Audi A5 Test Drive от 2007 г.

Audi A5: Неучани

Последното Audi Coupe напускаше монтажната линия преди дванадесет години. Оттогава немската компания се откупи от страдащите седани, подобно на спортен преврат, да Audi TT, за разлика от всичко изобщо. Но липсващата връзка с две врати затвори веригата A4-A6-A8 през 2007 г. в Женева, светът видя A5. Въпреки че самата концепция за връзка може да изглежда обидна. По -точно, ръководителят на Volkswagen Group Design Walter de Silva каза за Audi A5: Това е най -добрият автомобил, който някога съм създавал.
 
С усещането за негодувание, след като изскочих, когато дадох ключовете от Audi A5, не е лесно да се примирите с него. Преди секунда бях ограден от външния свят със затворено пространство на четири, което беше покрито с тъмна кожа с вложките на Alcantara бяха подрязани с великолепна пластмаса и не позволяват на фалшив звук от улицата да влезе вътре. И сега въпросът на мениджъра на автокъщата, как ви харесва тестът?, Обаждането на готвача предаде колата и неспособни мисли за такси, които не позволяват (досега) да стане собственик на тези и Половин тона високи технологии в алуминиевото тяло.
В идеалния случай трябва да бъде издаден закон от дълго време, забраняващ на журналистите да вземат други тестови машини от журналисти. Или поне пуснете методологическо ръководство за безболезнено вземане от дилъра на предоставената кола. Отначало, първо, както искате, примамвайте журналиста от кабината, след което го накарайте да погледне далеч от колата и след това да го изгони до максималното разстояние. Изглеждате, няма да наваксате и Ponuro ще удари редакционния офис на писателя, седнал, не обичаме да бягаме.
Сред неприкрития Audi A5 бих го взел без колебание. Да, по време на шпионските игри около изображенията на новото отделение, аз твърдо мислех, че немските шефове с пускането на новия модел просто искат да вземат малко парче торта BMW с неговите три черупки. За да посочим в класната стая, да кажа, че сега имаме и отделение!, И след това продължаваме да набираме поръчки от степните бургери до класическата A-серия. Но как, гледайки тънкия завой на линията на страната от A пета, можете ли да мислите, че машината е създадена в придатък? Веднага съм готов да забравя тежката архитектура на немските седани и да се възхищавам на гладкостта на формите A5, които осигуряват за всичко рекорден коефициент на ниска устойчивост 0,28.
Любителите на баварския Idrive в салона A5 са достатъчни, може би днес вече не е обичайно да напускате средната конзола толкова много ключове и регулатори. Но да се оплаче от неудобството да съгреши срещу истината. Позволете ми да ям феновете на марката ще ме изядат, но дизайнът на Audi Interior не се е променил основно около петнадесет години. По -точно, дори не дизайн, но самият дух остава същият: великолепните седалки благодат тялото упорито, кацането зад волана е безупречно, а големите циферблати на устройства все още са информативни и, разбира се, са пълни с маркови червени. И нищо, което ферментацията в менюто на компютъра на дъската без инструкции, които се разхождат сляпо в лабиринта.
Абитурзостта, с която салонът A5 се вижда (точно като този на донора - A4), ви свързва с колата. Нито едно една допълнителна линия, нито едно спорно решение! На изхода обаче си спомних (или по -скоро, почувствах), че отделението по дефиниция на седана: горната част на главата болезнено се свърза с ниската дъга на вратата. Спорт, какво да правя!
 
Но къде е в движение? След като заглуших скъпата аудио система Bang & Olufsen, се опитвам да слушам шепота на изпускателната система. Тахометърът брои две, три, се приближава до четири хиляди от него! Бифурцираната тръба замени тихия дъх на рев с нотки на гняв. В спокоен режим и още повече при празен ход, неизразителното шумолене на мотора беше разочарован, но сега най -правилният звук за 265 чистокръвни коне! Най -правилното динамичната висулка за шофиране е дори по -трудна, отколкото сме свикнали да чакаме от Audi, но това са всички стафиди! Най -правилният волан за такова шаси, електрическият мотор солидно се съпротивлява на силата, което позволява да се изчисли траекторията до сантиметъра.
Нека самото шаси изобщо не е ново, а модернизирана количка от предишния A4, е трудно да се оплаче от настройките си. За по -добро претегляне, междуосието се увеличава с 10 см, измествайки предния мост напред, което позволява на масите да бъдат разпределени почти еднакво (45:55). Плюс това, предното окачване на четири лоста се събира на подрамка, която е плътно прикрепена към тялото, така че кормилното управление е станало още по -остра. В допълнение към всичко, ще ви бъде предложена версия Quattro, но след това те ще вземат проментор мултитронен, при замяна на шестстепенна механика (с бензинов атмосферен 3.2 или турбодизел 3.0). Подобна политика на компанията не е много ясна, особено когато вземете предвид колко взискател е купувачът към такъв клас автомобили.
За A5, по правило, представители на златната младост идват в салоните, много буквално на ръка с солидни татковци, които вече имат Audi в гаража, само по -стар индекс. В Германия на отделението има повече наркотици от възрастта преди това.
Така веригата на успеха на компанията е затворена. Липсващата връзка A5 засили идеята, че противно на изразяването на класиката, всички не са толкова лоши да харесват. По -лош от друг - законът за несейнг, най -вероятно никога няма да бъде приет. В противен случай от парка на представителни офиси и дилъри Audi A5 ще изчезне един от първите им.
Автомобилът е осигурен за тестовия Audi Center Vitebsky, от официалния дилър Audi
 
Текст: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин
 
   
 

Източник: Списание на колелата [юли 2008 г.]