Тестово задвижване Audi A4 B5 1994 - 2001 Седан

Спорът на отличните студенти

Четири поколения от BMW от третата серия през изминалия четвърт век служат като стандарт на престижен спортен седан. Тази есен се появиха три силни кандидати за тази роля: Audi A4, Mercedes C и Volvo S60.
Не можахме да привлечем най -новите Audi A4 за тестове, тъй като този модел все още не е в московските салони. Предишното поколение на Mercedes C (W202), подобно на предшественика си Mercedes 190 в тялото на 2011 г., отдавна се състезава с третата серия, но само при номинацията на престижни спортни седани бяха много по -малко. Новото поколение Mercedes C (W203), съдейки по първите оценки на Европейската преса, стана много по -близка до BMW по отношение на удовлетворяването на амбициите на водача. Най -важната техническа стъпка в тази посока беше изоставянето на механизма на кормилното управление, като гайка с топка в полза на зъбния багажник. Друга забележима иновация в дизайна се заменя с двойно предно окачване с люлееща се свещ. Останалата част от колата обаче беше напълно актуализирана. Бяха запазени само класическото оформление и част от моторната гама.
С модела S60, Volvo, може би, за първи път се осмели да се изкачи на територията на BMW на третата серия. От техническа гледна точка, S60 е интересен, тъй като е изграден върху платформата и единиците с по -големи модели на задвижване на предните колела V70 и S80 (докато основата и по -специално общата дължина е значително съкратена). Спортният характер на автомобила се подчертава от факта, че най-слабият двигател е 140 конски сили, 2400-кубически вграден пет, за разлика от BMW с най-малък двигател от 1,9 L 105 к.с. Volvo S60 няма, поне засега и дизелови двигатели, което значително отслабва позицията на шведския модел в борбата срещу Mercedes и BMW на европейския пазар. Що се отнася до последното поколение от последното поколение на BMW от третата серия (E46), която се появи преди 2,5 години, както в естетическия, така и в техническото отношение, тя се превърна в еволюция на изключително успешен предшественик (E36). В същото време Трешка стана по -удобна и рафинирана, като загуби малко в спорта на поведението.
Преди да започнете история за тестовете на трима конкуренти, трябва да се оплаквате от обстоятелства и да се извините на читателя за не напълно правилния подбор на модификации на тестваните автомобили. Volvo премина към най -мощния модификация T5 (2.3 L, турбокомпресор, 250 к.с.) с ръчна скоростна кутия. Mercedes C 320 (3.2 L, 218 к.с.) се предлага само с 5-степенна автоматична, а най-новата BMW 330i (3,0 литра, 231 к.с.) не може да намери и затова бяха доволни от модела 328i (2, 8 L, 193 HP) с автоматична кутия. Би било по-правилно, разбира се, да изберете Volvo с картечница и BMW с нов 3-литров двигател.
Както очаквахме, Mercedes C 320 се оказа много по -скъп от своите съперници. Цената му в Москва, в зависимост от нивото на оборудването, варира от 55-63 хиляди долара. Volvo S60 T5 струва 42-48 хиляди долара, а BMW 328i 41-46 хиляди долара. Последната модификация на BMW 330i ще бъде приблизително 2 хиляди долара по-скъпа.
Външен вид, интериор
Три герои от този тест са отлична илюстрация за това колко автомобилите със същото измерение могат да се различават безспорна привлекателност и модерност, могат да се различават един от друг. Във появата на всеки от тях гените на тяхната компания се предполагат ясно. Появата на BMW 328i е най -малко революционната във връзка с предишния модел, като същевременно припомня както тя, така и настоящата BMW от петата серия. Mercedes C 320 е много различен от предишния C-Class и е най-много като модерен Mercedes S. Без директен предшественик, Volvo S60 прилича на Volvo S80 с външния си вид. Обективно оценяването на степента на привлекателност на всеки от трите автомобила е почти невъзможно за всички добри по свой начин. Може да се отбележи само, че BMW има най-скромния външен вид (не означава, че неизразително), Mercedes има най-елегантния, а Volvo има най-спортно-модерен.
Собствената стилистика се прилага и за дизайна на интериора, но в Mercedes и BMW, забележима национална прилика с Mercedes и BMW: класическото оформление на таблото с избрания калъф за комбинация от инструменти и традиционния тъмносив тапицерия. Volvo е рязко различен във формата на таблото и бежовият цвят на тапицерията. Със сигурност има почитатели както на немския стил с ограничен сол, така и на по-веселият шведски. Освен това качеството на вътрешната декорация е почти еднакво високо ниво.
Ергономия, капацитет
Не е изненадващо, че и трите автомобила имат най -богат набор от корекции на седалката на водача и кормилна колона, която от своя страна осигурява оптимална поза за водачите на различни сгради. Разлики са открити под формата на седалки. BMW беше най -слабата странична поддръжка, така че силно препоръчваме фабричната опция за спортни предни седалки в спортни клиенти от третата серия (и подобни). Страничната поддръжка на Mercedes C 320 за седалката на седалката е по -развита, но е по -добра от целия водач на Volvo, тя дълбоко покрива и нежно, но надеждно държи тялото. Volvo има широка и силно наклонена предна стойка значително влошава видимостта.
Очаквахме, че задвижването на предния колел Volvo S60, който също е по -дълъг и по -широк от Mercedes и BMW, ще има значително предимство в капацитета на пътническия салон. Всъщност тази пространствена печалба не е много голяма и удобен шофьор на 190 см, уреден, той ще ограничи значително пътник, седнал зад него във всяка от трите коли. И трите са далеч от референцията по капацитет в този клас VW Passat. Трима конкуренти са изненадващо близки по отношение на обема, формата и в общия недостатък на краткото отваряне на капака на багажника, което ограничава възможността за зареждане на големи предмети.
Динамика на ускорението, спиране
Най -впечатляващата динамика на Volvo S60 T5. Разликата между него и опитни конкуренти е много по -голяма, отколкото тази е показана от данните за ускорение до 100 км/ч. Което е разбираемо в началото на задвижването на предните колела, Volvo с 250 конски сили повече от аналозите на задвижването на задните колела, е предразположен към плъзгане на задвижващите колела. Антиоперационната система, разбира се, помага, но също така изяжда част от секундата. Нещо повече, изключването му не ускорява процеса на ускорение, а води само в линейката до скъпа подмяна на гуми. Между другото, анти -индустрията с интензивна работа причинява неприятни силни вибрации на целия автомобил. Но всичко това е дреболии на фона на великолепен пикап, можете да кажете изстрел, който осигурява двигателя в движение. Двигателят започва да демонстрира своите възможности от 2500 об / мин, като плавно се премества към ураган, връща се на 3500-4000 об / мин и така нататък към много червената тахометрова зона. Прекомерната фигура се превръща в забавление на децата и изискванията за правилния избор на предаване са минимални. Важно предимство е, че цялата тази мощност се отличава с гладка работа, която лесно се контролира от педала на ускорителя. И само малка капка катран към тази цев с мед добавя педал на съединителя с разтегнат курс на включване и липсата на информационно съдържание чрез усилия. Между другото, изпълнението на зъбния лост под формата на голяма панта с топка е чиста декорация, която не добавя яснота към процеса на превключване.
И така, целият раздел се оказа за Volvo, и междувременно и BMW 328i, и Mercedes C 320 в динамиката на ускорението, честно изпълниха нашите очаквания, демонстрирайки добро сцепление и безпроблемна работа на автоматичните скоростни кутии, с полезно добавяне в добавката в Форма на режим на ръчно управление. Както се очаква, Mercedes се оказа малко по -динамичен от BMW с по -малък двигател. Остава само да се припомни за пореден път, че BMW 330i е по -подходящ аналог за Volvo S60 T5 и Mercedes C 320.
Интересно е, че шумът от такива различни двигатели по време на интензивно ускорение е почти еднакво малък, а тембрът на гласовете не е много различен един от друг. Трудно е да се намери вина в работата на спирачните системи и на трите автомобила, отбелязваме само, че традиционният крак на Mercedes е леко необичаен за собствениците на други автомобили.
Управляемост, гладкост
Предно задвижване с колело 250 к.с. Те могат да повлияят негативно не само на динамиката на ускорението, но и при обработката. И предишен опит с брутални модели Volvo (S40 T4 и S70 T5) потвърди това доста ясно. Volvo S60 T5 демонстрира значителен напредък в тази област. Управлението е придобило някакво информационно съдържание и доста прилична чувствителност. Въртенето на колата е близо до неутрална и дори по хлъзгавия зимен път Volvo не проявява прекомерна тенденция към загуба на адхезия на предните колела върху покритието. Въпреки богатите гуми на Supern (225/45-17), гладкостта на курса може да бъде оценена като приемлива.
И Volvo би изглеждал доста достоен, ако не и за немската опозиция. И BMW, и Mercedes показаха най -високо ниво при контрола на съединението. И двете коли не са стабилни по леда и снежния път. Начинният дрейф се елиминира незабавно от електрониката. Управлението е точно и много информативно, въпреки че в централната зона можеше да бъде повече награда (говорим за две автомобила наведнъж, те са толкова сходни). И всичко това на фона на отличната гладкост. Без ролки и люлеене на тялото на окачването на BMW и Mercedes, сравнително къси, но енергийните движения на еластичните движения се третират повечето от нередностите на нашите пътища. Въз основа само на зимното шофиране е трудно дори да се определи кой от тях е по -добър. Не забравяйте да се опитате да направите това през лятото.
Резултати
И трите марки са добре известни в Русия и за значителна част от купувачите изборът на един от тестваните автомобили ще се основава просто на ангажимента към производителя. Друга мотивация може да е цената: Mercedes е много по -скъпа от Volvo и BMW. Основата за избор може да бъде появата на всеки от трите автомобила, той е изразителен и интересен по свой начин.
Ако сте любител на експлозивната динамика на ускорението, тогава вашият избор на Volvo. Ако обаче комбинация от добра гладкост и контролирана контролируемост е по -важна за вас, тогава трябва да избирате между Mercedes и BMW. В заключение трябва да се подчертае, че сред тестваната Троица няма слаби или поне обикновени автомобили и избора на някоя от тях е малко вероятно да бъдете разочаровани.
Роман Сергеев
Снимка от Александър Ноздрин
 
Как изглеждат:
Никита Розанов
   
   
 
Извън:
Стилът на цялата тази Троица е добре познат и трябва само да видите някое от него за момент, тъй като компанията е идентифицирана точно там и след друг момент и модел. Въпреки че моделът е по -труден, тъй като сближаването на опасното сходство на външния вид на гама на големите производители е една от най -характерните съвременни тенденции в дизайна. И например появата на Mercedes C има много заеми от дизайна на флагмана на компанията, третата серия на BMW се доближи до петата, не изостава от тези прояви на семейства и Volvo. В същото време личността на дизайна винаги е била много ценена и тези, които са успели да се обявят в това качество на потребителите, са свързани със стила на ревниво и дори консервативно. Следователно Volvo може да се разглежда в тази компания като вид начинаещ, особено след като дизайнът, разработен от англичанина Питър Хорбъри (Питър Хорбери) в сравнение с историческия вид на Mercedes и BMW и наистина изглежда свеж и млад.
Предната част на колата към стилистите на лицето, според законите на жанра, винаги се опитват да дадат максимална оригиналност и признание. И тук и трите номинирани са еднакви по добър начин, тъй като използват историческите мотиви на предишните кладатори на радиатори от онези далечни години, когато, като развиват корк с собствена емблема, водата се излива в тези радиатори. Оптиката също е много характерна, въпреки че тук формата варира около темите на двойните фарове: от покрита с общо покритие на стъкло на BMW до течение един в друг, като капки живак, Mercedes. Формата на основния обем на тялото и на трите автомобила беше ясно оптимизирана в аеродинамична тръба, но въпреки това индивидуалността на всяка машина беше запазена. По -специално, тялото на Volvo с доминиращото припадък на линията на прозореца на перваза на прозореца, свързващо радиаторната облицовка и рубинен кристали на задните светлини с динамичен удар. Силуетите на BMW и Mercedes са по -малко авангардни, но благодарение на малките пластмасови характеристики, лесно се запомнят. И така, BMW е традиционен при пълненето на средни стелажи в черно и много характерна форма на обратното копеле на задния багажник (C). Mercedes също маскира средния багажник, постигайки визуално сходство със спортното отделение, но все пак увеличава динамиката на страничната стена на подплатата със стрелка, която ефективно се прекъсва в самата арка на предното колело. Отзад и трите автомобила се идентифицират толкова лесно, колкото отпред, но тук изричният лидер на Volvo, чиито уникални задни светлини имат три лица на повърхността, вместо обичайните две и в това отношение, мистериозно блестят дори в държавата на не са включени.

Долен ред: BMW 328 твърд и много характерен дизайн, който се възприема от следващата модернизация на трите. В тази връзка неизбежният дял от консерватизма леко намалява усилията на стилистите, насочени към постигане на спорта и динамичния образ на автомобила.
Степен: ****
Mercedes-Benz C е солиден и лесно разпознаваем дизайн с изразени елементи на собствена принадлежност. Въпреки това, твърде пряко използване на стилни техники и детайли, заимствани от други модели на семейството, води дизайна на модела до опасно лице на прекомерно формиране на механистична форма.
Степен: ****
Volvo S60 Въпреки че дизайнът на модела внимателно повтаря формата и рисуването на S80, C70 и V70, той запазва оригиналността и е напълно съвместим с мястото на модела в името Volvo и новото му изображение.
Степен: *****

Вътре:
Интериорът и на трите автомобила на участниците в теста е организиран в пълно съответствие със спортната ориентация на моделите. Въпреки това, точно както навън, интериорът на BMW се възприема малко по -консервативен. Двуколорно покритие на панела с инструменти и донякъде архаична форма на четирикратния волан работят за това. Интериорът на Mercedes е класически луксозен и многофункционален в S-Class. Същата сложност на организирането на централната конзола и очевидната изобретателност на алгоритъма на бутоните на електрическо регулиране на седалките, разположени до дръжката на вратата. Без съмнение, Volvo Design е съкращение над конкурентите. Той е по -модерен и в скандинавския по -кратък и е по -нисък само в качеството на довършителните материали, използвани на седалките и тапицерията на вратите. Например, при модификацията на S60 T5, редуването на черни и леки довършителни материали създава прекомерно разнообразие, което не върви добре с изящния лаконизъм на дизайна на централната конзола и космическия кораб на зъбния лост. Страхотен плюс Volvo, семейната му ориентация в оборудването на интериора. Например, място за среден пътник на задния диван може да се трансформира в детска седалка, а пълноценната вентилация и отоплението дефростери за задните пътници се имплантират в средните стелажи. Багажникът на BMW и Mercedes традиционно се изолира от кабината. В Volvo багажникът напомня по -скоро на Hatchbekovsky, има много задълбочен завършек, много устройства за фиксиране на багажа, както и две дръжки в страничните стени, с които можете да спуснете задната част на задната седалка и да транспортирате дълга дълго Зареждане.

Долен ред: BMW 328 е много висококачествено и солидно вътрешно изпълнение с леко остаряла пластмасова и цветна празнина в панела с инструменти.
Степен: ****
Mercedes-Benz C Традиционно високото качество на производството и грижата за избора на материали за тази компания са в съседство с пренасищането на детайлите и някои овърклок.
Степен: ****
Volvo S60 е модерен и лаконичен дизайн в пълно съответствие с класа и целта на автомобила.
Степен: *****

Как звучат:
Максим Ракитин

Volvo S60
Нашите читатели вече знаят, че наскоро Volvo е оборудвал колите си с музика в най -високата категория. S60 не е изключение. Главното устройство е комбинация от тунера и CD плейъра. На външен вид и набор от функции той напълно повтаря главата на Volvo XC (автомобили № 12/2000). Разликата между броя на високоговорителите е нараснала до 11 парчета. Панелът с инструменти, в пълния смисъл на думата, украсява централния говорител на прологичната система Dolby, която се потвърждава от надписа на един от функционалните бутони. За да оцените звука на 11 високоговорители в салона S60, трябва да се запасите в малка колекция от компактдискове. Нека това са Rock Foo Fighters, Classic Ravel и Rhythm-end-Brouse Lauren Hill. Системата от този клас, разбира се, е оборудвана с цифров звуков процесор и вграден -в еквалайзер с набор от фиксирани настройки.
Започнете. 3 Dolby канала, 11 колони и скала са истински и тежки. Както беше посочено в една реклама, не чух такъв бас дори при най -мощната гръмотевична буря. Добре използваното акустично пространство на кабината позволява ниски честоти да премахват невероятни вълнови рулади, от които стъклените дрънкалки и сърдечните килограми. Вярно е, че средата е почти загубена зад тези рулади, но ако го направите по -тих, този недостатък се елиминира. Равел звучеше не по -лошо, отколкото в консерваторията, дори се чу как лъкът докосва струните, а музикантите се приличат на столове. Всеки инструмент се чува ясно и лесно разпознаваем. Но напълно всички възможности на Volvo Music бяха отворени само на R&B Loren Hill. Известното евангелие от полифонично състояние бързо се търкаля по кабината, скитайки във всеки скрит ъгъл. Вероятно дори в отделението за ръкавици можете да чуете как всеки говорител практикува сто процента.
Жалко е, че нямаше цветен монитор и DVD плейър под ръка. С подобни възможности S60 също може да се превърне в много добро кино за пет.

BMW 328
Баварците не са самонадеяни хора, но отдавна се обаждат на Бавария в колите си. Вътре в BMW маркови системи от Blaupunkt и VDO. Освен това Blau доставя високоговорители, а VDO събира устройства с глава. Нашият бумер беше оборудван с бизнес системата Bavaria. Това означава, че системата се състои от тунер, касетен плейър и смяна на CD. Акустиката е висококачествена динамика. Напред е отделен с кросоувъри (150 W), три линии коаксиални (200 W) отзад. Тунерът приема FM и AM диапазони. Цялата информация за работата на устройството на главата се показва на дълъг и широк дисплей. Странно, но с големи размери, той дава само минимум информация.
RDS с режими на PTY, TA и TF. Станциите са разположени в 24 клетки на 4 банки с памет и са настроени в автоматичен и ръчен режим. Когато се настрои автоматично, тунерът се опитва да вземе станциите и да ги подрежда последователно от по -ниската честота до най -високата. Частта на касетата не е скрита под декоративния капак. Гнездото на касетата е подчертано около целия периметър, а до него има бутони за освобождаване и включване на системата за контрол на шума Dolby B. Тази баварска ферма работи ясно и гладко. Контролерът на контролера на касетите е напълно логичен. Търсенето на желания диск и песента на веригата CD, разположена в багажника, отнема няколко секунди. Механизмът на махалото успешно се бори с неуспехи, които възникват при многобройни неравности.
BMW 328 отново доказа, че VDO и Blaupunkt създават звук, ориентиран към класиката. Душата трепна от диска с гарван и колене разтърсена, тя си проправя път. Трябва да благодарите на високоговорителите с ясно изразен среден и леко заглушен бас за това. Rock също звучи добре, но тези композиции нямат правилното задвижване и натиск. И така, германците направиха специална музика за ценителите на красивата.

Мерцедес с 320
Имаше моменти, когато радиозапайващите рекорди на Бекер са инсталирани на MV. Простият дизайн и отличният звук бяха доволни от няколко поколения собственици на мерин. Настоящият Mercedes запази и увеличи славата на звуковата техника на предшествениците. C-Class има целия тунер с AM и FM диапазони, играч на касети и CD смяна в отделение за ръкавици. Тестваният автомобил има 8 високоговорители. 2 Отделете в предните врати, 2 отзад и 2 в задния рафт. В своя дизайн заглавката на веригата много напомня на неговия прародител, същият Бекер. Всичко е много прости, функционалните бутони са групирани на едно място, обслужване в друго. Вярно е, че не е много удобно, че бутоните са твърде близо един до друг и не винаги е възможно да се активира желаната функция на пипане.
Тунерът перфектно приема всички станции, а в зоните на несигурно приемане автоматично преминава в локален режим. Това, което не трябва да се прави в движение, е да попълвате банките на паметта, защото за това трябва да работите с няколко бутона. RDS разпознава всички известни видове програми и автоматично превключва за предаване на пътна информация, ако функцията е активирана. Подготовката на лентата -to -pass механизъм на касетата за работа отнема няколко секунди. Разбира се, контролът е напълно автоматизиран. Касетата работи в интро режими (първите 10 секунди на всяка песен), прескачате (проход на празни места), търсейки паузи и повторения. Chainer in the Gove Box Thing е много удобен, особено ако в колата има две. Предният пътник може лесно да смени колелата в кифличка с шест дупки. Тъй като Chainer е здраво фиксиран в отделението за ръкавици, окачването на махалото и буфер за 10 секунди го спестяват от всички пътни неприятности. Трябва да се отбележи особено, че в MV качеството на звука и на двете касети, а CD е много близък един до друг. Магнитната глава с три слоево покритие практически анулира предимството на лазерния лъч. А балансът на системата ви позволява да слушате джаз, рок и папи със същото удоволствие. Foo Fighters, Ravel и Loren Hill звучаха почти перфектно.
 
 

Източник: Автомобили