Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Мотор, друг мотор ...

Най -популярният модел Audi A6 в Русия получи нов двигател
 
Колкото по -активно се продава моделът, толкова повече се нуждае от прясна кръв. Така че интересът към него не избледнява и кръгът от потребителите се разширява. Ето защо един от най -популярните му автомобили на пазара - Audi A6 - компанията от Ingolstadt, оборудвана с нов трилилен двигател.
 
Нашият редовен читател трябва да помни, че миналата година AB преживя козметична операция, наречена Face Difting (AI № 1, 2001). Колата започна да изглежда по -солидна и по -динамична едновременно. Нова форма на броня, която стана по -масивна и разположена по -ниска, оригиналната решетка на радиатора, хромиран въздушен всмукване отпред и същите изпускателни системи, блестящи под слънцето - всичко това подчертава стила и природата на колата . И той го кара да изглежда като спортна версия 56. Много в духа на времето и нов начин на живот на заможни руски граждани: упорит труд и след това - фитнес клуб, спорт или дейности на открито.
 
Говорейки за колата, човек не може да ви напомни за Шика в кабината. В тестовата версия това е кремообразна кожа, приятно контрастираща с нея, черен (една и съща кожа) волан, регулируем както вертикално, така и хоризонтално; удобни седалки с добра странична опора; Отделен климатичен контрол; Отлична аудио система Bose, която звучи по -силно, толкова по -голяма е скоростта. С една дума автомобил за бизнес клас.
 
Боен характер
 
Audi A6, взет за тест, е оборудван с 5-степенна автоматична скоростна кутия Tiptronic с възможност за механичен преход от един етап към друг. Гладко оставям паркинга и веднага проверявам електронната аварийна спирачна система, защото някакъв вид, да речем, странен човек, който внезапно реши да паркира рязко, спира напред. Ползата от извършването на A6 замразяване на място, особено при ниска скорост, не е труд. За да направите това, не е нужно дори да натискате педала с всички сили, основното е да го направите рязко, тогава електрониката ще разбере задачата и ще реагира моментално.
 
Въпреки това, разбира се, не тази способност на колата, но гладкостта на този ход може да ви накара да забравите за цената му. Ускорението е бързо, но без прекомерни шутове програмите превключват незабелязани. Можете да почувствате момента на преход от една стъпка към друга само след като лостът за автоматична трансмисия бъде прехвърлен в спортна позиция. Но дори и на хлъзгаво покритие и в деня на тестото валеше, притискайки педала на газта до края, няма да има индустриализация. Пълното задвижване на колелото позволява не само уверено да се ускорява, но и да премине завои с добра скорост. Това, което бях щастлив да направя в този час на насипа Yauza, отбелязвайки малки ролки на тялото и способността на A6 Quattro да следва курса, който беше поставен. И тук е вторият на ден Странен мъж в мощна кола реши да се ангажира с мен. Е, по права линия, може би, той все още може да разчита на успех. Но защо да се опитвате да изпревари, когато една дъга замени друга? По принцип скоростта нараства до момента, в който отзад -огледалото на View не забелязвам как колата на противника премина в сериозен плъзгач.
 
Честно казано, аз се уплаших за него и успях да се скарам от факта, че по един или друг начин това се превърна в причина за ненормална ситуация. Забавен. Но всичко, за щастие, го направи. Той вече не рискува. Но това е, което е показателно: По време на състезанието системата за стабилизиране на ESP никога не е влизала в сила. Тя се почувства малко по -късно, когато на напълно празен път реших все пак да разбера кой се е уплашил по -рано, шофьор или компютър. Напред е добре разгледан завой на пътя. Газ на пода и отиде. И само когато ми се стори, че цервикалните прешлени вече започват да се напукват и не можеха да издържат, на панела с инструменти се припадна жълта крушка, седнала, че ESP влезе в сила. И тя го направи много правилно. След като изхвърлих газта и забавих едно или повече колела (честно казано, не разбрах колко), ESP принуди A6 да следва дадения път без никакъв дрейф. Сякаш някъде на уединено място под капака, друг шофьор беше скрит, способен да поправи грешката на основната.
 
Искам да кажа любезна дума за кормилното управление. С увеличаването на скоростта на волана, той е забележимо тежък, но на московския ринг път със скорост над 140 км/ч наистина исках обратната връзка да е по -добра. Аз обаче не бих приписал това на недостатъците. Има две причини за това. Първо, според мен не е много успешен, модел на гумите Goodyear. Второ, по време на предишни пътувания до A6 с по -малко мощен двигател, не възникнаха проблеми. Като цяло A6 с нов 3-литров двигател осигурява отлична комбинация от гладкост с добра динамика. Нищо чудно, че предишният A6 2.8 беше една от най -добрите версии на автомобила.
 
Лидерът трябва да остане
 
A6, както вече беше споменато, най -разпродаденият модел на Audi в Русия. Ситуацията е малко вероятно да се промени тази година. Въпреки че A6 не може да се припише на наличните автомобили. Цената на тествания автомобил е 57 000 долара. Като цяло цената -лиана A6 за официални дилъри започва от 32 000 долара.
 
Има много конкуренти и Mercedes-Benz E-Class, както и BMW от 5-тата серия, и списъкът на Nissan Maxima-This все още може да продължи. Въпреки това, не всички конкуренти имат всички модификации на задвижването на колела, но някои по -скъпи в обслужването. Междувременно Audi през годините на работа в Русия се е утвърдила от най -добрата страна. В допълнение, трябва да се вземе предвид доста агресивна политика както на Audi, така и на неговите дилъри. Поразителен пример за това е увеличение до три години увеличена гаранция за автомобили. И това е с качеството на нашите пътища. Изглежда, че дори очакването на дебюта на новия A6, който може да се проведе тази година, не е в състояние да намали търсенето на автомобила.
 
Андрей Осипов
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 6 (9), 2002]