Audi A5 Test Drive от 2007 г.

Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro

Новият Audi A5 беше по пътищата на Монако спокойно. Екзотичното княжество и новите конвертируеми инголстади изповядват един култ към луксозни, необуздани емоции и скорости
Известният Grand Hotel се превръща в плътни градски сгради. Червено - бели бордюри - като брутална татуировка върху тялото на аристократ. Синтезът на помпозния и спорта е почти шокиращ. Формула-луксозността се простира през купчината модни бутици, казино и петзвезден Neoposcares. Следва не по -малко известният тунел. Официалните момчета се носят по него със скорост 300 км/ч. На брега пътят се простира на връв при измазания насип на слънцето на слънцето. Тротоарите са тесни, пътниците са остарели като клас - тесните маршрути изискват максимално умение от ездачите и обещават спектакъл. Пешеходците от Монако са спокойни. Същите гълъби на насипа. Сивите птици блестят тук с всички цветове на дъгата, сякаш са измити с шампоан. Децата в кейовете хранят джамбите на нефтена риба. В залива La-Condamine са акостирани многомилионни долари. Количеството на Maserati, Lamborghini, Ferrari, Bentley и Porsche се преобръща за квадратен километър. Адреналинът е хвърлен в кръвта, сюрреалистичните картини на Монако се блъскат в паметта. Ние обаче виждаме само рудиментите на живота на елитните спортове. Състезателната хипостаза на Монако се проявява напълно само за няколко дни в годината. За расите през май на Формула 1, държавата на суверен е обрасъл с чипстери, съдебни кули и допълнителни редове от трибуни. Дойдохме в столицата на княжеството - Монте Карло през последните дни на зимата за теста на кабриолета Audi A5. И трябва да кажа, че петте се вписват в елитния контекст възможно най -добре.
Емоционален изблик
Гледате кабриолета кабриолет в крайбрежния хотел и шофирате обсебваща мисъл: Open A5 беше отрязан специално за Snobberry Monte Carlo. Или проклетата знаменитост Лос Анджелис. В най -лошия случай - уважаван Баден -Baden. От една страна, това е глобален продукт, от друга (представители на Audi PR Service открито са признати в това) - лъвският дял от продажбите ще бъде в Съединените щати. По -точно, към южните щати и особено на Златните щати - Калифорния. Колкото и да е, на фона на средиземноморските красавици, кабриолетът изглежда подчертан от елегантни, крещящи емоционални, способни да удовлетворят всякакви капризи на шофьора на експерти в Dolce Vita. Фаровете на главата с LED размери се възприемат на открития A5 като скъпа изящна декорация. Тевтонският щит на решетката на радиатора елиминира мисълта за кабриолет за лекомислие, удря настинка и ви кара да държите на разстояние. Скулптурните линии на тялото излъчват израз.
Акцентът на модела - мека тъкан, който се издига само за 17 s - известни личности, ще има време да запази инкогнито или да се скрие от неочакван дъжд. Още 15 s - и A5 отново без покрив. Тя замина за компактното отделение зад задните седалки. В багажника има 320 литра полезен обем. Две чанти за голф ще се поберат - универсална мярка за Монте Карло и други звездни мегаполиси. Дължината на 4-местния Audi е 4,63 m, ширина 1,85 m, височината е само 1,38 m. Това са най-спортните пропорции в сегмента.
Появата на Open A5 работи за образа на собственика - както обяснява прессъобщението на Chubby Ingolstad, подчертава неговата независимост, индивидуалност и жизненост. Потенциалният купувач Audi вижда млад интелектуалец с добри доходи и спортни зависимости. Според нас фокус групата е определена със сигурност. Елегантните силуети, мускулни форми и скулптурно извити повърхности на кабриолета ще имат вкус на богати естети. Салонът е разрешен в премиум традиционна марка. Финалът на панелите и столовете радва окото и подчертава състоянието. Интериорният стил е същият като предшественика - A4 кабриолет. Но има значителна разлика. Салонът A5 диша, той е значително по -просторен в него. Факт е, че предната ос на петте е издърпана далеч напред. С такава схема на оформление диференциалът се намира преди съединителя (или хидротрансформиращия). Резултатът е един от най -дългите в сегмента на базите на колелата - 2,75 m.
Спортни бележки в звука на кабината с пълна сила. Кацането е ниско. Кофата е не само отпред, но и задните седалки. Audi също има уши на върха на главата - компанията бързо въвежда успешни технически решения на конкурентите. Кажете, предпазният колан се сервира от полезна ръка - като в BMW 3 Series Cabrio. Светодиодни индикатори във външните огледала за заден преглед - както при кабриолета Volvo C70, ще бъдат уведомени за автомобили в мъртвата зона. Въпреки това, Audi стеснява списъка на съперниците към версиите на Cabrio на Infiniti G37, Mercedes-Benz Clk и гореспоменатата BMW серия от 3-та серия.

A5, отворен!
Скитането на покрив на A5 е удоволствие. Първо, това може да се направи в движение - със скорост до 50 км/ч. Виктор Пелевин класира тази манипулация в своето поколение pi pi, за да се обрича фактори. Натиснах бутона на централната конзола - и е предоставено вниманието на обществеността. Второ, процесът на сгъване/полагане е наистина бърз-не сте разсеяни от пътя. И накрая, A5 Cabrio предлага високо ниво на комфорт, независимо дали покривът е сгънат или не. Единственият минус при движение с повдигнат връх е доста високо ниво на шум. Това се усеща особено при шофиране без специален вятър (не е приложимо, когато поне три са в колата). Съпроводителят на шума обаче е неизбежното зло на всички комбинирани кабриолети. Но A5 ще се предпази от настинки доста ефективно: колата може да бъде оборудвана със система за нагряване на главите на предните ездачи - аналог на системата на Mercedes на горния издухване на въздушен пейзаж. Когато шофирате с ниска и средна скорост, издухването наистина спестява. По -добре е да повдигнете плот от плат на автобан. Препоръчваме опция опция със звуков слой. При такъв A5 аеродинамичните шумове се намаляват почти до нивото на седана.
Въпросът за практичността на A5 е риторичен. Всеки кабриолет - по дефиниция на компромис между удобство и стил. Въпреки това, в новостта на Ingolstadt, удобното внимание е обърнато на проблемите на комфорта. Вземете поне устройството за багажното отделение. Задната част на задната седалка е разположена в съотношение 50:50 - за това е достатъчно, за да издърпате два лоста в багажника. При сгъване на покрива, отделението, предназначено за него автоматично, намалява, увеличавайки полезния обем на багажника. Ниският ръб на багажното отделение улеснява натоварването и разтоварването на багажа. Зареждате ли голяма компания в A5? Редовната вятърна мелница ще бъде разположена компактно в ниша за резервно колело.
Изберете вкусове
Второто разкритие на Монте Карло: Open Audi A5 може да бъде различно. На наше разположение имаше две 2-литрови версии на кабриолета и разликите между тях бяха значителни. Запознаването започна с модификация на бензин на задвижване на всички колела, оборудвана с турбокомпресор с 211 конски сили и 7-степенна робот S Tronic с два съединителя. В арсенала на такъв автомобил - Audi Drive Select, режими на управление на програмиране - от удобни до динамични. Всичко, което трябва да се направи, е да натиснете един от трите бутона на централната конзола - характеристиките на двигателя, трансмисията и управлението ще се променят. A5 с реклами е истински хамелеон, който се приспособява към водача, компанията и моментното настроение. Ако искате прилично и уважително да плувате по насипа - избирате удобен режим, реших да се возите с ветрец - щракнете върху динамичния бутон, не реших приоритетите - изберете автоматичен режим.
Двулитров бензинов двигател с 211 конски сили в комбинация с задвижване на всички колела и последователна трансмисия отговаря на заявките на активен драйвер изцяло. Силата на мощността за доста тежка кола, както се оказа, е достатъчна за очите. Автомобилът уверено натрупа скорост дори с трима ездачи на борда, когато теглото на кабриолета се приближава до 2 тона. Бръснач и точен волан, непримиримо твърдо и упорито окачване в динамичен режим, най -накрая светкавици -бързи кабинети на съвременния S Tronic са само кратко резюме на две дни наблюдения. На планинския серпентин, поради ниския център на масите (благодарение на мекия връх), активното окачване на контрола на Audi Ride и кабриолетът с марка Quattro, завоите на оборота се проведоха като на релсите. Мощните дискови спирачки (диаметър на предните спирачни дискове - 314 мм, отзад - 300 мм) позволиха бавно да се забави и лесно да дозира сила. Ръчният режим на предаване S Tronic се превърна в добър асистент при забавяне.
Монотивна версия с 2 -литров дизелов двигател е особен антипоподист на горния автомобил. Audi позиционира модул от 170 конски сили като дизел от входно ниво, осигурявайки в комбинация с 6-степенна ръчна скоростна кутия скромна динамика (9,3 s до стотици и максимум 222 km/h). Вярно е, че е обещана много умерена консумация (5,6 литра на 100 км в смесен цикъл). Икономията на гориво се улеснява от собствената система на старт-стоп, която изключва двигателя на спирки, както и от системата за възстановяване на енергията с марката. Въпреки това, не възникнаха оплаквания от динамиката на дизеловия кабриолет. Не харесвах донякъде памук, забавен с реакции на волана и нетипично разхлабена шаси за Audi. Системите за избор на Audi Drive не трябваше да се дават. Амортисьорите имаха единствения възможен внушителен режим, ориентиран, както виждате, към исканията на американския пазар. Въпреки това, дизелът A5, разбира се, не може да се нарича рокер или палав в управлението. Горното е вярно само ако вземете графика на системата на ADS, предварително тествана преди това от ADS системата.
Нововъдни системи, които позволяват на кабриолети да спестят гориво, според нас, противоречат на идеологията на Audi, която създава автомобили за дейности на открито. Вземете, например, гореспоменатата функция за стартиране. Кабриолетите с 2-литров TFSI в комбинация с 6-степенна механика са оборудвани с такава система в маса. Отново няма оплаквания относно техническата схема. Системата бързо драматизира двигателя, след като лостът на скоростната кутия е инсталиран в неутралния, а педалът на съединителя се освобождава. Бензиновият двигател се рестартира в някаква част от секунда, тихо, удобно, без да трепне. Но зърната на времето в началото все още се губят и изоставането се усеща преди възобновяването на движението. Въпреки това, инженерите на Audi казват, че системата START -STOP намалява дебита с около 0,2 L/100 km, а емисиите на CO2 с почти 5 g/km. След това, в кулоарите, те признават: Загрижеността за икономия на гориво допринася за растежа на продажбите на пазарите, където скъпият данък е свързан с показатели за потребление и емисии. Той отново ли е намек за слънчева Калифорния? Губернаторът на тази държава Арнолд Шварценегер постави точките над I на автомобилното изложение в Женева: Той дойде на щанда на компанията Ingolstad, позира пред камерите, седна в Audi S5 ... причините за въвеждането на зелено Технологиите в кабриолетите на Audi веднага станаха по -ясни.
Цената на лукса
Можете да станете собственик на кабриолета Audi A5 за 37 300 евро или 1 милион 689 хиляди рубли (цени за Германия). За тези пари купувачът ще получи монородиращ автомобил с 1,8-литров TFSI двигател с 160 конски сили, сдвоен с 6-степенна ръчна трансмисия. Предложението на Ingolstadssy, ако не и щедро, вероятно е изкушаващо. Поне основният кабриолет A5 ще бъде много по -достъпен за съученици от премиум конкуренти. За сравнение: Цените за BMW 3 серия Cabrio ще започнат в Европа с 45 600 евро (2 милиона 25 хиляди рубли).
Европейските цени със сигурност няма да плашат поръсените от лукса на жителите на Монако. Що се отнася до руската криза, представителите на AUDI са много оптимистични, планирайки да се съсредоточат върху вече формираната клиентела. Такава, за която настоящата криза не е криза. Както и да е, обемът на руските продажби във всеки случай компенсира търсенето на американския пазар. Той вече е започнал да осигурява желязо Арни.

Технически характеристики Audi A5 Cabrio 2.0 TFSI Quattro
Размери, мм
4625x1854x1383
База, мм
2751
Обем на багажника, l
320-380
Оборудвана маса, кг
1735
Тип на двигателя
бензин L4 с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. см
1984
Макс. POWER, L.S./RPM
211/4300-6000
Макс. момент, NM/RPM
350/1500-4200
Предаване
роботизиран 7-офис
Задвижваща единица
пълен
Макс. скорост, км/ч
250
Време за ускорение 0-100 км, с
7,3
Разход на гориво (средно), L/100 km
7,7
Обем на резервоара, L
64
     

Станислав Гончаренко
Снимка от автора и производителя
 

 

Източник: Списание AvTopanorama