Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
По всяко време и навсякъде
Audi Allroad Quattro 2.7t
Audi от дълго време не реагира на бум на Off -Road от дълго време. Тя можеше да си позволи да почива на лаврите му, създавайки пазарна ниша от всички автомобили с шофиране на колела и да го държи под контрол. Вече почти двадесет години автомобилите с емблема от четири пръстена за пресичане и италианската дума Quattro в името са стабилни, популярни сред активните и динамични любители на пътуванията. Постоянното задвижване на всички колела придоби добре -несигурна слава по маршрутите на Световното рали шампионат и в състезанията с пръстени на различни нива. Изглежда, че е възможно да се продължи да се развива златно находище, без да се разсейва от колебанията на конюнктурата. Но пазарът е пазарът ... През последните няколко години автомобилите са много популярни, които обикновено се наричат \u200b\u200bUrban или Parquet, SUV - автомобили с проходим външен вид и възможност за свързване, най -често автоматични, втори двойки задвижващи колела. По правило, според потребителските имоти, те са по -близки до обикновените автомобили, отколкото до чистокръвни SUV. Популярността им се обяснява главно с развитието на пътната мрежа, особено в Европа и САЩ. При твърдо покритие е по -удобно да се движите в условия възможно най -близо до автомобилите. Е, нерезистентността е за редкия случай, когато все още има нужда да го оставите. В допълнение, има модни фактори и престиж, особено важни за жителите на градовете, които са основните потребители, каквито бяха, SUV.
Audi, което изглежда не се притеснява от тези популистки игри, всъщност спокойно подготви дебюта на фундаментално нов автомобил. След като построи Audi Allroad Quattro, тя отново потвърди репутацията си на моден законодател в областта на всички шофиране на колела.
Какво ни изненада този път? Allroad Quattro Anelrodary, изграден на базата на A6 Avant Quattro, е основно различен от комбито на станцията с възможност за регулиране на просветката на пътя от седалката на водача както в ръчния, така и в автоматичните режими. Версиите с механична контролна точка в трансмисията имат Demultiplitor, като истински SUV. По този начин приликата на цялото -теренно превозно средство с класическите All -terrain превозни средства завършва. Ролята на блокирания централен диференциал в Audi Allroad Quattro се изпълнява от самостоятелното диференциал на Торсен, а блокирането на междусеверни диференциали имитира спирачките на колелата на оста.
С предаването всичко е повече или по -малко ясно, но трябва да разберете окачването - поради каква промяна в просвета на пътя? Отговорът е къса - въздух. В окачването, Audi Allroad Quattro, вместо традиционните цилиндрични пружини, използва пневморни елементи, свързани към компресора, приемника и контролния блок, които са разположени в задната част на автомобила. Този дизайн позволява не само да се промени клирънс, но и да изпълнява функцията на статично регулиране на нивото на тялото в зависимост от натоварването - това се намира на някои модели на градските автобуси.
Окачването остана кинематично и конструктивно остана същата като на Audi A6 - напречните лостове отпред и отзад (предното окачване запази виртуалната ос на въртенето на колелата, както на автомобилите A6 и A8). Големият диапазон на вертикално движение на тялото (промените на пътя на пътя от 142 до 208 мм) предизвика необходимостта от увеличаване на пасажите на суспензиите. И двете са събрани на подложки, които са прикрепени към тялото чрез каучукови опори. Амортисьори - Попълнен телескопичен газ.
Audi Allroad Quattro има два двигателя - 2,7 L V6 бензин с двойни турбокомпресори и турбодизел със същата конфигурация с обем от 2,5 литра. Motors - Според най -новата технология: има многостепенни глави и интерпретатори (има две от тях с бензинов двигател) и директното впръскване на гориво (дизел). Това ви позволява да развиете мощност от 250 (бензинов двигател) и 180 к.с. (Дизел) и осигурява въртящ момент от 350 и 370 Нм в широк диапазон съответно революции-1800-4500 и 1500-2500. За дизела подобни показатели обикновено не са изненадващи, но характеристиката на въртящия момент на бензинов двигател с турбо на дъното заслужава уважение.
След официалното представяне на Audi Allroad Quattro в Москва, колата беше на разположение известно време. На пръв поглед може да изглежда, че преди нас е обикновен комби A6 станция, само с други брони и тен арки от арки от колела, изработени от пластмаса с графит. Дизайнът на арките е в стила на VW Golf от първото и второто поколения.
Тялото е декорирано с полиран метал - наслагвания по долните ръбове на вратите (включително петата), парапети на покрива за закрепване на багаж и панели в долната част на бронята, която предпазва пластмасата от удари. С такава украса можете спокойно да отидете на малка горна разходка. Полирани алуминиеви джанти блестят - те са сглобяеми, с усилваща облицовка, във формата на повтаряща се игла за плетене на основния диск. Забелязва се надлъжно щамповане на покрива, което Audi A6 Avant няма. Досега не са проектирани нищо свръхестествено, подобно на сходния принцип, универсалите на Subaru Legacy Outback и Volvo V70 Cross Country.
Надписът върху тялото - 2.7T - показва, че колата е оборудвана с бензинов двигател. Веднъж в кабината бяхме убедени, че този път няма да може да използва понижаващия трансмисия - голям водещ лост на полиран алуминий, характерен за машините с автоматична трансмисия Tiptronic, му хванаха окото. Като цяло интериорът се различава малко от салона Audi A6. Само цветът и текстурираният дизайн са необичайни. Torpedo е завършен с мека благородна пластмаса, устройствата са оборудвани с полирани джанти под Chrome, във всичко, което чувствате солидността и задълбочеността, присъщи на автомобилите Audi.
Седалката с кожена тапицерия е удобна, всички корекции, включително настройка на лумбалната опора, са електрически. Кормилната колона, регулируема в две посоки, се оказа полезна. Между предните седалки е скокова броня с ниша, където стойка под мобилен телефон е скрита. В багажника няма нищо необичайно, освен може би решетка, която може да бъде разделена с кабина от товарно отделение. В нишата отляво има набор от инструменти. Има и елементи на системата за регулиране на просветката на пътя - това наподобява звука на помпата. Освен това, ако застанете на лявото задно колело, се чува периодично съскане - като автобус Liaz, само много тих. Това е оцветено от въздуха от приемника.
Организаторите на теста първо предложиха да проверят имотите на офроуд на автомобила. Спомням си Citroen Xantia със своята хидропневматична суспензия, което ви позволява да увеличите просветката на пътя или клек за удобството на кацането и напускането на машината - търсейки бутоните за хлабина. Ето ги, на торпедо вдясно от волана и са оборудвани с разбираеми символи. Давам командата да се издигне. Светодиодният индикатор информира за случващото се.
Веднага изпратих тялото в горната позиция, натискайки клавиша със стрелката няколко пъти подред. Диодите мигнаха - процесът мина. Не чувствам нищо. Изминаха няколко секунди, осветлението спря, горната клетка свети. Отварям вратата - оказва се, че значително се откъснахме от земята. Можете да отидете ...
Очакваме импровизиран сайт на Off -Road, специално подготвен за представяне на Allroad Quattro. Почвата е разхлабен мокър пясък, смесен с глина. Не е необходимо да се разчитат на демултиплитор, специалните гуми на Pirelli P6 Allroad трябва да помогнат, приложените от псевдо диференциали на EDL (електронна различна ключалка) и електрическия торсен са способността да се подлагат на две трети въртящ момент до всяка ос, в зависимост от пътните условия.
Не улесних задачата на предаването, като поставих селектора на D. Колата се движеше гладко ... окачването не изглеждаше ненужно твърдо, както може да бъде SUV. Отново си припомних Xantia, изпражненията му - тялото се издигна поради намаляване на края на края, а колата всъщност се движи с твърда граница на натиска на окачването. Това не е тук. Воланът с помощта на усилвател лесно завъртя колелата, лесно направих корекции в посоката на движение. Имаше нужда от това - пистата е изтрита и изглежда, че ще закачим почвата или дори ще се забием.
С увеличаване на скоростта на двигателя Audi Allroad вдъхновява още повече увереност в своите способности за офроуд. Колата лесно преодолява изкачванията, включително с остри завои, както се казва, повече газ - по -малко ями. Системата EDL се справя със своите задачи. Това е само с видимостта не е много добро. Все пак е по -добре да знаете предварително къде отивате. Трябваше да дръпна врата си, за да погледна зад дълга качулка, особено в края на изкачването, преди спускането, което ни чакаше по пътя надолу - беше загадка. В допълнение, доста големи надвишаващи тяло (макар и повдигнати) могат да осигурят лошо обслужване. Независимо от това, ясно е, че Audi Allroad в никакъв случай не е паркет, той се приближава до истински автомобил Off -Road ...
Нека да видим какво ще се случи на обикновен път. Все още сме на полето на Ходински, но не и в покрайнините, а на магистралата, където се провеждат етапите на руското първенство в състезания с пръстени.
Умишлено не намалявам клирънс, колата трябва да направи това сама с увеличаване на скоростта. След ускорение (отлична динамика!), С скорост около 35 км/ч, аз примигнах горния светодиод, след което следващият под него се запали. С по -нататъшно овърклок, в областта от 80 км/ч, светлините се изместиха - бяха спечелени две долни клетки. Това показва, че сме потънали до така нареченото стандартно ниво, а след това на намаленото.
С скорост Audi Allroad се чувства страхотно - като обикновен пътнически автомобил с кладенец -завой шаси. Окачването внимателно следи пътя, колата уверено държи дадения път и послушно може да го промени в случай на нещо. На свой ред Audi Allroad демонстрира отлична странична стабилност (между другото, имаше добра странична подкрепа за седалките). Но наскоро той се изкачи около склона и си проправи път през мокър пясък като верен SUV. Спирачките са великолепни, те уверено и предсказуемо забавят колата и правят без честа намеса на ABS.
Когато скоростта се намали, колата автоматично се върна към стандартното ниво на клирънс. Ако желаете, можете да намалите допълнително, за това трябва да задържите натиснатия бутон надолу няколко секунди. Същото може да се направи и на стоящ автомобил - за да се инсталира някое от четирите нива на просвет на пътя. В този смисъл Audi Allroad Quattro е уникален, нито един от съучениците му не може да се трансформира от почти офроуд състояние в състояние на динамичен автомобил с висока скорост. Разбира се, Audi Allroad всъщност е по -близо до обичайния лек автомобил, но има изключителни качества на офроуд за техния клас, което е особено интересно за онези, които са свикнали да се чувстват уверени винаги и навсякъде.
Източник: Motor Magazine [№ 8/2000]
