Audi Q7 Test Drive от 2009 г. SUV

Audi Q7 4.2 TDI: Удобен Grand Turismo ... за икономичен

Kolesa.ru беше отведен от ресталифицирания Audi Q7 от руската столица до Черно море, едновременно релаксиращо на удобни места, радвайки се на динамиката на дизела V8 и изненадан от икономиката на премиум SUV.

През времето, докато се готвех да отида на екскурзия из Русия, а именно до Черноморското крайбрежие, не бях оставен от мислите в какво състояние M4 маршрут, колко време ще прекарам в задръствания и какво ще стане Той се контролира от един от най -престижните кросоувъри на света Audi Q7. До началото на началото първите два аспекта на пътуването бяха по -притеснени, но в крайна сметка се оказа: нямаше причина за вълнение. Виждайки го, колегите му успяха да кажат само уау и аз нервно пушех встрани. От актуализирания Q7, (и дори се извършва от S-Line с табел с табел с 4.2 TDI), дори в неопитен от премията пое дъх. Ku-Seven изглежда огромен, но балансиран, с подробни линии, гладко пресичане, някъде долу под дъното. Ето почти едно цяло. Да, и изобщо не е толкова голямо, това Q7! Вече нямаше да се разглежда времето, защото предстои поне 1500 км.

Броят на седалките е равен на индекса на модела (съвпадение?); Две от тях са спретнато сгънати в багажното отделение, меката кожа около периметъра, монитор в центъра. Вероятно има навигация!? Но не, (но истинските собственици могат да поръчат допълнително). Обръщам се и първото нещо, което питам колегите си, удобно ли е за вас там? Да, те отговарят с един глас. Гърбът е много просторен, само гърбът е облегнат на кратко разстояние. Но мястото все още остава в насипно състояние.

Можете да получите Q7 по два начина: Поставете клавишния скелет в ключалката за запалване или просто натиснете бутона на централната конзола. Очевидно инженерите на Audi се страхуваха да загубят потребителите, така нареченото старо втвърдяване, които не се доверяват да стартират колата на всякакви бутони на магнезиката и просто предложиха избор. Изненадващо, фактът, че дизеловият двигател раздуха, аз разбрах само на борда на инструмента и спечелих пълен четиризонен климатичен контрол. Огромна работа на инженерите се усеща при създаването на звуковата изолация на двигателното отделение. Струва си да отворите прозорец или врата, тъй като ясно се чува дизелов валяк. Е, нека дойде, но ние трябва да отидем

Кожен стол, дървени вложки в конзолата, приятна музика, сякаш не седите в кола, а в скъп офис с прозорци, които отиват в центъра на града. Настройката на места за четири ни отне не повече от минута, включително водача. Тук всичко е логично и непроменено. Регулирането на ролките седи на електротехник, а малък джойстик контролира този процес. Започнете, леко натискане на педала и на скоростомер от 60 км/ч. Щракнете върху малко повече и 120 км/ч. Страхотно желание за двигателя! 760 nm вече показва на какво са способни. Добре, ще укротим.
 
Магистралата Ленинград, както винаги, се оказа негостоприемна, но московският ринг път не разочарова. Обменяйки първите петдесет километра от пътуването, започнах да забравям за това какви са показателите за завъртане (защо изобщо бяха поставени тук?), Че по време на възстановяването трябва да погледнете в тези огромни странични огледала и освен това да наблюдавате апетита на колата. Току -що се надуших и съседите в лентата обучена телепатия, четейки правилно мислите си: нямате нищо против, ако продължа по -нататък, но ще се преместя ли?!

За следващите 1500 км. По пътя кросоувърът се показа само от най -добрата страна. Удобно, главно поради пневматичното адаптивно окачване, изглаждайки всички нередности на федералната магистрала и дори поддържат автомобила паралелно на асфалт. Нито Кренов, без кимване, няма гмуркане. Ясна реакция на волана, която е характерна за всяка скорост. Балансиран, но по -просто, без спирачки, шестстепенна автоматика, позволена да излезе за дълго изпреварване, без дори да превключва селектора на кутията в режим S. Но педалът на газ трябваше да работи с хирургична точност: толкова е лек, че беше, че беше Леко потиснати и вече отиват в лишения. Като цяло е удоволствие да се насочим към магистралата Q7.

Няколко дни след пристигането ми стана много интересно как Q7 ще се държи в по -трудни условия, а именно на планински проходи и змии, обгръщайки част от брега от всички страни. Направихме се на пътя рано сутринта, като в същото време решихме да посетим брега на съседното Азовско море. Само 300 км е дреболия. Преди възхода ни инхибират, правим снимки, а междувременно овладяваме MMI (мултифункционален мултимедиен интерфейс), той всъщност контролира почти цялата електроника в Q7). Може би детето ще разбере управлението на тях. Всичко е логично и разбираемо. Въвеждам настройките на окачването и прехвърлям от позицията на комфорта (не го докоснахме конкретно по целия път към морето) до динамичното положение. В същото време пневматичното превозно средство леко понижава колата. Отивам! Един готин завой на издигането, като вторият, който сякаш спя. Нищо не се е променило в сравнение с права песен. Да, разбира се, има ролки, но на практика не ги забелязвате. В други неща, ако не сте като местни състезатели (можете да разгледате резултатите от тяхното возене на снимката в края на материала), можете спокойно да отидете, да пиете кафе и да говорите по телефона (естествено чрез високо - Свързване на профила на Bluetooth).

Разбира се, динамичният режим в този случай е по -полезен от всякога.

Периодично ме питаха от колегите с каква скорост вървим. Скоростта в Ku7 изобщо не се усеща. Изглежда, че ние търкаляме 80 км/ч, а скоростомерът гарантира, че най -малко 120 км/ч. В тази връзка би било логично да се спомене апетитът. Средната консумация на магистралата е била 11,1 литра дизелов двигател на сто. В същото време си струва да се обмисли, че колата е била натоварена почти до очните ябълки: 4 души и пълен ствол от чанти. Да, и динамиката не страдаше от това и ако страдах, тогава дори е страшно да се мисли: Как Q7 минава без товар ???

Редакционният офис беше постоянно помолен да намери недостатъци. Разбира се, те са. Лично цената води в списъка ми с минуси: цената на автомобила ни надвишава 2500 000 рубли. Да, намирането на кола по -евтино не е толкова трудно. Ако обективно, тоест, автомобилите са по -бързи, по -компактни, по -компактни и по -просторни, но общата им цена ще надвиши много цената на Q7. Да, и съхранявайте (заредете, застраховайте, поддържайте) Този флот ще бъде проблематичен

P.S. Едно пътуване по маршрута Москва Азов Морски Черноморски Москва продължи 2 седмици, за което почти не излязох от колата. Изкарахме общо 4200 километра, като похарчихме малко повече от 7500 рубли за гориво. Мисля, че по отношение на други видове транспорт, Audi Q7 изглежда по икономически изгоден начин за пътуване!


Автор: Денис Каменев
Снимка: Алексей Александонок
 

Източник: Списание на колелата [септември 2010 г.]