Тест драйв AUDI Q7 От 2009 SUV
Quattro на седем
В Русия започва продажбите на Audi Q7. Това е не само първата Audi SUV, но и първата кола на тази марка, способна да поеме на борда седем пътници.Веднага се твърди: допълнителен, трети седалки, като няколко отделни главни стола във втория ред, се поставят на Audi Q7 за допълнителна такса. Всички други (добре, или почти всичко), което може да пожелае на купувача, да влезе в основната конфигурация на новостта. Отбелязваме само, че последното изявление е по-валидно за AUDI Q7 4.2 FSI, за които дилърите се задават от $ 107 673. AUDI Q7 с трилитров турбодизер е съставен малко скромен. В базата данни тя няма пневматично окачване, кожени седалки и редица други опции, но цената е забележимо по-долу: от $ 76,965. И дори ако поставите Turbo кода, подобен на версията на бензин, разликата в цената ще бъде около $ 10,000.
Въпреки недвусмислените сили - 233 литра. с. На 350, в овърклок до 100 км / ч дизел губи бензин по-малко от две секунди: има висок въртящ момент от 3.0 TDI, който се развива почти с празен ход. Вярно е, че турбодизелът е шумно, но се проявява главно на високи обороти. Газовата единица звучи по различен начин: дори и с интензивно ускорение, той не произвежда неприятни шумови ефекти и галя слуха на водача от чистокръвен тембър. Но за всичко, което трябва да платите: седмичното слушане на красивия глас V8 ще струва приблизително толкова, колкото и двама билети за операта.
Audi Q7 е рекордно ниско за автомобил такъв клас коефициентът на аеродинамична устойчивост на тялото и доброто шумоизолация, така че дори при скорости близо до максимума, в SUV кабината е доста тихо. Между другото, максималната скорост Q7 зависи от това дали стои върху нея. Audi Q7 3.0 TDI с допълнителна пневматична суспензия е в състояние да развие 216 км / ч на автобаня, а без него - 210. Разликата е малка, но си струва да се обмисли, че когато автомобилът пресича пътя, центърът на тежестта намалява и това е положителен ефект върху управляемостта.
Пневматиката също ви позволява да увеличите клирънса. Когато вдигате в менюто MMI и изберете режима на офроуд, добавяте към стандарта 180 mm пътния клирънс от 25 mm. В този режим, той се предписва не по-бързо от 100 км / ч, но ако развиете голяма скорост, нищо ужасно няма да се случи, само автоматиката ще върне стандартните настройки за окачване. Ако трябва да преодолеете някаква висока пречка, например, границата, изберете режима на повдигане, а пътният лумен се увеличава до максимум 240 mm. Собствениците на турбо дизелови клетки Q7 с пролетно окачване Такава възможност са лишени: тук наземния клирънс е винаги 200 мм.
За разлика от пневматиката, задвижването на четирите колела Quattro влиза в основната конфигурация на всички модификации Q7. Въртящият момент между осите разделя самозаключването на диференциалния терен, както и на AUDI RS4 на последното поколение. Като нормален режим, 40% от въртящия момент пада върху предната ос, 60% - отзад (такова разпределение е оптимално по отношение на управлението на автомобила). В случай на подхлъзване, диференциалът междуосите премества въртящия момент на оста, чиито колела имат най-добрия контакт с пътя.
В трудни пътни ситуации, шофьорът на Audi Q7 има система за поддържане на ESP-съпротивлението на последното поколение с режима на офроуд, ASR анти-проходна система и електронното блокиране на диференциала на EDS с системата за намаляване на системата GMA. На външната електроника помага за преодоляване на хладни спускания, поддържайки постоянна скорост и позволявайки на водача да се съсредоточи върху управлението на машината. Ако при извършване на маневра възниква заплаха за преобръщане, RSP системата за стабилност увеличава позицията на превозното средство, забавяйки колелата.
Сред електронните пръчки Audi Q7 има и любопитни системи като адаптивна круиз контрол и асистент ASA, който следва страничните зони и зад колата (до 50 метра) със скорост над 60 км / ч. Ако шофьорът е готов да направи маневра и включи ротационната показалка, и в полето на вида Аса се появи приближаваща кола, системата ще предупреждава за опасност: ще се чуе скърцане и ще светне светлинен сигнал в външната страна огледало на изгледа на задната част.
Очите на адаптивно регулиране на дистанцията - радара с обхват от 180 метра, скрити под знак номер. Тази система е в състояние да поддържа безопасна дистанция до автомобила със скорост от 0 до 200 км / ч. В ACC, за първи път, функция за предупреждение за заплаха за изповед се осъществява: ако една кола се движи в предните се оказва твърде близо, системата служи звукови и светлинни сигнали. Ако това не бъде последвано от реакция, електрониката ще провокират кратко спиране за да се разклаща драйвера на шофиране. Вярно е, ACC радарни работи на честоти забранени в Русия (те се използват от военните), поради което тази система не може да се поръчат от длъжностното лице. Единственият начин да стане собственик на Audi Q7 с адаптивно регулиране на дистанцията е да карам такава кола от чужбина.
+ Просторен салон, отлична динамика, богато оборудване.
- Третият ред седалки е предназначена за хора с ръст до 160 см.
Спецификации Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
Брой места - 5-7
Ограничаване на тегло, кг - 2240 (2295)
Пълното тегло, кг - 2935 (2990)
Размери, mm:
- Дължина - 5086
- ширина - 1983
- Височина - 1697-1772 * (1733)
Base, мм - 3002
Обемът на багажника, L - 775/2035
Максимална скорост, км / ч - 248 (210)
време до 100 km / h, С - 7,4 (9,1)
контрол на гориво, л / 100 км:
- градски цикъл - 19,5 (14,6)
- Държава - 10.2 (8.3)
- Смесени - 13,6 (10,5)
Обем на резервоара за гориво, L - 100
двигател:
- Тип -. (. Turbodiz, V6) Benz, V8
- работен обем, cm3 - 4163 (2967)
- Мощност, HP в мин-1-350 (233)
- въртящ момент, Нм при мин-1 - 440/3500 (500 / 1750-2750)
Скоростна кутия -.. Автоматична, 6-ступи, задвижване на четирите колела Quattro
Размер гуми - 255 / 55R18 (235 / 60R18)
Колелото суспензия (преден и заден) - независим
Спирачките (предни и задни) - диск, вентилирани
Управителен - с адаптивен. EFFUL.Servotronic
Цена, $ - 107 673 (76 965)
* - за модификация с пневматично окачване.
Текст: Максим Фьодоров
Източник: Magazine 5 колелото [04/2006]
