Audi Q7 Test Drive от 2009 г. SUV

Когато SUV стават екологични

Второто поколение на японския Lexus Rx 450h с хибридно устройство се противопоставя на Q7 3.0 TDI Clean Diesel. Audi е първият Suv'om, произведен в Германия, който отговаря на стандартите на Евро-6.

По -голямата част от ауспуха на дизеловия двигател са азотни оксиди, които причиняват дразнене на дихателните пътища и други неприятни последици. Въпреки това, текущата скорост на токсичността на отработените газове осигурява дизелови единици нивото на излъчване на азотни оксиди, повече от три пъти по -високо от допустимото ниво на освобождаване на това вещество с бензинови двигатели. Възниква въпросът: Как да намалим броя на азотните оксиди, произведени от дизелов двигател? Отговорът е прост: трябва да намалите работата му. Тогава двигателят ще замърси по -малко атмосферата на азотните оксиди, но ще харчи толкова гориво, колкото колегата си от бензин. Експертите откриха решение: Дизеловият двигател все още трябва да остане икономичен, а азотните оксиди, които се появяват в резултат на работата му като част от отработените газове, могат да бъдат намалени с помощта на катализатор, който превръща азотните оксиди в азот. Вярно е, че това ще изисква някаква помощ под формата на допълнително вещество на уреята, известно като adblue.

Той се поставя в отделен резервоар, който през зимата трябва да се отоплява. От този резервоар се инжектира урея в катализатора. Audi нарича такива чисти дизелови единици, а Q7 3.0 TDI е един от първите представители на този вид. Той обаче не доказва теорията за икономиката в чистия дизелов вариант със сложната последваща обработка на отработените газове, колата започва да консумира 0,6 литра повече от преди. Но по -слаб или по -тежък от 3.0 TDI не стана: непроменени 240 конски сили е 2,4 тона от собствената им маса. Това позволява на гигантския Q7 бързо да натрупа скорост след спиране. И между другото, няма причина да се набръчкат носа, когато се споменава добавянето на урея. Миризмата на колата, участваща в теста, не се различаваше по отношение на миризмата на обикновени дизелови машини. Много по -малко неприятни миризми излъчват бензинов хибриден лексус. Концепцията му е проста: бензиновият двигател се приема като основа, което по дефиниция е по -малко излъчващо отработени газове, след което се извършва работа, за да се увеличи икономиката си там, където е особено безумно: в градското движение.

Бензиновият двигател мълчи, когато колата със скорост 100 км/ч се движи до селището. Ниското налягане върху педала на газ не активира дисковите спирачки, а електрическите двигатели, които сега не натрупват заряда, а го консумират. И този заряд се съхранява в огромна 288-волтова батерия под задните седалки.

Тук японците разчитат на електрическите двигатели: два такива двигателя отпред (123 и 116 kW) и допълнително на задните колела (50 kW) с общ въртящ момент от 562 nm, бутайки колата, където вече дизелът на Audi все още отчаяно чака турбината. И това не е всичко: бензиновият двигател Lexus разполага с 248 конски сили, въпреки че те бързат много по -шумни. Като цяло това създава ефекта на гумената лента. Една от причините за този резултат е липсата на скоростна кутия като такава. В крайна сметка три единици, разположени отпред (бензинов двигател, електрически двигател и генератор), са свързани чрез планетарна трансмисия. И благодарение на скоростта на двигателя и посоката на електрическия мотор Lexus, той може да имитира огромна трансмисия. Точно това се случва с пълно ускорение, когато бензиновият двигател поддържа постоянен брой обороти и Lexus придобива скорост. Но все пак на автобана, хибридният RX няма да се превърне в усещане. Отчасти защото със скорост 160 km/h разходът на гориво се повишава катастрофално, но при дизелови ауди, напротив, апетитът е умерен. Но веднага щом се окажете на магистралата с ограничения на скоростта, хибридният Lexus демонстрира своята силна страна.

Бензиновият двигател мълчи, когато колата със скорост 100 км/ч се движи до селището. Дисковите спирачки не се активират, докато драйверът не кликне върху педала поне със средна степен на налягане. Но електрическите двигатели реагират веднага сега те не се натрупват, но консумират електричество.

Само от време на време колата изисква помощта на бензинов двигател, който, ако е необходимо, е гладко свързан. Понякога изглежда, че той не разбира нищо на този свят, когато шофьорът на Lexus, когато Audi Clean Diesel светофари, които спряха до него, както в старите времена, не потръпват мотора му. Само след това Audi престава да засенчва Lexus, когато става въпрос за реална работа. И това се отнася не само за висока скорост на Autobahn, където немският е по -икономичен от Lexus до един и половина литра на сто километра. За теглене на тежки ремаркета хибридният Lexus също е по -малко адаптиран: може да отнеме само 2 тона срещу 3,5 тона способност за заснемане на Audi. И накрая блатото: Тук Audi, по -скоро, пречи на неговия размер и изпъкнал предния спойлер. Lexus, който според инструкциите изобщо не може да бъде освободен в Off -Road, просто се отказва от хлъзгав възход. Допълнителната тяга на задния мост с електронно управление е твърде малка, ESP съобщава за опасността от подхлъзване на предните колела и безмилостно блокира доставката на газ. Предните колела, които получават излишък от въртящ момент, се разкъсат да се бият в продължение на няколко мига, след което Лексус просто замръзва, той продължава да бръмчи и остава абсолютно екологичен.

Играта се повтаря отново и отново. Лексус пътува по селищата, макар и с прекомерна скованост, но почти безшумно. Само от време на време колата изисква помощта на бензинов двигател, който, ако е необходимо, е гладко свързан.

Едва ли можете да се наречете Lexus Classic Suv'om. На Off -Road той ще бъде спрян от първата сериозна пречка. Но този минус изглажда отличното си управление на пътя и ниския разход на гориво. Audi има съвсем различен характер: колата е голяма, практична, надеждна, а не глутонова.

 

 

Източник: Auto Bild