Тестово задвижване Audi A4 B5 1994 - 2001 Седан

Гурмети станции вагони

Автомобилът Alfa-Romeo-156 дебютира през 2000 г. на 2000 г. на автомобилното изложение в Женева. Той е оборудван с четири бензинови двигателя с капацитет от 120 до 190 литра. с. и две турбодизелови 105 и 136 литра. с. съответно. В допълнение към традиционната механика, са осигурени конфигурации с смени на волана (селска) и автоматична кутия (Q-System).

Audi A4 Avan* се появява през ноември 1995 г., а през 1999 г. е възстановен. Сега той се произвежда с девет бензинови и дизелови двигатели с капацитет от 90 до 193 литра. стр., което, комбинирано с различни трансмисии и шаси, ви позволява да получите най -широката гама от модели за всеки вкус.
Да се \u200b\u200bсравнява немският и италианският в страната, където се е установил определен култ към немските автомобили, е неблагодарен бизнес. Независимо от това, когато московските дилъри се появиха въз основа на Алфа-Ромео-156 и дори се обадиха на Vegon Sport, не можехме да застанем пред изкушението да го сравним с Audi A4 Avan. Въпреки тежката (почти 7000 u.) Разликата в цената, има обща характеристика в героите на тези машини: те не могат да се подхождат със стандартите на чистия практически, като повечето вагони на станцията - тези вагони с ясен акцент на водача.
Те спорят за външния вид
Ако поставите тези две коли наблизо на претъпкано място, намерете интересно нещо: всеки започва да се запознава с хубава двойка с Алфа Ромео. Остр, бърз силует, супер -хихоригенна линия на предната броня и фалшива решетка на радиатора, тесни пукнатини от ярки задни светлини - всичко това веднага хваща окото, определя приоритетното внимание на обществеността към 156 -и. Независимо от това, усуква се около италианския, след това любопитното след това се залепи за добре познат Audi A4 за дълго време. Изглежда, че класически вагон: спокойни форми, правилни, ясно проверени пропорции. Но от всичко това тя издухва изключително уважавана, надеждност, надеждност, с една дума, немска задълбоченост.
Интериорът на Алфа Ромео е самата оригиналност. Щом проникнете във вътрешността на автомобила, веднага ще обърнете внимание на релефния профил на предните седалки, на подпухналите, обикновено алфа агнешко, на дълбоко удавени люспи от аналогови уреди, разпръснати по предния панел, в съответствие с тяхната необходимост. Тук всичко е подчинено на образа на динамичен спортен автомобил. Дори вертикалните стрелки на най -необходимите шофьорски инструменти, скоростомер и тахометър са разположени много в холом. Всъщност всичко това е малко фалшиво. Гърбките на седалките са меки и гъвкави, въпреки външното мощни ролки от странични опори, пластмасовият волан е хлъзгав, а състезателните уреди са слабо четими, някои от които са различни. Уви, строгите изисквания на ергономията не винаги са в състояние да заменят със стилистични изкушения.
В Audi всичко е различно. Интериорът на машината е фокусът на качеството, забележим във всеки бутон. Традиционно мощен преден панел, не по -малко традиционна комбинация от устройства - всичко не е просто познато тук, но веднага познато и удобно. И точката е не само в богатството на декорацията на Audi: истинска кожа на седалките, волана, скоростните кутии на лоста, дървени вложки, обкръжаване на водача и предния пътник. На немски език гъстата, дори твърда седалка е по -удобна от тази на италиански, въпреки че не носи никакви спортни атрибути. Същото може да се каже и за волана, комбинации от инструменти ... само мултикарп за управление на канала в удобство ясно губи на три класически въртящи се дръжки на алфата.
Запас от практически
След като ни изостри с различни стилове, си спомняме, че имаме две вагона на станцията, на теория, предназначени за транспортиране на няколко пътници и малко багаж. Нека се опитаме да разгледаме автомобили от тези позиции.
Ако не докоснете удобството на кацането, седалките на Alfa-Romeo осигуряват добър набор от корекции и диапазони на изместване. Ситуацията е по -лоша с регулирането на волана, работещ в мащаба на устройствата. Надлъжното движение на волана помага, движейки се, което е възможно да се постигне желаният компромис. Благодарение на това сте доста удобни, дори и с някакъв резерв от пространство. Но гърбът е претъпкан. Коленете се отнасят до задната част на предната седалка, като падащият покрив се притиска отгоре. Разбира се, можете да седите заедно, но няма нужда да говорите за излишък от мястото. Както в багажното отделение. За вагона на гарата изглежда повече от скромен. Това обаче все още е спорт на вагона, но не и камион.
Трансплантираме в Audi и ... изненадани сме, че откриваме, че ситуацията почти не се е променила. Не, тук, разбира се, всичко е по -обмислено, особено от гледна точка на отделния драйвер - можете да се върнете назад, за да можете да стигнете до педалите. По -удобно е, че обхватът на движенията на волана, работата на лоста на кутията е по -разбираема и ясна, но самата кола не изглежда по -просторна. Мощен централен тунел (почит към оформлението на задвижването на всички колела) дразни десния крак. Опитът за удобно приспособяване отзад краищата при повреда - твърдата гръб на предната седалка болезнено опира на коленете, а краката са в дълбок кладенец, от който е трудно да се извлече. Като цяло, отзад в A4 е доста трудно да се почувствате нормално, което е странно за комбито на станцията, да го поставите леко. Ситуацията не спасява ситуацията, отколкото Алфа, багажника. Защо е такъв на това на потенциално двойна кола? Като цяло нашите отделения са малки по практичност.
Движение енергия
Характерът на Алфа Ромео е подходящ за външен вид: експлозивен, импулсивен. Двигателят (1,8 литра; 144 л. P.), както отговаря на истински италианец, започва да демонстрира истинския си темперамент само след 4000 об / мин. Тук колата е като риба във вода, тя предизвиква динамично, агресивно шофиране с чести (понякога напълно ненужни) смени на предавките. Това, разбира се, е придружено от интензивни ускорения, забавяне, преструктуриране - всичко, което харесвате. Дори стрелките на скоростомера и тахометъра се придвижват към познатите сектори, за да се видят, сякаш подчертава нормалността на подобни режими. Ако намалите темпото, двигателят е забележимо кисел, реагира на команди на водача с мързел. Напълно възможно е да вървите с това темпо, но някак скучно. За да съответства на дупката на колата и спирачките, които твърде активно реагират на най -малкото докосване на педала. Определено трябва да свикнат и да ги понасят много внимателно, ако не и леко, дори с висока скорост.
На фона на такава динамична природа колите бяха неочаквано удобни. Те надеждно поглъщат незначителни нередности, уверено се справят с нежни вълни и дори сериозни дупки. Независимо от това, тяхната европейска цел е много забележима при високи скорости. След 120-130 км/ч тялото на Алфа-Ромео започва да се люлее интензивно, сигнализирайки недостатъчната ефективност на амортисьорите. Любопитно е, че комфортът на суспензиите почти не повлия на контролируемостта на спорта на Vagon. Реакциите на машината са бързи, ясни, добре прогнозирани. Това се улеснява от традиционно късото волан Alpha (2.1 завърта от спирката към спирката), добра обратна връзка и много енергични гуми на Pirelli P6000, което е доста съответстващо на характера на италианския. При достигане на границите се тревожат само твърди тела на тялото и траекторията върху нередностите на пътя. Останалата част от 156 -та напълно оправдава спортната му същност, много чувствително изпълнявайки всички шофьорски екипи. Очевидно именно ориентацията на ездачите попречи на създателите на машината с ниво на шум в алфа салона. Колата е много гласна. Ето звука на темпераментен двигател и аеродинамичен шум и тътен от гуми. Всичко това, наслояването един върху друг, се превръща в много силна какофония, която дори пречи на нормалната комуникация.
След алфата Audi A4 Awan изглежда като чистокръвна лимузина. Звукът на двигателя (1,8 литра; 150 к.с.) едва се забележи. Характерът на двигателя е точно обратното на италианския. От първите секунди на комуникация той радва с невероятно сцепление. При 1000 об / мин A4 вече е доста способен равномерно и мощно ускорява, напълно, без да привлича вниманието ви към работата на турбокомпресор. Защо всичко това, когато натисна ускорителя, а колата стреля всичките си 150 коня, лесно пише 217 км/ч от максималните крила. Но не искам да летя с глава, спокойно да включа петата предавка вече на 40-50 км/ч и да познавам Катя в правилната посока. Понякога се отпуска толкова много, че с изненада и дори раздразнение забелязвате - по някаква причина Audi не върви. Оказва се, че скоростта на двигателя падна толкова много, че просто трябва да превключите трансмисията. Но това, което предимството е абсолютно единодушно с алфа, са спирачките. Същият педал безтегловност се стреми незабавно да спре колата дори с намек да я докосне. В зимните обувки трябва да използвате спирачките много внимателно - дори няма да плашите другите.
Контролируемостта на Audi на немски е правилна и проверена до най -малките детайли. Автомобилът е много надежден в печати с високи скорости и нежни завои -шасито, засягане на автоби. В същото време Аван е много добър и на криволичещи змии. Може би той не е толкова импулсивен като Alpha, но в същото време почти толкова точен в управлението. В началото се усеща малко, но все пак разстояние между него и шофьора. Но човек трябва само да се опита да го преодолее, като автомобил, сякаш припомня спортните достойнства на колегите, с готовност се движи с малки странични пързалки, поддържайки простотата и разбираемостта на отговорите. Това се улеснява от плътно окачване, адаптирано към руските условия - те лесно могат да се справят както с ролките на тялото, така и с изненади на пътното платно. В резултат на това напредъкът лесно се разработва по -голямата част от нередностите на пътя, без да уморяват водача с остри шокове.
Създателите на Audi бяха третирани сериозно с акустичен комфорт. Само осезаем сърбеж, който минава през колата по време на докосване, нарушава общата хармония. В противен случай почти без оплаквания.

Резюме
Alfa-Romeo-156 Sport Vagon е оригинална кола, много хубава. Той е най -подходящ за хората импулсивни, хазартни. Със сигурност те ще впечатлят острия характер на фургона на станцията, добри спирачки, конфигурирано управление. В името на това те ще простит на увеличения шум на колата и фактът, че не винаги е удобен. Да, и 23 000 долара за кола от този клас, виждате ли, малко.

Audi A4 Avan е почти точно обратното на италианския. Нейната енергия и темперамент се разтварят по собствено значение. И ако някой не се смути от цената от 30 000 долара, той ще придобие красив, солиден продукт, най -големият недостатък на който е ограничението на вътрешното пространство.

*Руският правопис на думата Avant съответства на първоначалното му - френско произношение.

Поставяйки стила на преден план, производителите понякога даряват практичност.

Кое е по -добре - голям ствол или удобна задна седалка? Отговорите на Audi и Alfa-Romeo се различават.
 
 

Текст / Сергей Воскресски
Снимка / Игор Солив

Източник: Списанието "шофиране"