Тестово задвижване Audi A4 B5 1994 - 2001 Седан

Без две шест

Audi постигна безпрецедентен успех в Русия. Планът-2000 беше завършен през юни. Повече от половината от продажбите бяха на модела A6. Но германците сякаш усещаха този дисбаланс - и нов Audi A4 напуска пазара.
Новият Audi A4 не се показа на автомобилното изложение в Париж, като обясни, че парижани са били свикнали да наблюдават факта, че можете да купите днес, а четиримата ще отидат при дилъри след новата година. В Русия те обичат да обсъждат достойнствата на всичко - дори че никой няма да купи. Това не се отнася за новия A4. Московското бюро Audi очаква, че новостта сериозно ще промени солотния пасианс за продажби, не само притискайки по-голямата сестра-A6, но и съставя истинската конкуренция на Mercedes S-Klasse и Volvo S60.
Няма да е малко. Тялото на новата четворка се е променило много логично. След като се отърва от леката тийнейджърска ъглов ъгъл, присъща на предишната версия, машината се вписва перфектно в дизайна между тройката и шестте. Дизайнерите старателно работеха върху всичко, което стои зад средната съпротива на тялото. Задните врати, крилата, панела, капака на багажника и фенерите са се променили. Новият A4 стана подобен на сегашния A6, но само по -малко. Сега обаче разликата в размера също намалява. Четиримата станаха 69 mm по -дълги, 33 mm по -широки и 13 mm по -високи. Визуално това не е много забележимо. Това не е за очите, а за коленете на задните пътници. И на шофьорския стол можете да шофирате дотук, че незаменим герой от всички тестови устройства-водачът с увеличение над средната воля едва ли изтръгва педала на съединителя, без да погледне нагоре от задната част на седалката. Кацането на водача се пречи само от торпедовата брада, спускаща се надолу. На автомобили с ръчна скоростна кутия, където педалът на газ е разположен по -близо до брадата, това обстоятелство е малко досадно, особено след като самата компания сравнява интериора с подходящ костюм. Очевидно размерът не е подходящ за всички (за съжаление, същият недостатък също е присъщ на A6), въпреки че костюмът е наистина страхотен. Финалът е безупречен. Пластмасови пластмасови, естествени дървени вложки или алуминий, кожен салон, като опция или плат, като стандарт. Серийното оборудване A4 обикновено е много богато. Завеси на страничната охрана, които защитават електронната система за стабилност на ESP с асистент в спиране (тя влиза в сила на аварийна спирка), отделен климатичен контрол за водач и преден пътник, легирани дискове ... Всичко казва, че се казва, че се казва че пише, че преди да не сте стар А4, но без четири минути шестият. Такива стандарти диктуват пазара: по -младите модели са привлечени към старейшините. Барът беше значително повдигнат от колеги от Щутгарт, въвеждайки новия C-klasse на Mercedes. Механичните инженери от Инголщат се опитаха да не се влошават от съседите, оставяйки един коз зад тях.
Верижна реакция. Автомобилното състезание с оръжие ободрява. Струва си да поставите една компания в нова поредица от автомобили, адаптивен контрол на скоростната кутия, тъй като другата веднага ще има интелектуалец. Същата опция се появява на автомобили на различни компании под различни имена и съкращения. Audi обаче има нещо наистина неспособно да има аналози-поне преки конкуренти. Това е нова автоматична озеленена мултитронна трансмисия.
Multitronic се заема с A6 и засега е инсталиран само на тези два модела. Предполагайки, че техническите детайли можем да кажем, че мултитроничката е хиляда метална верига, свързваща две шайби от диаметри променливи. Просто няма такова нещо като броя на програмите: съотношението на предавката е точно това, което е в момента. Това ви позволява да използвате напълно потенциала на двигателя. Стрелките на скоростомера и тахометъра живеят така, сякаш в различни размери: скоростта нараства, въпреки факта, че революциите могат да се увеличат, да останат непроменени или да падат. Какво дава мултитронично на практика? Чувствайте се, не много. Ускорение уверено и гладко. Същият електрически мотор дава. Нито шокира, нито шутове, разбира се, не е невъзможно да се забележат. Въпреки това, не е лесно да усетите превключването на други съвременни машини, ако само той не е специално окачен по този въпрос. Вярно е, че производителят уверява, че колата на практика не е по -ниска с машина с машина с машина с машина с механика и консумира по -малко гориво. Цифрите не удивляват въображението: някои десети акции от литър, но все пак хубави. Ако сравняваме мултитронони с обикновен автоматичен, тогава той става още по -приятен - тук печеленето е по -сериозно. Мултитронова - безспорна гордост на Audi. Защо, ако е толкова добър, той не е на Фолксваген? Не непознати, изглежда, хора. Отговорът е прост и разбираем. Това е маркетинг. Автомобилите Audi трябва да имат някои функции, които подчертават специалния статус на марката.
Мултитрониката има ръчен режим. Шест условни предавки могат да бъдат превключвани както от лоста на скоростната кутия, така и от бутоните на волана. Естествено, тази опция не може да замени механичната скоростна кутия: Електрониката няма да ви позволи да се движите от втората предавка или да залепите първия до 80 km/h, въпреки че подобни опити много напомнят на любопитството на човек, който за първи път се сблъска с автоматични врати в The Летище: Те ще имат време да се отворят, ако се измъкнат, ако се разпръснат добре?
Multitronic все още се предлага само на автомобили с предно колело. Няма проблем да се ожените за това с задвижване на всички колела, тъй като няма Audi, но за известно време ще отнеме. Така Quattro все още ще отиде в две доказани версии: с ръчна кутия и Tiptronic (познат автоматичен с възможността за ръчни смени на предавката).
Характеристики на националното потребление. Новият A4 започва с пет двигателя. Четири нови двигателя: два бензинови обема от 2 и 3 литра (те замениха 1,8 и 2,8) и два турбодизела-1,9 TDI (130 к.с., система за рекорди на помпа) и 2,5 TDI (същата като на Allroad и A6). В допълнение, се предлага старият 1.8T двигател (турбо, бензин, 150 к.с.), а в средата на -2001 г. ще се появи най -скромният - модифициран обем на бензин от 1.6.
Според прогнозите, задвижването на предния колел с два литера с мултитроничен ще бъде най -голямото търсене в Русия. От една страна, има ниска цена, специално договорена за Русия (приблизително от 26 хиляди долара), от друга страна, приемлива сила. Приемливо е. Следователно самият автомобил, както по външния си вид, така и в интериорната декорация, не лишен от спортен дух, първоначално се настройва на нещо повече. Въпреки това, по планинските пътища, където се провеждаше тестът, имаше достатъчно мотор, така че, без да замръзва сърцето му, да завърши изпреварването на насрещния иск навреме.
   Три -литров V6, съчетан с цялото задвижване на колела и ръчна скоростна кутия, оставя напълно различни впечатления. И отново това е предвидимо, че в автомобил с капацитет 220 к.с. Под газовия педал винаги ще остане запас от барут, за да стреля в точното време. Изведнъж и приятно изненадан 2,5-литров турбодизел. Страхотна динамика! Газ до пода - и стрелката на тахометъра почти в същия момент се основава на червената зона - 4500 оборота. Но този автомобил е малко вероятно да стане лидер на продажбите. И не става въпрос за цена - тя ще започне от 33 хиляди долара, а в предпочитанията на руските потребители. Те все още се срамуват за дизелови двигатели. И вагоните на гарата са подценявани (A4 Avant ще бъде представен до следващата есен във Франкфурт). Но това, което купувачите на Audi никога не се нуждаеха, беше аутсайдер по съвет.
Текст и снимка Сергей Шерестиков

 

Източник: "Автопилот"