Audi A5 Test Drive от 2007 г.

Шедьовър 2.0

Какво се е променило в рестайлите Audi A5?
Представяйки отделението Audi A5 на автомобилното изложение в Женева през 2007 г., Chef Chef Walter de Silva го нарече най -красивият от създадените от него коли. Не Alfa Romeo GTV или Beauty 156, а именно Audi A5! Но в света на маркетинга и културата на масовото потребление дори шедьоврите са остарели бързо. Дори твърде бързо.

Ето семейството на Audi A5, над четири години над три модификации, купе, кабриолет и голям хечбек от пет ореора Sportback, наскоро посети таблетите на дизайнерите, представяйки се в актуализирана форма в септемврийския автокъща във Франкфурт. За щастие, те не посмяха да променят радикално появата на A5 в Audi (или Де Силва не позволи?).

Петиците бяха леко заточени от предните фарове, добавяйки модни лампи към техния дизайн, давайки всеки модел на Audi със собствените си очи-пет е нещо подобно на клиповете; Приведена в съответствие с новия патентован стил решетката на радиатора, като реже горните му ъгли; Те направиха по -изразителни брони пластмаса и възстановиха задните светлини. И това е.

Новият външен вид, макар и сдържан, много точно подмлади цялото семейство. Толкова успешен, че предишният A5 от лицето сега изглежда леко наднормено тегло. Задните светлини запазиха формата си, но вътрешностите им се промениха малко: ярки светлини също се появиха тук.

Но по -големите пет не бяха необходими. Всъщност, основната причина за текущата актуализация, в допълнение към следването на вътрешнокорпоративния жизнен цикъл на всеки модел, в никакъв случай не е остарял външен вид, но необходимостта от обединяване на моделите Audi от Iron: A8 A7 A6 A5 и актуализирания A4 Семейството е на път да продаде. Освен това, има значително повече промени в петте технологии, отколкото дизайн: това е пълно отхвърляне на атмосферни двигатели и традиционни машини, както и преходът към икономично управление и актуализирана система за задвижване на пълен колел с диференциал с корона, вместо това на Torsen и дори ново забавление и дори ново забавление и дори нова развлекателна комуникационна електроника.


Показването на MMI мултимедийната система стана по -ясен и по -контраст (разделителна способност - 800 x 600 пиксела).


Най -горните версии на пет вече имат вграден -в 3G/UMTS модул със скорост на пренос на данни до 7,2 MB в секунда и могат да разпространяват интернет в автомобила, създавайки WiFi точка за достъп.


Адаптивният круиз контрол с пълна функция за спиране е друг скъп вариант, който мигрира към петте с по-престижен A6-A7.


Активната система за поддържане на ред движение може не само да предупреди за пресечната точка на маркирането, но и независимо да коригира хода на кормилото от кормилото.


Системата за проследяване на умората на водача на A5 на някои машини не просто анализира поведението му в момента, но също така се сравнява с по -рано запомнени данни.

Има няколко нови двигателя. Две модификации на трилитрова шестица с механичен суперзаряд, мощност 333 (за заредени S5) и 272 конски сили, които заменят атмосферния V8 на ESKS и 3,2-литров V6 на обикновени пет, съответно. Плюс напълно нов четири -цилиндър 1.8 с турбокомпресор, с капацитет 170 конски сили (320 nm) срещу 160 сили и 250 nm при предшественика. И с Volkswagen Engine 1.8 TSI, доскоро използван при Audi модели, новият 1.8 е свързан само с блока на цилиндъра. Всички останали вътрешности и привързаности са свои.

Моторът Audi използва система за промяна на фазата на разпределение на газа на входа и освобождаването, интегрирана в главата на блока на цилиндъра, изпускателния колектор и необичайна комбинация от директно и разпределено (с дюзи в колектора) впръскване на гориво. Резултатът е 30 -процентно увеличение на максималния момент на усукване, който беше опънат в плосък рафт в диапазона от 1700 до 3200 оборота в минута.


Motor 1.8 във версията Audi е оборудван едновременно чрез директно и разпределено впръскване на гориво. Дюзите в колектора участват в малки натоварвания, като спомагат за спестяване на гориво.


1. Усилвателят с електрически двигател в калъфа за релса спестява до 0,3 литра гориво и ви позволява да внедрите функцията на автоматичния паркинг. 2. Механиката има отделна верига за отопление на трансмисионно масло. 3. Активният заден диференциал е същият като на RS5.

Готин двигател! С плосък шестцилиндров турбо преследване, ускорявайки доста големия Audi A5 Sportback до стотици за 8,2 секунди. Жалко е, че досега този двигател се предлага само с ръчна скоростна кутия. Първо, в Русия малко автомобили Audi се нуждаят от малко хора по механика, а второ, в този контролен пункт имаше твърде разтегнати програми: първият се върти почти 80 километра на час, вторият за 120. Няма други оплаквания за предаването: Разбираеми кремообразни и много ясна, с добра селективност, механизмът на смяна на предавките не е затвор, а близо.


A5 Sportback се вози не по -лошо от версия на отделението

А рестайлният A5 Sportback все още е добър: сглобен, преместен, но в същото време много удобно. Обичайното пружинно окачване не забелязва малките дефекти на асфалта и надеждно държи тялото на петте в ъглите, като избягва силни ролки. Кабината е тиха и преходът към електрическата мощност, ако влоши обратната връзка на волана, е напълно незначителен. Ще кажа повече, че това обикновено е едно от най -добрите електрически изгаряния на пазара! Традиционно за Audi, увеличената лекота на волана тук се компенсира от отлично информационно съдържание и ако желаете, воланът може да бъде леко третиран чрез избор на подходящи настройки в системата за избор на устройство. Въпреки че високата няма да добави тежестта е изкуствена.

Интериор


В интериора има малко промени: актуализирани подредени, нови материали за декорация като A7 и все още предишната, асиметрична архитектура на предния панел, създавайки усещане за пилотска кабина.


ММИ блокът се е променил - има само четири основни клавиша около въртящия се селектор и настройките на шасито трябва да бъдат променени с отделен бутон, поставен над климатичната инсталация.


Седалките-Kovshi на S5 са много добри. Плътна, но не твърда и добре оправете тялото. Кръглото копче на KPP лоста е прерогатива на версията S5, както и контрастна линия на волана и столовете.

Но колкото и да е добър новият 1.8, а дуетът на компресорния двигател с 272 конски сили и седемстепенната предварителна последователна робот S Tronic са още по-добри. Бързи, мощни и много гладки. В режим на задвижване трансмисията с два мокри съединителя на Audi A5 работи перфектно: програмите са нагоре, че може да бъде незабелязано от промяната на стъпките само чрез танците на тахометровите стрелки. В спорта се появяват едва забележими удари, но замислеността напълно изчезва с рязко преса върху педала на газ.


Яркочервено, с алуминиева стъклена рамка
Ммм! Харесва ни!

Пет с такъв захранващ блок ще бъдат достъпни само с задвижване на всички колела и като опция можете да поръчате активен заден диференциал и ниско окачване от спортен пакет! Дори е жалко, че презентацията няма купе или пет врати с този двигател, кабриолет с 272 конски сили, който получихме за половин ден, се оказа твърде дебел. Той е 200 килограма по -тежък от отделението и следователно почти половин секунда по -бавно при ускорение до 100 километра в час. И му липсва твърдостта на тялото върху нередностите, воланът леко трепери в ръцете му, но като цяло нивото на комфорт е много високо, дори на незадължителни 19-инчови колела.

Като цяло, добър летен автомобил: класически кабриолет с мек покрив и четири пълни седалки в кабината, нежно бучене и леко свистене с компресор шест и балансирано шаси, което съчетава южната релаксация с немска концентрация. А за любителите да се возят бързо в обхвата на Audi A5, има друга модификация

Говоря за заредената линия на S5, актуализирана едновременно с основното семейство. Принуден до 333 конски сили (440 nm) Компресор Три литров шест, заменящ атмосферния V8 с мощност 354, катапултира S5 компаса от място до сто километра в час за свръхкарични 4,9 секунди! И ако по -рано ESCA беше на разположение за избор или от честна механика, или с удобен автоматик, сега няма опции само за бърз робот.


V6 моторът 333-конски сили с механичен суперзаряд се превърна в новост само за S5 Sportback и S5 отделението версия с кабриолет за тяло беше оборудван с този двигател преди Resyling! Подобно на активния заден диференциал и седем -скоростния робот S Tronic.

Restyling S5, за нищо, че е възстановен за около 50 килограма, по -бързо от предшествениците си 0,2 секунди при ускорение до стотици (и при картечница печели дори повече от 0,5 секунди) и в същото време почти 20 процента по -икономически. И новият отряд върви дори малко по -добре! Недостатъчно въртене, ако не прекалявате със скорост, едва ли е забележимо благодарение на активния заден диференциал, зрелищно завийте колата вътре в въртенето под тягата и по -компактен и лек двигател; Адаптивното окачване изглежда твърде всеядно за кола с буква S на тялото.


Благодарение на напълно механичния шаси, собственикът на S5 (като просто A5 със съответната опция) може да сглоби своя перфектен автомобил буквално от тухли: отделно, можете да конфигурирате чувствителността на кормилното управление и скоростта на огън на кутията, Реакция на натискане на педала на газ и твърдостта на окачването, алгоритъма на активния заден диференциал и детайла на работата и дори обема на звука на двигателя във версия S5!

Но това, което определено ще ни липсва, е звукът на истински атмосферен V8. В Audi, разбира се, те направиха всичко възможно, за да поставят гласа на компресора шест на S5, инсталирайки специален генератор на риба върху него, подобрявайки пулсацията на приема с отражения от предното стъкло. В резултат на това в кабината, квартирата S5 звучи доста сочно, но отвън е свеж.

Но колкото и да развивате настройките на шасито Mechatron S5 в спорт, тази кола не може да бъде превърната в отопляема кола. За да носи титлата на спортния автомобил, на това отделение няма спортни гняв. Audi S5 е много бърз, но все пак цивилна кола. Доста мек и разбираем в управлението и много приятелски настроен. Елементът му е високоскоростна магистрала, а не състезателна писта, така че бъдещите му собственици да не мислят там.


Красиво отделение за всеки ден. Но в него има малък спорт

Не, друга модификация отговаря за реалните спортове в диапазона A5: Rs 5. която също се актуализира през есента, но, за щастие, тя запази лудото си хрипоин V8 и леко потрепващ робот и крехко шаси и, повечето Важното е, че неговият експлозивен характер.

Но ако Fresh Audi Rs 5 все още не е достигнал руския пазар, тогава обикновените пет ще се появят в дилърите през декември. Основното отделение по време на рестайлинг се повиши със 75 хиляди рубли, фитнес зала от 71 хиляди. Не е толкова голяма доплащане за шедьовър, който стана дори малко по -добър.

Алтернатива
3-серията BMW с отделение на тялото в базата данни е оборудвана с атмосферен двигател с 156 конски сили и струва от 1,45 милиона рубли. Най-добрите модификации на 306 конски сили с автоматично и задвижване на всички колела в богата конфигурация ще струват 2,336 милиона рубли.

В обхвата на Mercedes-Benz C-Class сега има и пълно отделение. С 1,8-литров турбо двигател с 156 конски сили и автоматично (това отделение няма механичен контролен пункт в Русия), две врати ще струват 1,55 милиона рубли и с 204 конски сили-1,75 милиона рубли. Има и дизел за 1,73 милиона.

Отделението Infiniti G37 се предлага само с един двигател -3,7 -литров шест -капацитет от 333 конски сили и автоматично (от 5,9 до стотици и 250 километра в час) и само в две версии: за 2,249 и 2,349 милиона рули, които се различават само в зададени опции.

Източник: Motor Magazine [ноември 2011]