Тест драйв AUDI A5 от 2007 купе

Гарантирам рай

Разклащането на рев от осем цилиндъра, животинската мрежа на радиаторната решетка, широките колела са невероятно нещо, доколкото този агресивен звяр може да бъде мек и пухкав за неговия собственик.




Има само момент
Тук той е любимият ми завой ... на тази готина дъга, експлодира от странен ход на нередности, всяка кола, като грешник за изповед, не крие нищо за себе си. Човек се разкъсва, принуждавайки управлението енергично, а другият лежи натъртванията, без да променя траекторията.
 

За 8090 км / ч, пакостливи автомобили могат да се държат тук. На сто, дори сто и десет минават в чудовища, като например Infrem-Wrxsti, Speedster или Mg-TF. Спечелих познатия ми етикет, голям камък отляво зад страничната линия, много близо. Преди това не можете да премахнете краката от газа, но след като е могъщ да се забави. И тогава един поглед има време да грабне фигурите на предния панел, 175! Как съм наранил толкова много скорост? На арматурното табло, той не е по различен начин за такова разбиване, като мен, германците са осигурили два скорост, цифрови и аналогови и няма смисъл.
 

Не знам колко стегнато сега 255-милиметровите кнедли са сега, колко силно почукаха подложките в спирачните дискове, дори не чувствам как се вкопват предпазният колан в гърдите. Просто успяват да включат третата и да изплати тази чудовищна скорост. Audi прощава непоправима, сякаш беше грешка и без значение как беше, спокоен и спокоен, сякаш на релсите, това лудо беше затворено ляво. На 120.
 

Екстремни Субару, немски и английски пътници, които и трима поискаха чудовища концентрация тук. Audi, сякаш на мека сутрин джогинг. И вече на изхода, ускорението отново достига до пространството. Трети 160, четвърти 204 км / ч. Може би и двата скорода лъжат безбезните?
 



Ozberin Aristocrat.
Какво не казвам, прекрасната кола се оказа на инженерите в Инголщат. Подобно на солидния седан купе, който може да се вози, така че сутрин носът и чистокръвния суперкар. И аз също избрах отделно: познаването на новия AUDI-A5 започна с най-бързата и мощна версия на S5.
 

Бог да забрани здравето на този човек, който убеждава шефовете да поставят под капака пет не само 6-цилиндров двигател от 3,2 литра, но и V-образният осем в 354 литра. С. Имайки чудовищна за пътнически автомобил в 440 nm, тя лесно идва огромно Q7 тегло добре за два тона. Ще си представите ли как такава двигател катапултира купето в тон от шестстотин? Всеки кон трябва да държи по-малко от пет килограма други PORSCHES, не може да се похвали с такава специфична сила, в 560-те силни Bentley Continental-GT е почти същото. Освен това, целият му неуместен SILIUS AUDI използва най-ефективно.
 

Изградена е машина на опъната А4 база от предишното поколение. По-малко мощният A5 може да бъде предната и задвижването на всички колела, само марковата трансмисия KVATTRO е инсталирана на 4-литров ECC. Диференциалният Торсен разпределя въртящия момент между предните и задните колела в съотношение 40:60. И суспензията се изчислява по такъв начин, че в допълнение към примерната обработка, тя се свежда до минимални неизбежни клипове при започване и спиране.

 
    
 
Най-удобните предни столове с логото S5 са лесни за настрояване на хора от всеки растеж и набор.

За по-голяма яснота всички манипулации с радио-лентов рекордер и климатик са отразени в 6,5-инчовия монитор.


За правилното тъкане се погрижи за особено. Двигателят е монтиран надлъжно, предната ос се извършва както следва напред, и съединителят е изместен назад, поставяйки го зад предния диференциал, както в А8. В резултат на това, колата е почти перфектна (48:52) разпределението на масите по осите.
 

Въпреки това, интересът, нови тонометри и друга теория ще бъдат интересни само за редки любители. Но необичайно за спорт по същество, нивото на комфорта ще трябва да се справи с всеки пет собственик.

    
   
Почти всеки детайл на интериора изглежда скъпи и благородни
 
 
Аларма с сензори за сила на звука и защита на тегленето ще струва 589

Багажникът в купето не е малък. С обем от 455 литра, чифт куфари се вписват тук. Или червен хайвер на милион рубли


Обърнете внимание на тези барови столове от деликатна бяла кожа (въпреки че опциите за довършителни работи могат да бъдат повече от дузина), с електрически задвижвания и много гъста поддръжка за бедрата и гърба. Пълен набор от настояване на електроника, разделен климатичен контрол, филтри за почистване на външния въздух, комфортен на борда компютър, сочна звукова музика Тази машина се грижи за своя домакин за най-високите стандарти.
 

За да се улесни животът на пътниците на втория ред, също така осигури електрическо задвижване. Той премества кофите колкото е възможно повече. Просто не разчитайте на пълно четири места. С растежа на метра осемдесет, аз се почувствах тук къдрава, подкрепях тавана.
 



Те се наслаждават
Елегантната падаща покривна линия, поради която елитната галерия ще отговаря само на децата, автомобилът е длъжен да главният дизайнер Auda Waltera de Silve. Но това е може би единствената жертва в полза на оформянето. В останалата част на художника, който е успял да работи в Алфа Ромео и седалката, да укорява нищо. Да, в първите пет, може би няма никакво изтънченост, но в същото време, очевидно по-изразяване, отколкото в BMW 3-Coupe.
 

De silva винаги има добри фарове. Така че тук изглеждат като истинска работа на изкуството. Само ленти от сини светодиоди, които италианският маестро реши да подчертае очите на тази горяща красота, детайл на аматьор. Гарантирано удоволствие те няма да предизвикат момчетата на тонирания цикъл на Zhiguli. Във всеки случай обаче италианецът постигна важен купе навсякъде, където се обръща внимание.
 

Вярно е, че не е оставено зад волана, бях абсолютно сигурен, че цялата смес от стил, технология и сила е напълно неподходяща за обикновения живот. Със сигурност изчаках здраво, в германския дълъг педал на съединителя, ръчна кутия, без видимост, ниско кацане, тънки пръчки, преброяващ обикновено всеки пясък на пътя. С една дума, пълен букет, който в модерния град се противопоставя само на спокойствие. Но първият километри в московските задръствания бяха приятно изненадани.
 

Да кажем да се преместим от светофара на хълма, а не да се върнем назад, имате нужда от ръчна спирачка. Така че, това струва един малък лост на централната конзола, а самите подложки ще се разтварят всеки път с такива стартирания. За да карам около счупена кола, наемам гръб и веднага на 6,5-инчов дисплей възниква ясна картина: колко от бронята S5 до Kangurina спря зад джипа. С помощта на такъв удобен сензор за паркиране можете да избирате едва ли е всеки сантиметър на пространството в мъртвите зони. И колко добре работи моторът и кутията! Къс лост, висока селективност и чудеса на капана. Лесно започвам с втория, а на шестата ускорявам от 30 км / ч.
 

Той обаче не можеше да, на пръв разбере защо предните информира екрани, на водача за включена предавка. Нещо повече, например, веднага след номер 3 има зелена стрелка, следван от числата 5, 6 и дори Фигурални наивни, така че създателите S5 имитират инженери рали автомобили. По време на състезанието, като по-голяма яснота е от жизненоважно значение, защото да се направи грешка с включването на стъпките за оптимални в спортния кутия с последователно изместване парче от тортата. Най-S5 е намек не вярвам ефективност. Когато двигателят е постоянно задвижване при 1000 об / мин, така че внимателно съветват да не я карам на по-високи скорости.
 

Не, момчета, аз се нуждаем от вашата швабски скъперничество не харесват! Леко натиснете педала на газта, и матката вести моментално става висока, мек, куркане ръмжене. И без да се налага да превключвате от втория S5 вече лети над сто километра в час. След такъв скок в космоса, за да намери място в правилния ред не работи, преди да включите.
 

Предположенията относно безкрайната твърдостта на окачването също не е оправдано. На неравности и vyboinkah S5 удобни други европейски хечбек. Е, че предната броня виси десет сантиметра от земята, прави akkuratnichat.
 

Какво друго? Пункции новостта е наистина малко. Съжаляваме, не Audi настаняване на механична ръка, се хранят на предпазния колан, като в BMW 3 Coupe. Интериорът на места се среща селски фолк пластмаса Course. А иззети външната дръжка на врата огромна глупост.
 

Тъй като това е на стойност дори най-евтините A5 богатство от 51 805. Esca има най-малко 13 148 повече. И с нашите половин дузина опции S5 привлече повече от 70 хиляди души. И все пак, ако си купите тази купе, то camaya спортове най-мощната версия с осем вместо V6, и при всякакви метеорологични условия задвижване на всички колела осигурява най-впечатляващата комбинация от кола и комфорт. Небесен зарадва, брой, са гарантирани.
    
Пролетта ще е по-евтино

Закупуването на основния 265-силен A5 за 51 805, можете да получите щедър оборудване изобилие от електрически устройства, контрол на климата, MP3 радио, flightcomputer, колела, изработени от лека сплав, кожен салон, както и с предно предаване и вариатор. На 589-скъпо купе с механика и пълен диск. В octali цилиндъра S5 (64 953) е само с MCP и предаването на Quattro. Според традицията на аудито, огромен списък от опции, включително и на TV-тунер, автономния отоплител, за обратно виждане камера, разнообразие от варианти за външна и вътрешна украса. Списъкът на пролетта на енергоблока А5 ще се попълва с 1,8tfsi двигател (170 литра стр.). Обещание, че такъв автомобил ще бъде по-евтино от V6.
 
Audi S5 (A5-3,2-AT)

общи данни
 
Тяло, брой места / врати
купе, 4/2.
 
Ограничаване на тегло, кг
1630 (1495)
 
Дължина х Ширина х Височина, мм
4635x1854x1369
 
Base, мм.
2751.
 
Скорост, км / ч (ограничена до електроника)
250.
 
Ускорение 0-100 км / ч, с
5.1 (6.8)
 
Разход на гориво, л / 100 км
9,2 / 17,8 (6,6 / 12,5)
 
Обем на резервоара за гориво, л
63.
 

двигател
 
Дизайн
6 (8) -Cyl., V-образна
 
Работа обем, SMZ
4163 (3197)
 
Мощност, к.с. в об
354/7000 (265/6500)
 
Въртящ момент, kgmm в об
44,9 / 3500 (33,6 / 3000)
 

шаси
 
Двигател
Постоянен на всички колела (отпред)
 
Предаване
Механична 6-во. (Променлива скорост диск)
 
окачване:
Независимо пружинно
 
пред
на двойни напречни лостове
 
зад
Multi-тип
 
насочване
тип Rack
 
Torkemose
Disk, проветриво
 
Гуми
255/35 R19 (255/50 R17)
 

Кола
от 0.74 $ / км
 

+ 
Отлична работа и динамика; задвижване на четирите колела; Богато оборудване
 
-
Висока цена; Нисък пътен просвет; поставя непромокаема качествен монтаж; Затвори задната ред
 
 

Сергей Devyatkin, Максим Potcharova
 
 

Източник: Вестник купи Auto [23/2007]