Test Drive Audi A5 купе от 2007 г. насам

Всички снимки на Audi A5 от 2007 г. насам

червена линия

Червени средства красиви, мислеха много преди появи колата. Анатолий Fomin и Георги Sadkov (снимка).
Audi A5 3.2 FSI Quattro 3.2 L, 265 к.с., автоматична скоростна кутия, индивидуална екипировка, 2,065,000 рубли.
Infiniti G37S 3,7 л, 333 к.с., автоматична скоростна кутия, спортни съоръжения, 1 739 680 търкайте.
Купето е винаги специален избор. Колата на хармоничното индивидуалист, изискан от най-добрите продукти на съвременната цивилизация. Но разликата в естеството на машините е много по-важно от разликата в спецификациите.
По силата на традицията
Тя е в Америка в Америка той е безкрайност. В дома, колата е с различно име Nissan Skyline-купе. Произходът на рода на известни спортисти задължава да необичайни качества, дори и в името на една успешна кариера зад океана трябваше да се промени фамилното име. Нашите чистокръвни спортисти не се оплакват на пазара от двамата. Така че американската фамилия е само добро. Подобно на автоматична скоростна кутия.

В това, че се движите истински спортен автомобил, безкрайност убеждава веднага. Свободно място тук е изненадващо малко, въпреки че лактите и коленете, не пречат на нищо. Това се отнася до средна височина шофьори. Тези, които са по-горе 185 cm, ще трябва да се регистрирате на тавана е ниска. Регулиране на дължината на седалката на водача е достатъчно за тези, които растат над средното ниво, но не и за два метра. От страна на впечатляващ предаване тунел, в който не е имало място за обичайната лоста на ръчната спирачка. В крастата на безкрайността, феновете на полицейските руини може да не се притесняват.
Най-оригиналната решение е комбинация от инструменти, които се движат заедно с кормилната колона. Малко необичайно, но позицията на волана може да бъде избран, да се пристъпи само от удобно хващане, а не от видимостта на инструментите. Не съвсем и stealless лостове за комутационни апарати за собствена функция на всекиго: ляво е отговорен за превключване надолу, чак до.
От седалките на японски автомобили, чудеса не са чакали. Повечето от стоката, но не и изящни столове, удобни най-вече със скромен набор. Но безкрайност доволен от масивни, добре са с контур места се оказаха много различни драйвери, поради дължината на възглавницата, както и пневматични камери, отговорни за формата на гърба. Зад отблизо, приемливо само за малки тийнейджъри.

Тежката педала на газта с малък ход е изключително отговорен, без навик да реагира на автомобили ненужно активни. Скоростната кутия е валидно и по същия начин, по първото изискване на водача да се включат ниска. Както можете да свикна с колата, като герой започва да като безкрайност само изпълнява поръчки, без мотиви и разяснения. Бързото овърклока от мястото трае само за 40 секунди, след което електронния ограничител на скоростта се задейства, чиято намеса е изключително вярна.
Мощният купе е немислимо без ефективни спирачки. Infinity показа много добри, но не и отлични резултати. Лъжица на tarworking ABS работа, на фона на един немски противник е груб и по-малко ефективни.
След шофиране по планински път и много състезания за максимален страничен ускорение изглежда смешно, когато не бавен волан на паркинга прави почти 3.5 завъртания от стопа, докато спре. Няма противоречие в това, въпреки доста голям предавателно отношение на инструмент за управление, безкрайността и в обикновени, и в условията на полигон изисква много малки ъгли на волана, дори и когато корекция на шофиране. Минус чувствителност към пътни пръстени, от които можем, очевидно, не се отървете от скоро.
На първо място, най-висулки от безкрайността изглежда твърде трудно, обаче, усещането се променя с увеличаване на скоростта. Не, че адресите на комфорт, но аз се чувствам: колата уверено стои на неравен път. Изненадващо, енергоемкост не е лошо.
Струва си да се по пътя на безкрайността на липсата на допълнително оборудване. Завършването на машината в съответствие с принципа ол инклузив отрича индивидуалност. Все пак, това е и характер.

магистър компромис
Направи красиво! Това може да бъде написана от аудио A5 мотото. Long качулка, плавно падане на покрива, изглежда, че са заинтересовани да намалят въздуха. За калибриране, това не е най-аеродинамично перфектен: CX \u003d 0,296 и района на Близкия 2.17 m2 е много добра, но не рекордни показатели. Въпреки това, напълно достатъчно, така че колата с 265-мощност на двигателя уверено достига 250 km / h.
Може би високи скорости най-добрият Audi дисциплина. Малко автомобили могат да се похвалят с толкова висок комфорт и уверено поведение при скорост 250. За да можем спокойно да коментираме процеса при измерване на измерването.
Дългосният педал на ускорителя изисква задълбочена преса, но AUDI показва динамиката, достойна за автомобила за задвижване на всички колела, воден до впечатляващите колела 245 / 45R17. Между другото, упражнението е далеч от най-престижните в списъка на допълнителното оборудване. За 79,792 рубли можете да поръчате размер на колелото от 255/35R19, но само с спортно окачване или Audi Ride контролирате системата за настройка на шасито.
Шумът на двигателя в Audi-A5 е депресиран много добре. Ако не популяризирате двигателя над 3000 rpm, предавките се забелязват само от тахометър. При висока скорост тембър на двигателя е много различен, баварският двигател с 90-градус на колапса на цилиндрите не е толкова неистов като безкрайност, но басвенти.

От пътно и аеродинамичен шум купе изолиран перфектно. Характеристиките на суспензията се диктуват предимно от комфорта на малки и средни нередности, които се филтрира добре. На неравномерен път и висока скорост, рутина предотвратява точния контрол, но като цяло енергийната интензивност на суспензията е достатъчна. Но наземният клирънс от 110 мм прави три пъти, преди да прескочите между колелата, лежащи по пътя.
Въпреки че настройките за спиране изобщо не се борят, AUDI не бърза в високоскоростни завои. Забележимите ролки не пречат на контрола, а широките колела са надеждно прилепнали към пътя. Разбира се, от купе с мощен двигател, искате по-острата управляемост, но всъщност, за да намерите вина с нищо. С изключение на столовете, които са слабо, фиксират тялото на завои.
Задната седалка в Audi е забележимо просторна, отколкото в безкрайност, но това не е причина да я сравняваме със седан. Места за крака, особено зад високия драйвер, по принцип, и височината на тавана е удобна само пътникът не е по-висок от средния растеж.
Инфектирани безкрайност в ауди, най-богати списък на допълнителното оборудване. Започвайки от избора на три дървени породи за декоративни вложки (корен на гайката, бежова пепел или кафяв лаврел) и, разбира се, незаменим спортен алуминий преди навигация, четири вида многофункционален волан и три варианта (броя на електрическите дискове (броят на електрическите дискове (броят на електрическите дискове (броя на електрическите дискове (броят на електрическите дискове (броят на електрическите устройства се договаря за всеки отделно). Ако не знаете мерките, цената на Ford Focus може да отиде на оборудването.

Окръжност чест
Може би няма по-безполезен и атрактивен номер от максималната скорост.
Подобен индикатор, характеризиращ надеждността на свой ред, максимално напречно ускорение. За разлика от теста за пренареждане или enean, тази оценка на способността на автомобила да премине завой, а не критерият за стабилност върху траекторията. За яснота, тя се изразява в акциите g ускоряват свободното спадане. Ако смятаме, че и двете автомобили са изстрели в гумите Bridgestone Potenza Re050A, такова сравнение просто се провали.
Безкрайността с включената стабилизационна система е постоянно, но безинтересен опит за шофиране по-бързо от автомобила позволява, води до активната му намеса. Акселерометърът показва 0.94g вече не работи. Другото нещо е, когато естественото недостатъчно обръщане може да бъде балансирано от почти неограниченото тежест на задните водещи колела чрез изключване на стабилизационната система. След това дисплеят и изглежда впечатляващи 0.96g, показвайки превъзходството на водача. Активната система за управление прави плъзгането на много по-спокойно, отколкото можете да очаквате от достатъчно зло на настройките за окачване на превозното средство, задните колела са избутани в профила на автобус 40%. Безкрайността ви позволява да контролирате плъзгането дори в ъглите около 45 градуса, но това не означава, че може да бъде адресирано до нейните 333 сили. Той прощава само малки неточности, а не груби грешки. Опитите за създаване на рекорден резултат понякога доведоха до напречно ускорение до 0.98g, но не беше възможно да се преодолее ценното устройство.
Audi демонстрира съвсем различно. Естествено, с пълно шофиране, не е нужно да разчитате да подхлъзвате всичките четири колела на асфалта за това, трябва да имате караница два пъти по-голямото стадо. Да, и удобната настройка на окачването изглежда напълно веднага. И все пак резултатът от 0.95g не може да се нарече скромен. Ако е забележим да се движите със скоростта на влизане в завой или да се опитате рязко да намалите радиуса, автомобилът се плъзга настрани, буквално почивка на всичките четири колела, угасвайки излишната скорост без помощта на спирачките и хвърляне на акселерометър до 1.02g! Разбира се, това е само една върхова стойност, която е фиксирана за по-малко от секунда, но е впечатляваща. Всъщност, запасът от 0.07g и демонстрира как AUDI е в състояние да коригира грешките на водача, когато влиза в търна.
Ако се опитате да намерите практическа интерпретация фигура, се оказва, че резервът за корекция на траекторията Audi е 3,5 пъти по-висока от тази на безкрайност! И превъзходството на последния в скоростта на завъртане на малко повече от 1%. От ускорението напречната, можете да премахнете Великобритания, а не само разбити стени на гумите.
Не се събират
Audi вкара повече точки от безкрайността, но колите са почти реални съперници, въпреки подобни данни и близка цена. Разликата в герои е твърде забележима. Можете да добавите черен пипер на Audi, поръчка на пакета Sport за 106,849 рубли с дълбоки места, малка волан, 18-цолови гуми и външни тапицерия S Line. Но подготвената водача с амбициите на Infiniti е готов да предложи нещо повече от отличните динамиката за приемлив пари изискан ястие, наречено Drift. Но задвижване на всички колела Audi е много по-удобно през зимата, която вече не е зад mountains_x0008_
Infiniti G37S.
Представен през 2007 година.
Двигатели: бензин, 6-цилиндров 3.7 L; 333 к.с.
Скоростна кутия: Автоматична 5-степенна.
Хардуер: Спорт, спортни + 4WAS.
Цена: 1 687 280 1 739 680 търкайте.
+ Агресивен дизайн, мощен двигател, спортно окачване, бързо автоматични, отлична динамика, седалка отлично книжка.
- _x0007_ Високият разход на гориво, в близост задната седалка, ограничена видимост назад, висока цена.
Обща оценка на 7.8.
Тежък, но остър и мощен безкрайност в природата изглежда като боксьор, който премина на треньор работа. Дръжте го новак не трябва.
Audi A5 3.2 FSI Quattro
Издаден от 2007 г. насам.
Motors: бензин 4 цилиндъра, 1.8 и 2.0 L (170 211 к.с.) с турбодвигателите, 6-цилиндров 3.2 L (265 к.с.), 8-цилиндров 4.2 L (354 л с..), Дизелово 4 цилиндъра 2.0 L (170 к.с. ) и шестцилиндров 3.0 L (240 к.с.).
Скоростна кутия: Механична 6-степенна, автоматична 6-степенна, вариатор.
Монтаж: индивид.
Цена: 1 329 000 2 377 000 търкайте.
+ Тих и мощен двигател, удобен и окачване, примерни контролни уреди, ниско ниво на шум, много добри спирачки, просторна багажника.
- посредствен видимост назад, изолация на усещанията на драйвери, малки пътен просвет, висока цена на допълнително оборудване.
Общо прогноза за 8.0
Органично съчетава висок комфорт и необичайни предизвикателства. За да отговарят на спортни амбиции липсата на ярки характер. Допълнително оборудване ще помогне да го дам.
Анатолий Фомин: И двете автомобили могат да карат бързо. Разликата е главно, че безкрайността обича да демонстрира възможностите, Audi предпочита да не се хваля.
Автомобилите за изпитване се предоставят от представителни офиси на фирми.