Тестово задвижване Audi A4 B5 1994 - 2001 Седан

Издател - Audi AG, Формат - A4

Audi A4 1.6 е най -евтиният седан от продуктите на престижни немски марки. И това е как: уважаван автомобил за активни шофьори. Това е истинско Audi с надлъжно местоположение на захранващия блок, разработено обработка и не -казуален двигател; Машина, с която, ако желаете, е лесно да се намери общ език.
 

Досие.
Фактът, че наследникът на много успешен модел Audi 80 ще се нарече A4, стана известен през есента на 1993 г. Към този момент работата на машината, продължила повече от пет години, вече се приближи до завършването си, влизайки в етапа на премиум тестове и коригиране на производственото оборудване. Единственото, което се поддържаше около воала на строгата тайна, е появата на автомобила, тъй като тя постави основата на дизайна на компанията Audi за следващите години. И многобройни шпионски снимки и рисунки не съобщават за нищо конкретно, защото често си противоречат. Както се оказва по -късно, слуховете не бяха потвърдени, че тялото на колата ще бъде направено от алуминий.
 

Това продължава до септември 1994 г., когато живите серийни проби официално се появиха пред автомобилната преса. В родната си Германия A4 влезе в продажба, докато само с тялото на седана, през ноември, а вагонът на гарата се появи едва догодина на изложението в Болоня. Ще мине много малко време, а Audi A4 Avant ще се раздели с Porsche 911 Carrera 4 национална награда в областта на индустриалния дизайн през 1996 г. Като цяло през 1996 г. стана триумфален за модела: тогава Емануел Пиро във фабриката A4 Quattro стана шампион на германското шампионат по тялото Stw, Франк спечели британския VTSS, а под самата завеса, през ноември, колата взе третия Място в конкурса за автомобили през 1997 г. Конвейерът продължи да работи при пълна мощност - например, съгласно плана за 1995 г., над 290 000 са произведени на 250 000 автомобила, докато A4 преодоля марката, базирана на милиона през декември 1998 г. Миналия февруари актуализиран автомобил, който се различава от предишната версия с брони, решетка за радиатор, задни светлини и оптика с глава с глава на обектива, беше в продажба. Но A4 дни са номерирани - производството на модел на втора поколение е на път да започне. Първоначално Audi A4 е позициониран на пазара като автомобил за енергични шофьори. Осем основни двигателя и модификация на задвижването на всички колела с изрязан един сантиметър с междуосие - това не е всичко. Предлага се и заредена модификация на S4 с 30-клапан V6 двигател с капацитет 265 литра. стр. И заможните райони могат да поръчат уникален RS4 с двигател с мощност 380 конски сили. Без да навлизаме в техническите детайли на машината, ние даваме единствения и красноречив параметър - линията от 200 km/h rs4 завладява за 17,7.
 

Ще се запознаем с най -скромните четири въоръжени с базов 1,6 -литров двигател - доскоро колата в такава конфигурация поради редица характеристики на руското законодателство беше най -привлекателна за купувача.
 

Навън.
A4 и флагманът A8 \u200b\u200bизлязоха на сцената през същата година с почивка от няколко месеца и се превърнаха в един вид преходен етап от Inholstads от достатъчно сложни модели от 80 и 100 до творения в стила на индустрията - A6 на второто поколение, TT и най -новият A2. A4 с A6 има повече общо, отколкото може да изглежда - те, за компанията с настоящия Volkswagen Passat, са изградени на същата платформа.
 
Четиримата се отличават със сдържан, солиден дизайн без екстракти, по -скоро подходящи за седан в бизнес класа; Въпреки това, такъв продукт е по -фокусиран върху клиентела със средна възраст и напълно различни функции са привлечени от сравнително млади купувачи. Вероятно ще харесат линия с висока талия и подпухнали страни на тялото, въвеждайки нотки на спорт и силен, заоблен задник. Оказва се, че не е срамно да отидете на A4 на никого. Поне дизайнерите на Audi се опитаха да кажат, за да можем да го кажем.
 

Вътре.

Лаконизмът, придържането към стила и качеството са три принципа, на които инженерите разчитат при проектирането на салон. Нека не най -скъпите материали във вътрешната украса, но детайлите, направени от тях, оставят усещане за качество и задълбочения и абсолютно не се дисонират с общата идея на машината. И най -важното е, че няма чувство, че те се опитаха да спасят някъде или на нещо.
 
Може би основният недостатък на колата е недостатъчният комфорт на задните пътници. Въпреки това, никой от сънародниците - нито BMW E36, нито Mercedes -Benz W202, - те не могат да се похвалят с особено просторен салон. По -добре ситуацията е в Opel Vectra B и Volkswagen Passat B4, но, виждате ли, те принадлежат към малко по -различен социален слой. И така, тримата, които трябва да се преместят на задната седалка на A4, наистина не са далеч и не са дълги и дори да има две отзад, тогава те не са много удобни за тях да седят на 190 см - никъде да си поставят краката . Да, и таванът от време на време се стреми да се свърже с главите, така че остава да се утеши от прибиращи се облегалки и контейнер, прикрит като подлакътник.
 
Ние обаче ще продължим напред. Тук ситуацията е напълно различна. И има много пространства, а самите твърди седалки, целият чар, от който оценявате само при дълги пътувания, имат широк обхват на регулиране в надлъжната посока и на височина; Плюс това, те са оборудвани с отопление. Една забележка - писалка, която променя ъгъла на наклона на гърба, е много неудобна, но обаче трябва само да го използва от време на време.
 

Воланът и лостът на скоростната кутия са просто перфектни. Всъщност кормилната колона е регулирана на височина, но те се движат малко. Според собствената схема на A4, три превключване на волана - с десния, пречистване на стъкло (и дюзите са включени в отделен превключвател на превключвателя), всичко е ясно, а двойката отляво е организирана, както следва: The Един, който е по -къс, е отговорен за режимите на светлината на главата и по -истински - за показателите за завоите. Педалът възел е силно изместен вдясно, добре е, че е осигурена платформа за останалата част от левия крак.
 
Таблото с големи циферблати на тахометъра и скоростомера се чете пет точки. Спистомерът A4 е оборудван с много практична нелинейна скала: След маркировката 100 дивизии се компресират и в този ред проследяват до 260. Одометърът и часовниците се правят върху течни кристали, а прозорецът им се комбинира визуално с ON ON -Поставяне на компютърно симетрично вдясно.
 
Климатикът с напълно управление на бутоните е абсолютно същият, както видяхме на A3 и A6 на първото поколение. Той има свои плюсове и минуси: от една страна, видимостта на информацията и простотата в обращение, от друга - ниско място, поради което трябва да се разсее от пътя. Но прибиращият се държач за чаша е поставен на много почетно място, в горната част на централната конзола (още две такива елементи от първата необходимост за американците, но не и прости, но с фиксаторите са между предните седалки).
 
Въпреки присъствието на две въздушни възглавници, дизайнерите на четиримата я оставиха ръкавица. Разбира се, той не се получи пълноценен - \u200b\u200bширок, но плитък, но просторни джобове във вратите и два рафта за документи и всякакви дреболии под кормилната колона служат като прилични за неудобство. Електрически задвижвания на предните очила и външни огледала, пролетни парапети над вратите и огледалата в козирките под плъзгащите се завеси в машина от този клас и такава марка търси предоставените. Но деликатната малина подсветка на бутоните за осветление на салона е наистина стилен елемент. Обемът на багажното отделение е 440 литра, което не е най -забележителният индикатор. Ако сгънете гърба на задната седалка, - и тя само изхвърля изцяло, тогава капацитетът му се увеличава до 720 литра. Бутонът за заключване на багажника е скрит в перваза под регистрационна табела, която по принцип трябва да предпази ръцете ви от контакт с мръсотия. Затварянето се случва на два етапа: първо издърпате дръжката, прикрепена от задната част на капака, и след това трябва да се облегнете на него с дланта си, така че рискът да се замърси все още остава, въпреки че се свежда до минимум. Капакът на багажника отваря градусите до стоте, отваряйки въпросите на товарното отделение, притиснати между стърчащи ниши на колелата. Вдясно в него има припадък за свързани стоки, а под прикритието на пода е скрит резерв, забележете, пълен с размер, който в наше време се превръща в рядкост.
 

В движение.
Благодарение на тесните щандове на тялото, прегледът на мястото на водача в A4 е отличен, а лявото огледало с променлива кривина намалява So -наречената сляпа зона.
Двигателят развива добър въртящ момент за работния си обем. Докосваме мястото и веднага отбелязваме прозрачността на задвижването на съединителя. Автомобилът реагира еднакво послушно на преместването на педала на газ, но двигателят оживява само при 3500-4000 оборот и весело се върти до 6500. Яснотата на предавката има много удоволствие, въпреки че движението на движенията е голямо. Няма оплаквания за спирачките - анти -локовата система и тя се активира ненатрапчиво и почти неусетно.
 

Има намеци, че Audi A4 обича оперативния обхват повече от градската тълпа. За цялото си блестящо боравене с оскъдно недостатъчно въртене и способност да рисува траектория, колата понякога, особено при стръмни завои, няма реактивни усилия на волана в волана. А на магистралата колата се държи перфектно - колата изпълнява всички инструкции като ген от арабска приказка, реакциите му са разбираеми и прогнозирани. Автомобилът има такъв, на пръв поглед незначителна характеристика, като добре -разсеяна нулева позиция на волана - но колко по -спокойно на душата при движение на висока скорост!
 
След като прочетете предишния параграф, можете да направите някои заключения относно характеристиките на спирането и до голяма степен са прави. Проверете. И така, окачването на Audi A4 е доста трудно, уверено се справят с незначителни нередности, включително напречни и не позволяват на тялото да се люлее на нежни вълни. Съответно, той ясно реагира на дефекти в средно покритие, да не говорим за големи ями и щателно чете пътния профил със средни скорости.
 
За което колата трябва да бъде възхвалявана в отделен ред, така че това е за изолация от шум и вибрации. Звукът на двигателя става доминиращ само при високи скорости, но не можете да го наречете особено силен или натрапчив. А какво ще кажете за вибрациите, практически не.
 

Резюме.
Ако обобщим от изображение и икономическа гледна точка, това ще звучи така: Audi A4 1.6 е най -евтиният седан от продуктите на престижни немски марки. И това е как: уважаван автомобил за активни шофьори. Това е истинско Audi с надлъжно местоположение на захранващия блок, разработено обработка и не -казуален двигател; Машина, с която, ако желаете, е лесно да се намери общ език. Машината, еднакво завъртяща се в града и стабилна на магистралата. И не толкова лоша инвестиция, защото за приемливи пари получавате доста бавно амортизиращ автомобил, придобиващ популярност на марката. Изборът е твой.
 

Благодаря на компанията
Rus-Auto
за предоставената кола
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 39/2000]