Audi A5 Test Drive от 2007 г.

Audi A5 Sportback

Марката Ingolstads заобикаля конкурентите: Две други немски премиум оценки в сегмента D нямат модели, които имат, подобно на Audi A5 Sportback, изразителност на купето, комфорта на седана и утилитаризма на гарата Wagon
Дори да се върна с динамичното представяне на тази кола от Италия, никога не съм решил за себе си, германците се досещаха за мястото на тест или не. От една страна, ни представиха красива, елегантна, пълна с предимство на колата. От друга страна, топлината на 39 градуса превърна околния пейзаж в нещо неизследвана: изгорена трева, бяла от топлината на небето, зашеметени храсти в прах, поради което дори древните имения и замъците на Тоскана по това време на годината гледат някак скучно.
Или друг ъгъл: За да се почувства напълно този автомобил, се изискват подходящите маршрути - широки и високи скорости, в комбинация с някои пусти серпентин. Но нашите маршрути в по-голямата си част минаваха по тесните провинциални пътища с две и четири ленти, някъде заедно с половин дузина ниски профили болезнено пълзят около трактора, транспортирайки сено, или се движат в гъст поток, който почти се трансформира в задръствания . И едва след следобед, по време на часовете на Сиеста, свещена за южняците, се появи възможността да се облага с данък върху празна магистрала и накрая да разтри колата, която е противопоказана в полураздърската режим на движение. Независимо от това, километърът, който се нави за два дни, направи възможно да се направят някои заключения за този нов продукт.
Възхищавайте се на гърба
В залата за брифинг, посветен на Audi A5 Sportback, колата неочаквано за журналистите беше обърната към стената пред стената и в залата. За да не обиди пресата, представител на компанията побърза да се оправдае: основната ни гордост от този модел е неговата емисия. Погледнете колко е добре! Този акцент върху гърба на тялото не е случаен, тъй като машината AFAS е просто идентична с семейството на A5 - купе и кабриолет. За пореден път се убедих на магистралата: гледайки в огледалото за обратно виждане, няма да разберете за нищо, което от Троицата седеше на опашката ви.
Но всичко става на мястото си в профила: Sportback очевидно се различава от купето A5, въпреки че германците се опитват да нарекат начинаещия отделение с 5 врати (според всички правила, това е автомобил с 2 врати). Ясно е, че това е маркетингов ход, предназначен за клиенти, които не искат да карат като всички останали - на обичайните седани, вагони на станцията и хечбеци. Оттук триковете във екстериора като не -рамо врати, удължен силует на тяло и спортна линия на рамото, преминаваща от плоска качулка през цялата кола до задната част. Последният е ясно направен в стила на класическото отделение: благодарение на хоризонталните линии на LED фарове, спойлер и броня, изглежда много широк, но динамичен. За да укрепи това изображение, дизайнерите вмъкнаха малък трети страничен прозорец в задната позиция, леко повдигнат нагоре, същото като беше на Audi 100 Coupe S, което за първи път се появи преди 40 години - през 1969 г.
Независимо от това, по същество A5 Sportback е типичен хечбек, макар и необичаен външно. Освен това беше толкова необичайно, че беше невъзможно да се избере пряк конкурент към него в двойка. Между другото, дори самите инженери на Audi не можеха да направят това в разговор с нас.
Семейни връзки
Но е ясно кой трябва да бъде сравнен новодошълът със самата марката Ingolstadt. Това е A4 Sedan и A4 Avant Universal, който даде на семейството A5 тяхната платформа. И така, размерите на машините, тяхното ниво на комфорт и практичност могат да бъдат сравнени. По -специално, вътре в A5 Sportback е неочаквано просторен. Както се оказа, дължината и ширината на салона му в областта на рамото е само с няколко милиметра по -малка, отколкото в седана A4, но много повече, отколкото в отделението A5. Въпреки че новостта е по -ниска от един и същ седан за добри 36 мм, това не се отразява на комфорта на задните пътници: не само има повече от достатъчно място за коленете им, но и човек с повече от 190 см във втория ред на седалките дори не засягат тавана на главата му.
Това беше постигнато благодарение на два момента: Първо, и четирите стола (а колата е проектирана за четири) са разположени доста ниско, а второ, задният ред седалки е леко изместен напред. Но всичко това е направено толкова фино, че няма въпрос за дискомфорт в никое от местата. Напротив, във всяка версия на автомобила, независимо дали става въпрос за оборудване с най -високо ниво с кожени спортни седалки, пълнени електрически настройки или основни, с тапицерия и ръчни настройки на плат, можете лесно и бързо да изберете оптималното кацане. Разбира се, подлакътниците на гърба и предната, странична поддръжка, тризонов климатичен контрол, аудио система от луксозния клас с 14 високоговорители също допринасят за комфорта.
В същото време новостта в полезността се сравнява с A4 Avant. Тук, на първо място, говорим за огромен багажник: обемът му в A5 Sportback е 480 литра - почти като в комби от станция. И можете също да сгънете задните седалки и по този начин да удвоите капацитета на отделението, като го доведете до 980 литра. В същото време багажникът е удобен във всичко: ширината на отвора е точно метър, стените са плоски с куки за торбички, отстрани на джоба за малките неща. Има и решетка за закрепване на стоки, а стоманената облицовка защитава долния ръб: дори след падане върху нея, да речем, ски, няма да повредите тялото.
Друга приятна иновация е завесата на багажника, разделена на две части. Един от тях се присъединява към гърба на седалките, вторият - по -дълъг - е фиксиран на задната врата и при отваряне се издига с нея, незабавно освобождава достъпа до отделението. Струва си да забие вратата, тъй като и двете части са съединени, криейки съдържанието на багажника от външни изгледи. И тук няма да намерите само резервно колело - под пода, вместо това има батерия. Така дизайнерите постигнаха оптималното разпределение на натоварването на осите.
Спорт и отново спорт
Във всеки възможен начин, който отглежда спортния си образ, Audi неизменно се фокусира върху иновациите и динамичните качества на машините. Като премиум марка, компанията инвестира значителни сили и средства в тези посоки. В резултат на това всеки нов модел от Ingolstadt става един от световните лидери във всичко по отношение на системите за шаси, двигатели, предаване и сигурност.
Audi A5 Sportback потвърждава това правило: колата е буквално пълнена с електроника, най -новите технологии и материали. Говоренето за всички тях в тази статия е безнадеждно начинание: няма достатъчно място. Има твърдо тяло, комбинирано от легирана стомана и алуминий, и високотехнологичната система за избор на Audi Drive, която ви позволява независимо да конфигурирате параметрите на окачването, и системата за стабилност на терминала с нов електронен интервал от междуселивен диференциал (благодаря Към него машината, незабелязана за водача, леко се разгръща вътре в пътя на завъртане).
При първото запознаване с автомобила беше възможно да се оцени динамичната кормилна система, инсталирана на A5 Sportback. Както обясняват дизайнерите, той ви позволява да варирате в почти целия обхват на номера на доставката на управление в съответствие със скоростта и режима, програмирани в Select Audi Drive. На практика това означава (и мога да потвърдя това), че при високи скорости волана е по -тежък, което улеснява действията на водача, докато шофира по директни магистрали. И обратно, когато се движите едва (например, избирате място за паркиране), воланът веднага става чувствителен и лек, което ви позволява безопасно да маневрирате.
Изобилие на двигателя
И каква е линията на двигателите! Вече има шест от тях (еднакво бензин и дизел), а през 2010 г. ще има още три, включително по-младите 160 конски сили 1.8 TFSI и напротив, най-мощният 333-конски сили 3-литров с турбина. По време на теста успях да тествам два бензинови двигателя: турбо 2 -литров TFSI (180 к.с.) и най -мощният от текущия - 3.2 FSI с капацитет 265 к.с. Първият е предназначен за версии с задвижване на предните колела и се комбинира с 6-степенна механика или мултитронова кутия; Вторият предполага Quattro задвижване на всички колела и работи със последователно 7-степенно предаване на S Tronic, което може да се контролира по различни начини: ръчно (използвайки селектор или клавиш на волана) или автоматично.
Не мога да кажа, че тази или тази опция хареса по -малко - и двете са добри! Разбира се, 3,2 литра са мощност, която може да разпръсне колата до сто за около 6,6 s. На магистралата тя постоянно се налагаше да се сдържа, като си спомняше ограниченията на скоростта и италианските шофьори, от време на време, се стреми да скочи от следващата лента, без дори да включи сигнала за завой. В същото време машината действа безупречно: нито забавяне, нито шумове. Ето го - триумф на технологиите! S Tronic Box се състои от две части и два съединителя, включително различни трансмисии - четни и нечетни. Когато ускорението продължава, да речем, в 3 -та програма, IV вече е избран във втората част и се включва изключително в точното време с помощта на електромеханичен модул.
В същото време 6-степенната ръчна трансмисия също не разочарова: кратко движение на лоста, отличната точност на цялото превключване. Двигателят също е много еластичен - в 3 -та програма, с която се возих дълго време на машината, гмуркайки се в ъгли, изкачвайки се по планините и слизайки от тях. Направо двигателят лесно разпръсна колата до прилични скорости по тоскански стандарти - 150-160 км/ч (уви, по -криволичещите тесни пътища не позволяват). Е, не е случайно, че автомобил с тази електроцентрала вече е избран 1,3 милиона души по света, а наскоро се наричаше двигателя на годината в своя клас за пети път подред.
Жалко е, нямах време да опитам друга модификация - 211 -horspower Audi A5 Sportback 2.0 TFSI Quattro. В него по-малък двигател може да бъде агрегиран от една от трите трансмисии: механични, мултитронови (на предното задвижване) или със същия 7-степенна S троника. Вярно е, че в последния случай, за разлика от 3,2-литровата версия, където скоростта е ограничена до 250 км/ч, машината се развива 241 км/ч.
Дилъри в началото
Безопасността и комфортът в този автомобил се осигуряват от различни съвременни системи: круиз контрол с функцията на спиране, сензори за паркиране и камера за обратно виждане, сензори за движение в мъртви зони, набор от челни и странични надуваеми възглавници, без наранявания напрежения , MMI мултимедиен център. Много повече устройства и опции предлагат допълнително. Освен това, съдейки по техния списък, изборът може да бъде ограничен само от въображението на клиента и дебелината на портфейла му (на покрива има дори багажник и устройство за теглене на 2-тонен ремарке).
В някои случаи обаче други фактори ще играят роля. Например, досега е решено да се достави само една (170 конски сили) дизелова версия на автомобила до Русия, докато наведнъж ще има седем варианта за бензин. Що се отнася до началото на продажбите, те започват с нас през октомври - около половин месец по -късно, отколкото в Западна Европа. Това е точно в момента на доставката на този номер до печатащата къща на цената на Audi A5 Sportback за руския пазар не бяха определени.
Технически характеристики Audi A5 Sportback
Размери, MM 4711x1854x1391
Основа, MM 2810
Обем на багажника, L 480-980
Оборудвана маса, кг 1650
Бензинов двигател тип V6
Работен обем, кубичен метър. CM 3197
Макс. POWER, L.S./RPM 265/6500
Макс. момент, NM/RPM 330/3000-5000
Трансмисия роботизирана 7-степенна
Задвижването е завършено
Макс. Скорост, км/ч 250
Време за ускорение 0-100 км, с 6.6
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.3
Обем на резервоара, L 64
 
Андрей Безверхов
Снимка от автора и производителя

 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama