Тестово задвижване Audi A6 2001 - 2004 Седан

Audi A6 (Години на издаване 1997-1999) 15 000-30 000 долара

Една скъпа и технически сложна кола изисква уважително отношение. Той отговаря на най -високата надеждност и издръжливост на грижите.
Второто поколение A6 с вътрешнофиналното обозначение B5 дебютира през март 1997 г., но може безопасно да се счита за първото - предишният A6 беше само модернизирана версия на последната стотна (серия C4). В началото на 1998 г. се появиха станционни вагони с традиционно обозначение за аванга. През май 2001 г. започнаха продажбите на модифицирания A6 - новодошлите могат да бъдат разграничени предимно от променената облицовка на предната решетка, новата оптика и изпъкналите изпускателни тръби.
Моделният Gamut A6 е много обширен - в Европа започна с 1,8 -литрови бензинови двигатели (125 к.с.), но ние имаме само тяхната версия с турбокомпресор (150 к.с.). Най -често срещаната версия при нас с електроцентрала с 2.4 -литра V6, който има капацитет от 165 к.с., а най -често на нашия пазар е най -скъпата модификация с цялото задвижване на колелото (Quattro) и автоматичното предаване на Tiptronic. На второ място е атмосферният двигател с 2,8 литра с капацитет 193 к.с., който след 2001 г. вече не се предлага, както и 2,7-литров (230 к.с.) Audi A6 с два турбокомпресора (Biturbo). Последният беше топ версия до 1999 г., когато в гамата се появи 4,2 -литров двигател (300 к.с.). Дизелът е представен от ред четири 1,9 литра (110 к.с.) и V6 с обем 2,5 L/150 к.с. Те са оборудвани с директно впръскване на гориво и турбокомпресор - както в останалите продукти на Volkswagen, тази схема е посочена от TDI.
 
Достойнството е специално подготвен модел Quattro GmbH Audi S6 (двигател V8 с обем от 4,2 литра и капацитет 340 к.с.). Той се появи през есента на 1999 г., но не повече от две дузини коли от тази модификация достигнаха до Русия.
ЗВОРИНИНИ. При избора на употребяван автомобил, възраст и пробег могат да послужат само като относителни критерии за оценка на състоянието на машината. И изобщо не, защото измервателният уред може да бъде усукан (въпреки че е почти невъзможен при модели, пуснати след 1999 г.), а защото перспективите за втория живот са по -зависими от отношението към колата на първия собственик. Например, на практика има единствената причина за проблеми с автоматичната трансмисия е да влезете в калта през пукнатините на картера след удара. Чистният собственик ще бъде ремонтиран незабавно, без да чака отказа. Между другото, ремонтите са единствената причина за подмяна на трансмисионната течност в машината. Защото ATF в A6 е предназначен за целия експлоатационен живот.
 
Възможно криминално минало е обозначено с домашен (не оригинален) ключ, мигащ на жълта лампа от анти -тофтовата система (силуетът на автомобил с ключ) или че изобщо не се запалва. В този случай първото нещо, което колата трябва да бъде проверена за кражба в пътната полиция.
Знак за непрофесионално възстановяване на тялото след инцидента е недвусмислено неравномерни пропуски: една от причините за популярността на Audi се крие точно в най -високото качество на производството и сглобяването, така че твърде големи пукнатини между части на тялото, фарове и крила и дори повече Така че, може да се счита за доказателства, че доказателствата се доказват, че автомобилът не е бил ремонтиран на фирмена услуга.
Той е руски - това обяснява много. Недостатъците на A6 с руската биография са продиктувани от характеристиките на психологията на нашите двигатели: отличните динамични характеристики ги насърчават да чести интензивни ускорения и рязко инхибиране. Първият не влияе твърде много на издръжливостта на автомобила, а вторият води до катастрофално намаляване на експлоатационния живот на подложките и спирачните дискове. Ако средно предните подложки работят 30-50 хиляди, тогава в отделни копия, особено с автоматична трансмисия, техният експлоатационен живот може да бъде 15 хиляди км. По същата причина разсейването на живота на задните подложки е страхотно - може да бъде 70 и 40 хиляди километра. Дисковете, прегряти с често спиране, попадащи в локви от течности с някакъв друг експериментален реагент, за да стимулират снежните часове, могат да бъдат смачкани (цената на новото е 105 долара).
 
Съблазен. Пълното задвижване на колела провокира някои шофьори до пренебрегване на пътните условия. Като се има предвид, че основната цел на Quattro е, на първо място, увеличаване на безопасността на трафика при трудни условия по пътищата, не трябва да се изненадва, че почти вечно, при обичайните условия, междуличният диференциал на нашия A6, които собствениците принуждават да изобразяват Хъмер, се проваля. Между другото, цената му е 845 долара, но ремонтът е по -евтин.
Но най -голямата вреда за колата е причинена от ненавременна и несподна услуга. Например, когато подменяте свещи за отстраняване на проводници, е необходимо да използвате специален дърпач. Ако те са просто изтеглени, има голяма вероятност от повреда на изолация или лош контакт. Всеки струва 34 долара, заместващата работа е друга тридесет.
Във всеки случай, както във всички автомобили, на първо място е възможно и необходимо да се провери присъствието и целостта на капаците и печатите върху детайлите на шасито. Пукнатини в материала, петна от ръжда, камъни показват необходимостта от подмяна на частта възможно най -скоро. Разбира се, 44 долара на корица на шрута не са толкова малки, но самият панта струва няколко пъти повече.
Когато запалването е включено, погледнете панела за инструменти: всички светлини и сегменти на дисплеите трябва да светят. Ако това се случи неравномерно, то може да показва неизправност на самия щит и неговата подмяна на скъпи версии ще струва много - до 1,2 хиляди долара.
 
Често индикатор за гориво гориво откровено, особено при модели Quattro. Това се дължи на повишено съдържание на серно гориво, което замърсява сензорите. Има три от тях на версиите на задвижване на всички колела поради сложната форма на резервоара, така че вероятността за дефекти е по-висока. Преди време Audi започна да използва усъвършенствани сензори, така че на нови машини или след подмяна (184 долара плюс сто за работа) вероятността от тези проблеми рязко се намалява.
Двигателят, както показва опитът на Russian Audi Services, може лесно да премине 400 хиляди км (вероятно повече, но все още не е имал време), ако не е твърде трудно и как да се грижи за него. На захранващата единица такава дреболия може да повлияе на ненавременната подмяна на филтрите: замърсяването на сензорите създава възможности за неуспехи на системата за управление. Кажете, отказът на температурния сензор води до факта, че контролното устройство по подразбиране счита температурата на охлаждащата течност равна на 20 градуса. Лесно е да се предположи, че през зимата при такива условия става голям проблем през зимата. Цената на сензора е средно около 30 долара, работата е малко по -малка. Филтърът е по -евтин - 23 долара.
Нестабилното качество на бензина и по -специално прословутите добавки, базирани на железни соли, затрудняват прогнозирането, например живота на свещите: те могат без проблеми да достигнат пробег от 60 хиляди км и да изискват a Много по -рано. Всеки ще струва около 15 долара, цената на подмяната е около 30 долара за комплект.
За A6 с пробег от около 100 хиляди, почти сигурно ще бъде от значение за подмяната на спирачните маркучи (около 30 долара за всеки, работа - около 70 долара). Също така до този момент може да се наложи лостовете на окачването. Първо, стоманените лостове бяха поставени на A6 отпред, животът им в нашите условия е само 100-120 хиляди километра. И сега те използват алуминий, който поради намаляване на необоснованата маса (около пет килограма на всяко колело) осигуряват осезаемо увеличение на комфорта, но животът им е малко по-малко приблизително 60-70 хиляди км. Цената на най -популярните долни предни лостове е около 220 долара за брой, останалите са по -евтини.
 
  Дизел - за аматьор. Много почитатели на немски марки - особено Audi и VW - са фенове на дизелови двигатели. Икономичният и висок въртящ момент, характерен за тези двигатели, наистина изглежда много привлекателен. Въпреки това, при нашите условия, излишъците от компресията изискват значително повече внимание. Причината е нестабилният състав на горивото или по -скоро - неговото замърсяване на сивото. Следователно, TDI може да се препоръча само ако знаете предварително къде ще зареждате и сте сигурни в високото качество на дизеловото гориво. Но в този случай ще трябва да сменяте маслото на всеки 7500 км. В допълнение, поради прах и пясък, животът на турбините (и всички дизелови двигатели Audi са оборудвани с турбокомпресор) не надвишава средно 150 хиляди километра. И след това, при условие че всички правила за експлоатация се спазват: например, след спиране, те винаги позволяват на двигателя да работи на празен ход, за да охлади турбината.
 
Текст Валери Чусов, снимка Алексей Илин, рисунки Александър Краснов
Audi A6 1.8t 2.4 2.4 Quattro 2.5 TDI
Работен обем (кубичен метър) 1781 2393 2393 2496
Мощност (L.S.) 150 165 165 150
Максимална скорост (fur./auth., Km/h) 217/213 222/217 214 218/212
Ускорение до 100 km/h (fur./auth., Sec.) 9.5/10.7 9.2/10.4 10.9 9.7/10.7
Разход на гориво (козина.
Цената в Москва (1998) $ 16-19 хиляди $ 16,2-21,5 хиляди $ 17-25 хиляди $ 16,5-25 хиляди.
Цената на резервните части и работата, за да ги замените за Audi A6 2.4 Quattro Tiptronic ($)
Маслен филтър 22 32
Въздушен филтър 26 14
Филтър за гориво 25 14
Свещи (комплект) 78 32
Спирачни накладки (per./ass.) 156/75 81
Фарах в колекцията (халоген) 404 22
Lobovo Glass 306 157
Спирачни маркучи (комплект) 117 115
Четката за чистачки 19

 

Източник: "Автопилот"