Test Drive Audi A6 Avant 1998 - 2001 Вагон за станция

Audi A6 Avant срещу Audi A6 2.4 Лимузина

Ето повод да се върнете към темата за устойчивата популярност в страната ни седан. За една седмица се появиха автопилот, се появиха няколко авангар, Audi A6 2.4 Лимузин. Нищо специално и ексклузивно - германците просто не използват термина седан, като предпочитат да наричат \u200b\u200bтакива автомобили с лимузина.
Случи се, че седмицата падна обезпокоителна и ние редовно трябваше да пътуваме извън града - в резултат на това ние покрихме разстояние, равно на пътуването до Санкт Петербург и обратно. През това време непрекъснато сменяйки волана, две автомобила могат да бъдат напълно оценени. Въпреки че сравнението не е напълно правилно - седанът A6 представлява моделната 2001 година и авангант за цяла година по -възрастен. Limousine Audi A6 отиде при нас в така наречената руска чанта - това означава засилено окачване, увеличен просвет и друг каучук. В резултат на това се оказа много по -малък от комбито на станцията. Да, и стои малко по -високо на пътя.
 
(+) Оборудването на седана е малко по -богато, има по -различни приятни дреболии - електрическо легло от задно стъкло, отоплявайки задните седалки, по -скромна и елегантна декорация на салона в черна кожа. В противен случай това е обичайният Audi A6. Дори мястото на водача е толкова близо - ако височината ви е повече от 174 см, тогава е гарантирано, че нежно разтривате десния крак на брадата.
(-) Малко за предимството на седаните над вагоните на станцията. В Audi A6 2.4 в кабината е много по -тих, отколкото в Avant. Вагонът на станцията е много по -голям от вътрешния обем, но възмездието за това непрекъснато върви по салона, тихото ехо на окачването постоянно ходи. Дори мощна аудио система Bose не може да я удави.
(+) Между другото, за аудио системи - на Audi Cars са инсталирани аудио системи - концерт или симфонични радио системи. В Avant имаме първия, в седана - вторият. По отношение на силата и звука - същото, но много повече харесахме Symphony. Първо, дръжката за управление на звука в нея отляво, по -близо до водача и контролът на звука не се разсейва от пътя. Второ, в тази система можете да изтеглите един компактдиск от предния панел, докато в комбито на станцията трябва да се изкачите в багажника и да промените компактдиска в Chainger.
(-) Седанът Audi A6 беше оборудван с автоматична скоростна кутия Tiptronic. От гледна точка на автопилота това е минус. Въпреки че не очаквахме от автомобил с по -слаб (срещу нашия аванго) мотор на ураган ускорена динамика, Tiptronic с двигател 2.4 предизвика известно разочарование. В града, разбира се, картечница е по -удобна. Но дори и тогава - засега. Паузата между рязкото натискане на педала на ускорителя и началото на интензивното ускорение е толкова голяма, че практически не позволява да се извършва рязко изпреварване през лявата лента, когато доста гъст поток се движи по нея. Но антидотът беше намерен доста бързо, това е по -долу.
(+) Системата Tiptronic ви позволява да превключвате ръчно предавките и с определено умение това обезсилва минусите от внимателността на машината.
На дисплея на информацията постоянно се показва режимът на работа на полето. Ако пътувате автоматично, тогава индикаторът D свети. Щом дръжката се прехвърля вдясно, в ръчен режим, тогава дисплеят се запали на дисплея. Като щракнете върху селектора на контролната точка, намерихме любопитен модел: Според усещанията, влизаме в четвъртата скорост - скорост, скорост на двигателя - всичко съответства. Включваме ръчния режим и номер 5 светва на таблото. Разбрахме, че машината е непрекъснато едно възможно, отколкото искате, и разработихме такъв стил на шофиране: преди началото на интензивното ускорение, почти едновременно едновременно С въртенето на волана, контролната точка на контролната точка се превежда с едно движение. Надолу, за намалена предавка. В същото време натискаме педала на газ към спирката и характерът на колата рязко се променя. Сега поведението на седана A6 практически се равнява на поведението на по -мощен авант с ръчна кутия. Поне успяхме лесно да пътуваме из града заедно и да не изоставаме един от друг.
(-) Това е, което ни разстрои искрено средният разход на гориво на седана. Числата на дисплея постоянно танцуваха в диапазона от 21,2 - 21,8 L/100 km. Консумацията се увеличи значително, когато караме ръчно и доста агресивно - редовно преминавайки към ниски предавки. По -икономически е, че горивото е изразходвано в автоматичен режим. Тези цифри са резултат от седмицата на автомобила и, навийте малко по -дълго върху нея, може би би било възможно да изберете оптималния режим и да намалите до 20 L/100 km. Но все пак и това е много. Струваше ни се, че ненаситен аван с неговия 12-15 L/100 км беше ясна печалба.
(+) Седанът е невероятно голям багажник. Когато навън се движи малък капак гладко, се отваря огромна пещера, в която можете свободно да поставите три или четири от най -големия куфар. Вярно е, че не е много удобно да заредите голямо количество багаж в седана - нещата трябва да бъдат изтласкани дълбоко в багажника. За да направите това, постоянно се налага да се навеждате и мръсотията постепенно се прехвърля от задната броня на дрехите.
 
Бяхме доволни от присъствието на специален прозорец с корица за дълги предмети в задния диван. Рамките или ски могат да бъдат поставени в кола без неудобство за пътниците, но като се вземат предвид факта, че само двама души вече могат да се настанят.
Авансовият скоростомер Audi A6 вече е 20 000 км. Все още няма проблеми, особено след като сменихме колелата с 19 000. В резултат на това колата стана по -стабилна при остри завои с висока скорост. Парите се изразходват само за бензин ...

Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"