Audi RS4 RS4 2000 - 2001 вагон на станцията
Vorsprung Durch Technik
Преди шест месеца Audi AG пусна продажбата на комбито RS4. Вагонът по дефиниция е семеен автомобил. Събрани, да речем, на природата. Шофьорът, четири (за предпочитане трима) пътници, комплект за пикник и любимо куче в багажно отделение. Собственикът на Audi RS4 ще трябва да се грижи за безопасността на кучето - този семеен автомобил печели сто за 4,9 секунди.За първи път вагонът на станцията Audi RS4 видя светлината на автомобилното изложение във Франкфурт през 1999 г. Компанията веднага обяви, че автомобилът ще влезе в производство и почти целият предполагаем (много ограничен) обем на производство веднага е купен в пъпката. Във Великобритания, например, поръчките за всички 400 автомобила, разпределени за тази страна, бяха издадени много преди началото на производството. И това е на цена от 50 000 паунда.
Подобен Audi Ag на Focus вече е направил веднъж. През 1994 г. е пусната малка серия от Audi RS2 с двигател с мощност 315 конски сили, оборудван с два турбокомпресора. Този автомобил, създаден в сътрудничество с Porsche, ни посещава два пъти (Motor #6, 1998 и #6, 1999), което прави доста силно впечатление. И опитахме почти всички други продукти на Audi - от най -малкия (досега) модел A3 до удължения представител A8. Включително модификации S4. Това е обрат на Audi RS4 ...
Няколко думи за колата на родословието. Неговият директен предшественик - RS2 - се основаваше на универсалния орган на Audi 80/90, известен в нашия народ като цев. Осемдесетата беше заменена от A4 Avant модел, на който (по -точно - на S4) и RS4 се основава. Но ако RS2 почти не се различаваше от автомобила на източника, не можете да кажете това за RS4.
Колата излезе с външен вид - създателите отхвърлиха ненужната скромност, поради която комбито S4 беше толкова подобен на A4. На първо място, забелязвате разширени арки на колелата и големи 18-инчови джанти с малки чести игли за плетене.
Bamers са нови. Предната част е оборудвана с ниска престилка с повишени отвори за всмукване на въздух. Средната доставка на въздух към радиатора на охлаждащата система, отстрани - към интерпретарите. Хрилните прорези пред предните колела изглеждат оригинални (отопляемият въздух от метекюливите се дава през тях) - точно като мощни състезателни машини за пръстени. Алуминият започва да присъства видимо във външната декорация, от която по -специално са направени релсите на покрива ...
Въпреки това, за да се прекрати описанието на външните разлики, е достатъчно да се каже, че само качулката и покривът са били използвани от външните панели на тялото на източника на автомобила.
Под капака -грациозно покрит с въглеродни влакна V -одеколен шест -цилиндров 2,7 литров двигател с два турбокомпресора. Двигателят трябва да се разбира по -подробно. На пръв поглед това е същият V6 от модела A6 2.7T, който се използва във версията Audi S4. Същият работен обем, същия брой турбокомпресори. Всъщност ...
Главата на блока всъщност беше разработена от известната английска компания Cosworth Technology, която миналата година влезе в клипа на Audi AG. Преминаващите участъци са разширени, разпределени разпределителни валове, които осигуряват по -дълъг отвор на клапаните и формата на горене на камерите се променя. За да се улесни дишането на двигателя, което изисква около 1000 кубически метра въздух на час, се използват по -мощни турбокомпресори Cosworth KKK K04 намалена устойчивост. Плюс - нова система за управление на двигателя. Всичко това ви позволява да премахнете 380 к.с. от двигателя. (6100-7000 том/мин.) И 440 nm (2500-6000 об/мин). Мощност 142 к.с. От литър работен обем и 235 к.с. на тон тегло на автомобила - има с какво да се гордеем.
Автомобилът на автомобила се извършва в завода Audi Ag в Инголщат, на същия конвейер, от който вървят модели A4 и S4. Двигателите идват от Обединеното кралство, от технологичния завод на Cosworth. Тъй като RS4 е нещо, за окончателното ръчно сглобяване и усъвършенстване на автомобила, те изпращат до Nekkarssum, до Quattro GmbH Plant, дъщерно дружество Audi AG, създаден през 1983 г., за да защити марката Quattro. (Audi AG настоява, че името на дъщерното дружество трябва да бъде написано точно така, с малки буква. Между другото, Quattro GmbH се счита за официален производител RS4.) Само няколко автомобила се произвеждат на ден ...
Веднъж quattro, това означава постоянно задвижване на всички колела. Предаването без значителни промени мигрира от модела S4. Само електронни системи за контрол на системата с диференциал (EDL), стабилизиране на стабилността на курса (ESP), разпределението на усилията на спирачките (EBD) и др., Бяха подложени на известна промяна. - Поради модернизацията на спирачните механизми.
Механична кутия с шест скорости също е взета от S4, но скоростта на предавката е леко променена. Окачването на всички колела е независим мулти -връзка и, съдейки по това колко ниско стои колата над пътя, краткосрочно. Механизмите на спирачките вече са плаващ тип, а не твърди скоби, размерът на дисковете (360 mm отпред и 312 mm отзад) обещава ефективно спиране.
Запознавайки се с Audi RS4, ние неволно сравняваме автомобила или с RS2, след това с A/S4 - всички тези модели могат да бъдат класирани за предшественици. Интериорът на RS2 беше по -богат и луксозен - достатъчно е да се спомене рецидивиращите спортни седалки с вложки Alcantra в цвета на тялото и по -строгата форма на торпеда, настроен по спортен начин. Torpedo RS4 мигрира с A4, но изглежда по -малко поп. За да придаде спортен чар, той беше украсен със стилни малки неща - вложки от въглеродни влакна и хромирани джанти на устройства.
На централната конзола многофункционалният течен кристален дисплей е зает от много пространство, което може да се регулира към необходимия ъгъл на зрител - както за водача, така и за пътника. Той показва информация за работата на музикални съпроводни и навигационни системи. Срещнахме подобен Audi A8.
Седалките този път носят и логото на Recaro, но те изглеждат по -сдържани по отношение на развитието на спортни форми и са напълно декорирани с една кожа. Удобно е да шофирате. Седалката е умерено трудна и плътно държи седналото, а коригираният диапазон се увеличава в сравнение със S4 ни позволява да получим правилното и удобно позиция за шофиране за водачи на всякаква височина. Кормилната колона не е забравена - тя се регулира в две измерения.
На вътрешните панели на вратите има и въглеродни влакна и кожа и като цяло салонът изглежда твърд, твърд и стилен.
Можете да сте на задната седалка зад високите предни ездачи, но много скоро. От друга страна, никой не се оплаква от стегнатостта на задните седалки във Ферари или Порше ...
Педалът на съединителя не изглеждаше твърде стегнат, курсът му е малко по -голям, отколкото при RS2, моментът на включване на съединителя се усеща добре. Програмите се превключват съвсем ясно, лостът е разположен удобно, но движенията изглеждаха дълги. Педалът на ускорителя има добра чувствителност и приятни еластични усилия.
Движението с ниска скорост, включително в трафика, не дава същността на Audi RS4. Автомобилът се държи като обикновен градски автомобил с ръчна кутия, двигателят лесно и почти неразбираемо работи с ниски скорости. Всичко е като S4. Но лумен се образува напред и колата буквално излетя в нея, демонстрирайки както наднормено тегло, ускорен темперамент, така и отлична динамика на спирачката.
По -добре е да не гледате устройствата и няма време за това: цялото внимание - средата, която се променя с главозамайваща скорост. За разлика от RS2, чийто двигател работи, както е в два отделни режима - лежерно и експлозивно, с забележима повреда между тях, двигателят RS4, който наследява естеството на двигателя S4, набира скорост, гладко и уверено набира скорост, гладко и уверено набира скорост, гладко и уверено , без намек за турбой.
Ускорението в права линия е просто яростно, до 6000 революции, тогава ограничителят се задейства и по -скоро меко, не като на други машини, които в същото време се опираха на стената. Дори и с най -острия овърклок в кабината, сравнително тихо - звукова изолация на височина.
Гладкостта на курса оставя много да се желае. На добър дори асфалт, RS4 се държи несравнимо, но започва лошо и прелестите му се предават на тялото с осезаеми удари. Форми, чипове, пластири и други дреболии от нископрофилни гуми практически не преглъщат. За силно окачване, със сигурност известно правило: повече газ - по -малко ями. Гумите пеят на почти всяко покритие.
Автомобилът се справя с високоскоростно завъртане перфектно, но това не беше изненада. RS4 е най -добрият контролиран модел на Audi сред всички, които срещнахме. Колата с котешки упорити държи пътя и демонът е усърдно послушание при завъртане на волана и натискане на педала на газ (тук показа странична опора на предните седалки). Когато скоростта от своя страна, RS4 гладко преминава в плъзгане с всички колела, както изглеждаше, с известна тенденция към недостатъчно въртене, докато за да регулирате траекторията, е достатъчно да работите малко с волана и газа.
В екстремни режими някои отряд на автомобили от водача започва да се усеща - по -специално, работата на многобройни електронни системи влияе. Но това е неизбежно плащане за безопасност на колелото. В крайна сметка повечето шофьори не са професионални ралисти, а RS4 в крайна сметка се счита за семеен автомобил.
Изглежда, че тази пътна ракета с багажник от прилични размери е направена специално за немски Autobahns - ускорена динамика, валутен курс с висока скорост и спирачки са по -впечатляващи от контролируемостта или реакцията на шасито на змията. Ако сте състезател под душа, вероятно можете да намерите друга машина, която да съответства на посоченото духовно свойство повече. Но дали ще е добре такъв всеки ден да отиде на работа?
Audi RS4 - За повече солидни хора, които в крайна сметка са по -важни да стигнат бързо и удобно да стигнат до правилното място, отколкото да усещат нюансите на шасито. Практична, удобна All -Weather Car. Доста хармонично. В същото време е толкова високо, че адреналинът е напълно достатъчен. И той няма да бъде хвърлен с шокове, но гладко ...
Текст: Иван Сергеев
Източник: Magazine Motor
