за колела - 2520 мм;
дължина - 4405 mm;
ширина - 1695 мм;
височина - 1485 mm;
впред / отзад - 1465/1455 mm;
обемът на багажника е 365/1280 dm3;
тегло на бордюра - 1285 кг;
резервоар за гориво - 50 литра.
 
Динамика и икономичност
Максимална скорост - 250 км / ч
Овърклок до 100 км / ч - 6 s
Град / магистрала на средното гориво - 13.7 / 8 л / 100 км
 
Германските дизайнери в този случай бяха ръководени от принципа на доверие, но проверката. Безопасността не е излишък! - Те обмислят в Инголщат. Електроника ще избегне досадните грешки в управлението дори на новодошъл. Ако сте напълно уверени, че трябва да ограничите почти 400 силите на епохата на рамото си, след това смейте. Audi RS4 като добър актьор, който еднакво свободно се чувства като амплиа. Преди още една минута сте били най-любезен член на движението: аз бях забавен преди пешеходни преходи, аз отстъпих на автобус и послушно послушно следват режим на скорост от 40 км / ч. RS4 лесно играе ролята на педалите на Smirny агне - светлина, голям плъзгане на съединителя, доста двигател на дъното на двигателя. Но вие стоите на светофара и има само плоска лента асфалт напред. Зеленият свети - и заедно с хвърлянето на съедините, ушите пада от ларвата й на тревопасното. В първия момент изглежда, че автомобилът е групиран като хищник пред решаващ актьор на жертвата, тогава трябва да се спазва почти космическото ускорение. И как тук не казва отделно благодарение на пълното устройство. Благодарение на него е, че чудовищният въртящ момент не се изразходва за приплъзване и е равномерно разпределен между всички колела, осигурявайки най-ефективния (да не бъде объркан с грандиозно!) Ускорение. Турбини, за нищо, че са веднага на Rs4, вземете колата нежно, без никакви дръжки. На първото предаване динамиката е, че дори нямате време да разберете какво е време да се включите в секунда.

 

   

Уважението към аудио потенциала на AUDI се увеличава само когато изчислихме енергийния транспорт на автомобила - той се приближава към устройствата с формула 1! Стойността на масата на мощност, RS4 е 4,3 kg на 1 к.с. В Subaru, между другото, този индикатор също не е лош - 6.4 кг / к.с., т.е. два пъти по-добър от, да речем, в 101-силен Volkswagen-Golf. И казвате srates!
Спирачките на двете автомобили са обсебени по същия начин като двигателите. Всички колела на AUDI, както и SUBARU, са оборудвани с вентилирани дискови механизми. Нито спиране с максимална скорост, нито усилията върху педалите, нито работата на корема не причиняват въпроси.
Възможно е да се излъчва с реактивно универсално за трудности при движение назад. Дори и при по-малко импеда, възпрепятстването се притеснява за безопасността на кърмата, която често пада на офанзива.
Машини не могат да бъдат наречени тежки загуби. Не, мястото не е толкова малко, повече от тази на седани. Все пак, това се случва за извършване хладилника, както спортисти със сигурност ще спести - дължината на товарната платформа е малък. Така че все още ще носи телевизора, но по - нито.
 
Въпреки това, дори и ако Subaru и Audi в обема на багажника би надмина, да речем, Volvo V70-, а след това аз няма да вярват в практичността на тези автомобили. И ще се подвизава в такъв задвижване на четирите колела универсален да се движат извън пистата и слез на рисковете след потопа от потопа на Истра? Дали е на 17-инчови дискове и профил на 45-та гума ?! Същото!
Но тогава защо спортни автомобили дават под формата на универсален? Жалко е, ти не видя очите на choring собственик на 540 години от БМВ-то, с което куршумът Imprem и Eraska летяха Leningradka, тогава всеки ще разбере
 
AUDI RS4.
Subaru Impreza WRX Wagon
 
Образ
5.0 4.7
 
Външен вид
5.0 5.0
 
качество събрание / живопис
5.0 5.0
 
Вътрешно пространство
5.0 4.0
 
шофьор на работното място
4.5 4.5
 
седалка
5.0 4.0
 
Местоположението на контролите
5.0 5.0
 
Обхват и удобство на корекции
4.0 4.0.
 
информация Dashboard
5.0 5.0
 
Преглед
4.0 4.0.
 
Кацане-слизане
4.0 5.0
 
Комфорт
4.5 4.0.
 
Довършителни качество
5.0 4.0
 
Шум, вибрации
4.0 4.0.
 
Отопление, вентилация
5.0 4.0
 
багажно отделение
4.0 4.0.
 
Трафик
5.0 4.6
 
мощност
5.0 5.0
 
Предаване
5.0 4.0
 
управляемост
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
Smooth инсулт
5.0 4.0
 
изход
4,7 4,5
 
Алексей Сергеев, фото Александър Градинари
 
 

Източник: списание лимузина [1.2]