Audi Q7 Test Drive от 2009 г. SUV

Audi Q7 и Tt. Надстройка с неговата философия

Всеки автомобилен производител култивира своето преподаване, а централата на компанията е не само административна и техническа, но и вид духовен център. За да знаете философията на идеалния спортен контрол, трябва да отидете в графство Норфолк, където те правят лотоси. Малко там, където толкова дълбоко се вярва в стила и страстта, затворени в коли, както в Милано, град Алфа Ромео. В резиденцията на Гьотеборг, Волво е известно, че те проповядват, идеи за безопасност. А конят на германците (макар и не само тях) технологията е почти в чистата си форма, дизайн на ноу-хау. Вземете поне диференциала на Торсен, инженерите на Audi винаги са били разказвани за неговите добродетели. Но те вече не казват: Нова линия се роди в техните възгледи, която влезе в света заедно с новия диференциал. И в компанията те преразглеждат двигатели и първите в света въвеждат 8-степенни машини в сравнително достъпни модели. Защо, кореспондентът на [email protected], който посети родината на Audi Ingolstadt, разбра.

Пресичайки района между терминала на летището в Мюнхен и сградата на форума на Audi (около 100 метра), аз психически се подготвих за факта, че днес ще трябва да прекарвам повече време не на мястото на водача, а в конферентната зала. Събитието под официалното име техническият семинар започна необичайно: след кратък доклад, ние сме поканени на паркиране, където бяха подредени дузина TT и четири Q7. Идеята за Ingolstads изглеждаше така: казват те, те казват, и се уверете, че по време на подновяването на автомобила не е загубил традиционните предимства на моделите на Audi, въпреки че актуализираните автомобили са разработени под въздействието на новите тенденции. Кои?
Отказ от мощни атмосфери на Audi Q7

Директните сравнения с конкуренти, представители на Audi, разбира се, не изразяват неетични. Но изравняването на силите е известно. Компанията Ingolstadt много по -късно съперници се ангажира да произвежда SUV и през тези четири години, когато Q7 завладява дял на пазара на BMW X5 и Mercedes GL, моделът успя да постигне клиенти. Миналата година руските клиенти закупиха 1 968 големи кросоувъра с четири пръстена на решетката на радиатора, която е 652 повече от същия GL. Загубата на модели със синьосин витло, което беше само 55 парчета, може да се счита за незначителна, ако забравите, че BMW, в допълнение към 2 023 X5 модела, продадени 2,232 X6 спортни джипове. Успехът на баварците е естествен: техните модели са по -зрелищни навън и по -бързи по пътя. Освен това, основният 3-литров BMW турбо двигател ви позволява да изпреварите и Q7 с 3,6 FSI двигател при паралелен старт, както и версия от 4.2 FSI. Освен това баварският двигател е още по -икономичен! За производителя на западните автомобили това е сериозна причина да предприеме търсенето на нови двигатели, вместо тези атмосфери.


Q7 весело придобива движение. С 333-конски V6 ускорението до 100 км/ч отнема само 6,9 секунди, което е с 0,5 секунди по-малко от версията с 350 конски сили V8

Подходящият захранващ блок е открит в арсенала на спортните седан и станционните вагони S4 3.0 TFSI. Противно на обичайното, буквата t в този случай означава не турбокомпресор, а компресор. За Q7 този двигател беше предложен в две версии: деформиран до 272 сили и в оригиналния 333 к.с.


3-литров двигател с компресор смилае 95-и бензин. За предишните 3,6- и 4,2-литрови атмосфери, 98-и е препоръчано

И така, на мое разположение мощен Q7 и напред е идеално плосък автобан, свързващ летището в Мюнхен и Инголщат. Тежкият SUV весело реагира на газ, веднага провокира левия ред. На този автомобил наистина можете да почувствате, че в Германия няма ограничения за скорост по магистралите. Нямах желание да плаша уважаваните германци, разпръсквайки колата до максимум 245 км/ч, но няма съмнение в способността на тежка машина да постигне тази стойност. Подкрепяйки скоростта на круиз от около 200 км/ч, смятате, че приличното предлагане на енергия все още остава под педала на газ. И според данните на паспорта, BMW от 306 конски сили и 333 конски сили на Audi трябва да ускорят почти ноздра в ноздра. Маркировката от 100 км/ч Q7 ще премине през 6,9 s, което е само 0,1 от по -късно от противника, но ще го заобиколи с максимална скорост, макар и на оскъден 1 км/ч.

В същото време, със задачата да изведат Q7 на ново ниво на икономика в Инголщат, те напълно се справиха. Най -интересното е, че дори след като сте избрали по -принудителна версия, няма да се налага да се прилагате с увеличен разход на гориво. Според измерванията на Audi, и двете модификации на двигателя консумират 10,7 L/100 km в смесен цикъл. За сравнение, осем -цилиндърът 4.2 FSI изгори с 16% повече.


Интериорът на SUV беше актуализиран миналата година. Вярно е, че модернизацията беше ограничена до Apgeide на MMI мултимедийната система (до третото поколение), в обхвата на опциите за декорация се появиха нови материали, а задните пътници получиха отделен климатичен контрол

Борбата за намаляване на разхода на гориво е на всички фронтове. Вече много икономичният 3-литров дизелов двигател започна да харчи до 19% по-малко гориво (7,4 л/100 км). Всъщност двигателят 3.0 TDI на практика е разработен. Теглото намалява с 20 кг. И завръщането, както преди, е 240 сили.
Осем -скоростни машини за всички модели

Подобно на седаните от представителния клас, Q7 вече е получил осем скоростна автоматична трансмисия и, вероятно, скоро такова предаване ще отиде на по -достъпни модели. Самите Ingolstads все още не са коментирали подобна възможност, но журналистите от американската публикация Autoweek получиха информация от един от дилърите, които през следващите месеци поръчки за осем скорости A4, A5 и Q5 ще започнат.


Новият осем -скорост автоматичен не дава значително предимство спрямо шестте скорости нито в гладкостта на курса, нито в скоростта на превключване. Няма оплаквания и за двете кутии. Но свежата автоматична трансмисия ви позволява да спестите около 5% гориво

Имате ли нужда от тази иновация? Опитах се да го разбера в това, като слушах чувствата си, движещи осем скорости Q7. Трябва да кажа, гладкостта на превключването и шестте кутии бяха отгоре. Основният мотив на немските инженери е икономиката. Като основна трансмисия след 100 км/ч, двигателят използва осмата. Но това не е всичко. В центъра на Ingolstadt, Audi, където маршрутът ни доведе, инженерите са готови да говорят за новата автоматична трансмисия с часове. Това не е предаването на ZF, което се поставя на A8. За SUV AISIN прави кутия и има свои характеристики. Системата за разход на гориво допринася за намаляване на нагряването на кутията. Горещият антифриз от двигателя отива на машината. Така инженерите успяха да намалят загубата на енергия при автоматична трансмисия, докато е студено, а маслото в него е дебело. И също така, както е обяснено в Audi, новото предаване е 11 кг по -лесно. За SUV с тегло 2,2 тона това, разбира се, е дреболия. Но като цяло, резултатът е постигнат: Намаляването на разхода на гориво е около 5% в сравнение с кутия с шест скорости.


8-степенна автоматика за Q7 прави AISIN (за A8 ZF)

Руските купувачи Q7 може да не оценят тези усилия. Кутията обаче може да бъде принудена да забрави за икономичните по -високи предавки. Преобразувате селектора на картечница в спортен режим и главно намалените трансмисии се използват за поддържане на двигателя в тона в зоната на увеличени революции.

Evolution Audi Tt
Маршрут номер четири на картата на тестовото устройство е посочено в черно, за разлика от други следи от по -весели тонове. Така в ски курортите се отбелязват най -сложните зони за опитни скиори. Всъщност Forest Road се оказа поредица от тесни завои и които местните жители не очакват в Германия да посрещнат скоростите на разрешените 100 км/ч. Но TT тук е в неговия елемент! Влизайки в завои по -бързо и по -бързо, в началото се дърпа: тук изобщо няма място за подхлъзване. Но купето не принуждава едно за секунда да се съмнява в способностите си. Героят му стана малко по -енергичен благодарение на техническите подобрения, които моделът получи сега.


Рестайлинг TT може да бъде намерен от вериги от светодиоди в фарове. Грандиозният аеродинамичен комплект за тяло, който TTS преди това блести, вече беше достъпен като част от пакета S Line.

Тъй като състезателният екип непрекъснато подобрява машината през сезона, така и инженерите на Audi дори през четвъртата година от настоящото поколение TT не престават да предлагат технически иновации. Макар и незначителен, но подчинен на принципа на състезанието: всичко за скорост.


Въпреки че увеличаването на мощността на Motor 2.0 TFSI е малко (възвръщаемостта се увеличава от 200 на 211 к.с.), разликата в динамиката е забележима: до 100 км/ч, версията с механика се ускорява в 6,1 s, което е половината секунда по -малко от преди

Автомобилът получи модернизирана версия на 2-литров турбо двигател със система за промени в разпределението на газа на входа, капацитетът на който се увеличава от 200 на 211 сили. Изключителната модификация TT \u200b\u200bRS (2,5 литра, 340 к.с.) придоби допълнителна седма стъпка в пред -последователната кутия S Tronic.


Едновременно с модернизацията на 2-литровия двигател V6 (3.2 L) двигателят изпадна от обхвата на модификациите. Следващият сега е версията на TTS с 272 конски сили

Способността да се променя характера на колата в движение, променяйки твърдостта на шасито, успешна идея и инженерите на Audi решиха да я развият. На ключа до лоста на скоростната кутия, вместо амортисьора, сега е изобразена буквата S. Тя не само превръща активното окачване в по -твърд режим, но и прави педала на газовия педал, воланът е по -труден и Звукът на ауспуха е по -зрелищен. Ако регулируемото окачване е полезна опция, тогава е напълно възможно да се откаже ключът на SP, предложен за доплащане. Във всеки случай, 2-литров турбо двигател и без интерактивен ауспух звучи пламенно на TT.


Окачването с регулируеми амортисьори в нормален режим е по -удобно от стандартната, но при преминаване към спортен режим вертикалното натрупване изчезва напълно

Не без традиционни елементи за рестайлинг: модифицирани брони, които обаче се различават само в по -изпъкнали контури на въздухозаписните средства, други материали от вътрешната декорация, както и четири нови варианта за оцветяване. Към палитрата бяха добавени наситени синьо подземие, червено Волкано и два нюанса на сив олонг и дакота. Последното може да бъде поръчано с перлен ефект в комбинация с пакета S Line.


Във версията на S Line салонът е завършен с черна кожа и алкантара, други конфигурации се предлагат и в светлинни цветове. Щедрият завършек от алуминий беше леко освежен, въпреки че разликата в очите не се хваща. Ключът S прехвърля окачването в твърд режим, а също така прави газа по -чувствителен, воланът е леко тежък и звукът на ауспуха се променя

Недостатъкът на миналата модернизация може да се счита, че автомобилът е загубил двигателя между версията 2.0 TFSI и модификацията на TTS с висока скорост. Говорим за 3,2-литров шест (250 сили). Според мнозина обаче V6 направи предната част на компактното отделение твърде тежка, което беше вредно за контролируемост. Не е нищо, че самите Ingolstads избраха за TTS 2-литров четири, принудени до 272 к.с.

Сбогом на Торсън
Audi може да подчертае непрекъснатостта на технологиите, като рисува паралели с ярки дизайнерски идеи от предишни години и дори векове. След като влязох в изложбата на изложението на 30 години Quattro, първото нещо, което съм се натъкнал на не известния модел на рали Audi Quattro от 1980 г., а на оформлението на странна четворка ковчег, дизайнът на който датира от 1485 г. Ръководството, което не е без чувство за хумор, признава, че това превозно средство, изобретено от Леонардо да Винчи, най -вероятно никога не е било изградено, но ако определите произхода на разработките на Ingolstad, то това е прототип. Чрез слота в покрива на този апарат е ясно, че четирима души е трябвало да бъдат дадени в движение, всеки от които завъртя колелото си. Освен това в продължение на четиристотин години няма значителни скокове в Quattro технологията.


Превозното средство, изобретено от Леонардо да Винчи, имаше четири задвижващи колела и именно този ковчег одиторите се наричат \u200b\u200bпрототип на Quattro Technologies

Но целият ХХ век е непрекъснато търсене на най -доброто предаване 4x4. Изложбата, събрана от Audi, показва не само собствените си разработки, но и пътеките, по които дойде дизайнът на други компании. Ключовият въпрос за развитието на всички модели на задвижване на колела: по този начин да се разпредели тягата между предния и задния мост. Днес повечето кросоувъри и автомобили с 4x4 трансмисия имат свързано четири колела, например въз основа на двойка с много диска, контролирана от електрониката. Audi използва различен вариант от много години. Чиста механика: постоянно всички задвижване на колелото с Torsen диференциал. И феновете на марката може да се разстроят, че това развитие вече е подготвено да почива.


Quattro All -Wheel Drive Technologies бяха дебютирани в митинга през 1980 г. и почти веднага влязоха в поредицата. Първото предаване 4x4 получи Audi 80 (на снимката вдясно), а в момента няма модели, които да нямат всички версии на задвижване на колела в гамата на компанията Ingolstadt (с изключение на миниатюра A1)

Както обяснява обаче Дитер Вайдеман, представител на екипа на Quattro Developers, Торсен далеч не е идеален. Той променя разпределението на сцеплението между предните и задните колела в недостатъчно широки граници: В обикновените режими предните колела получават 40% от мощността и ако има приплъзване от 60%. В допълнение, Торсен е сравнително скъп.


Днес в света на Motorsport, задвижването на всички колела е свързано с рали и преди петдесет години, 4x4 трансмисията имаше автомобили с формула-1 като този Climax Ferguson P99 (на снимката вляво). Лотос 63 (вдясно) е само осем години по -млад от Фъргюсън, но аеродинамиката се промени коренно и всичките задвижвания на колелото останаха


Inholstads, разработени през 1971 г., разработени през 1971 г., също така разглеждат определен етап в разработването на 4x4 технологии

Сред макетите на двигатели и трансмисията, блестящи в центъра на Ingolstadt, стойката с нов диференциал изглежда напълно незабележим. А самият възел с отворени вътрешности е необичайно прост.


Новият централен диференциал, който е заменен от Торсен, е много компактен и тежи само 4,8 кг, обаче, е в състояние да усвои въртящия момент дори на най -мощните двигатели от Audi Gamut

За да не навлизам в технически подробности, ще обясня основния принцип на новата система. Този диференциал е направен в общ блок с мултидиска, който е отговорен за блокирането. Но не е притиснат от командването на електрониката. Тук цялата структура е напълно механична. В конвенционалните режими на трафик тягата е разделена в част от 60:40 в полза на задните колела. И когато валовете, преминаващи към предната и задната осе, се въртят при различни скорости, вътрешните зъбни места, поради специален профил на зъбите, започват да изсипват външни зъбни колела (корона) и след това съединителят е блокиран. В този случай диапазонът на разпределение на тягата е огромен: до 80% сцепление може да влезе в задните колела, отпред до 75%. Друг плюс е, че новият дизайн тежи само 4,8 кг, докато Торсен е почти един и половина пъти повече.

Диференциалът на Crown току -що дебютира на спортния автомобил Audi RS5, а впоследствие торсът ще загуби всички останали модели (A3 и TT все още ще имат Haldex).


Свикнали сме с факта, че ключовият възел в предаването на задвижването на всички колела има името на собствения си Torsen или Haldex, но новостта на Ingolstadt просто се нарича диференциал с корона (диференциал на короната

Задържайки надграждането на компоненти и събрания, инженерите на Audi остават верни на техническата си философия. Дори в търсене на по -просто и по -евтино решение, в замяна на Торсен, те показаха развитие, което в крайна сметка технически по -съвършено и по -функционално от предишното.

Ако широкото разпространение на нов диференциал и осем -скоростна машина няма да се случи през следващите месеци, тогава получаването на поръчки за актуализиран Q7 и TT в Русия вече е започнало. Цените обаче все още не са декларирани.


Павел Елшин,
снимка от автора и Audi
 
 

Източник: Auto.mail.ru