Тестово задвижване Audi A4 B5 1994 - 2001 Седан

Като два самолета

Audi A4 Kamai срещу Alfa Romeo 155 Q4

Иван В. Падерин

 

Темата на спортния автомобил с четири колела е безгранична. Необходимо е само да поставите обикновен сериен автомобил на четири задвижващи колела и да поставите турбина, като вчерашния скромен седан или хеч се превръща в чудовище от състезателни коловози. Не е необходимо да стигате далеч за примери. В двора е Lancia Delta HF Integrale - автомобилът е почти легендарен, шест пъти световен рали шампион. Subaru Impreza, шампион от 1995 г., също е кандидат за слава. Други дойдоха на нашия тест. Но те имат всички причини да бъдат наричани не прости коли. И затова ...

 

Alfa Romeo 155 Q4

Острият -изпъстреният Alfa 155 се появи през 1992 г. -разцвета на био -дизайнера. И ако тогава представената машина с нарязани форми, да речем, Toyota, тогава нямаше да избяга от саркастична критика. Но никой дори не се осмели да обвинява Алфа Ромео - престижът на тази марка и авторитетът на италианския дизайн са толкова високи. Година по -късно 155 -ият принуди целия автомобилен свят да говори за себе си, като спечели немския шампионат по тялото - DTM. Шампион през 1993 г. беше Никола Ларини, пилот на тест на непълно работно време Скудерия Ферари. На Alfa Romeo 155 V6 T1 той не остави конюшнята на Mercedes-Benz и BMW на техните песни.

 

Версия за задвижване на пълно колело и 2-литров турбо двигател се появиха почти едновременно с базовия модел. Създайте най -мощната и скъпа версия на Quadrafoglio 4 Hand не трепна. Италианците с основание вярват, че цялото шофиране на колела без турбина е правилно пари. И така, Q4. Във появата на колата е самата агресия. Ще видите такъв в огледалото за обратно виждане - веднага ще отстъпите.

 

Можете да обичате Alfa 155 по две причини: за красота и за сила. Alfa Conquers. Но трябва да сте много смел човек, за да купите такава кола. Alfa Romeo 155 е предназначен за фанатик, който не обръща внимание на своите недостатъци и може да говори за своите предимства с часове. Основното предимство на нашите 155 -и е цветът на тялото. Може би всеки италиански автомобил в червено се възприема като вид Ферари. Псевдо -спортни елементи и други папи на Alfa 155 отсъстват, няма и нишки от Versace - това е сплав. Колата е проектирана предимно за човек, който знае много за колите.

 

Не боли да се обърне внимание на 16-инчовите колела. Гуми и ... пирели дискове. Слотовете в дисковете са направени под формата на капиталовата буква на логото на компанията.

 

Салон. За да не се разпространяваме за дълго време, отбелязваме, че има всичко вътре в машината. Столовете Alfa са кожа, с добра странична опора. Но възглавницата за седалки позволява плячката. Не можете да наречете това недостатък, не можете да угодите на всички. Но все пак в суров стол е по -добре да имате плътно кацане - това е частно мнение.

 

Всичко щеше да е наред, но само пролетното слънце играеше жестока шега с мен. Снимки на лятото, кабриолетът започна да се рисува ... не, по -добре от паяка. Любимо момиче и пътят, който отива до залеза. Понякога е хубаво да мечтаеш. Междувременно, сънувах, състезателите на Милър от екипа на Милър ме взеха Алфа Ромео. Да, когато похитителят е руският заместник -чамп, празният бизнес го гони. В небето самолетен прелетя над нас - спомних си, когато чух миньорски тътен. Той погледна в небето. Празен. Той се огледа и видя състезанията под 150 г., не по -малко, Алфа. Колата буквално разтърси въздушни маси с квадратната си аеродинамика. Автомобилът изглежда много агресивен в статиката и с добра скорост се превръща в вид SO-27.

 

Audi A4 Kamai 1.8 Turbo Quattro

Audi не беше конвейер, а камай тунинг ателие. Вътре в кабината беше извършена сериозна работа. Отвън - арките на колелата на колелата са разширени.

 

Имаше без закачалка от спойлери, анти -валиди и други лосиони. Тялото е сбито. Но колата не се разпознава веднага в ANFA. Стандартната пластмасова облицовка на Audi A4 с емблема от тъкани пръстени отстъпи място на метална мрежа с асиметрична табелка с табела.

 

Един дизайн на Kamai не се спусна - всмукателните и изпускателните системи, преконфигурирани в двигателя: фазите на разпределението на газа, конфигурацията на изпускателните колектори и изпускателните тръби бяха променени. Трябва да се отбележи веднага, че тръбите горят - звукът на мотора има бързо, агресивно шофиране.

 

Седейки в кола, шофьорът влиза в специален свят на кожа, гайка, лостове и копчета. Думата пилотска кабина е по -подходяща за посочване на мястото на водача, отколкото лявата предна седалка. Салонът първо изглежда претъпкан - черна кожа и пластмаса визуално намаляват пространството. Но скоро разбирате, че има толкова място, колкото в стандарта A4. Кацането е ниско. Повдигайки седалките колкото е възможно повече, те получиха прекрасен преглед.

 

Спортно колело с възглавница за безопасност, лека дръжка на кутия с кутии, спортни педали. Всичко е толкова органично, че е удоволствие да управлявате A4.

 

Време е да хвърлите Audi Kamai. Моторът е впечатляващ. Audi двигателят в обем е по -малък - 1,8 литра. Но специфичната мощност на двата двигателя е сравнима: 0,95 литра. S./Cub. CM при ALFA и 0,94 за Audi. В допълнение, германецът е по -лесен от 130 кг.

 

В движението гладките контури на тялото на Audi не разклащат въздушни маси. SU-27 не лети тук. Настройката на ауспуха обаче ви позволява също да приемате Audi за изтребителя на педя. Само за това скоростта на колата трябва да бъде прилична. Нашият тест постепенно се превърна в някаква въздушна битка. Изглеждаше, че и двете коли щяха да летят нагоре. Имаше всяка причина за това. Ако не е сър Исак Нютон със своите закони. Докато автомобилите се държаха, казват пилотните състезатели на Милър.

 

Специално мнение - i

 

Audi+A4+1.8+Turbo+Quattro Aleksey Vasiliev, пилотен състезател на Милър, състезател по руски шофьор. Удобно. Целият панел с инструменти се чете перфектно. Пътническият стол е разположен на достатъчно разстояние и не създава пречки за работата на зъбния лост.

 

Няма от какво да се оплаквате. Всичко е наблизо и се контролира инстинктивно. Прегледът в прозорците и в огледалата е великолепен. Доста особена, присъща на всички модели на Audi и Volkswagen, когато седалките се регулират на три дръжки: напред и назад, наклона на гърба и регулиране на възглавницата на височина. Тъй като повдигането на възглавницата се случва по радиуса, правилната позиция не е избрана незабавно. Но, колкото и да е странно, в Audi бързо свиквате да кацате, което просто изглеждаше неудобно. Много удобно. Анатомията на седалката е напълно съвместима със състоянието на просто заредена, но не и спортен автомобил, тоест функцията на комфорта и престижа е по-подчертана от спорта. С ритмично движение тялото е доста стабилно на стола. Път. Много удобно за ритмична работа. Хидравличната обвивка е мека и равномерна. Ъгълът на въртене на колелата се усеща добре. Педали. Те са разположени компетентно, всичко е на техните места. Много информативен.

 

Само газовият карион има слаб ход на връщане. Може би самият механизъм за задвижване на педалите е ясно задействан, но тъй като двигателят е инерция, революцията на революциите се осъществява бавно. Но вие свиквате. Той е на правилното място и напълно отговаря на изискванията на спортиста. Кацането на водача е ориентирано да работи с лост, както в нормална състезателна машина. Това ми хареса. Има професионален навик - с ритмична работа от лост, за да се даде по -голяма скованост на ръката, за да я поддържа с десния крак, ръката изглежда се плъзга по крака. И така, този трик се провежда и на Audi. Самата дръжка е много приятно в дланта на ръката ви. Цялостното впечатление на кабината. Салонът е прекрасен. Може да е дори по -удобно, отколкото в автомобилите на BMW от същия клас. Окачване. Меко и краткосрочно едновременно. За нашите пътища, не най -подходящата опция. Двигателят и кутията. Двигателят за тази машина може да бъде по -мощен.

 

Ускорението от място не е най -яростното (Alfa започва по -динамично). Динамиката е добре усещана в 3-4 предавки и не само с постоянно ускорение, но и в режим на изпълнение. Това се постига поради оптималния избор на скорости на предавката на трансмисията и еластичната характеристика на двигателя. Регулиране. Съпротивление на курсовата работа на надморска височина. Колата е контролирана.

Безшумните блокове изглеждаха меки в задното окачване - когато временната змия се движеше, се усещаше забавянето на стабилизирането на задачата. Много добре. Audi спирачките са несравнимо по-добри от Alfa-Romeo. Което основно е ясно. Всъщност, Alfa е сериен автомобил и Audi е подготвен, почти като спортен автомобил на групата -A. Абсолютно информационно съдържание на педала. С рязко натискане на педала със скорост 150 км/ч, спирачките са толкова готини, че дори не достигат до ABS. Колата се забавя с голяма прогресия. Кайф. Има. Но бих искал по -мощен. Цялостното впечатление на колата. В кабината и външния вид това е кола за мъж на 25-30 години. Според динамичните усещания на Audi, бих препоръчал модни мобилни момичета, които се занимават с аеробика и водят активен начин на живот. Кой ще спечели първия етап от първенството на F-1? Вилнев. Хил дори няма да е пети.

 

Специално мнение - II

Alfa+Romeo+155+Q4 Igor Mikhalev, шофьор на екипа на Miller+Pilot's Plice of the Driver. Всички контроли са разположени на техните места, на ръка. Не е нужно да се разтягате и да се разсейвате. Проблеми с видимостта - практически няма заден преглед поради високите гърбове на задната седалка. Страничният преглед се яде с широки пластмасови наслагвания на средни стелажи. Няма оплаквания за огледалата. Много удобно. Обхватът на корекциите на седалката на водача не причинява оплаквания. Харесвах. Обичам твърдите седалки. Но не всички свикнат с това. Той е като професионален ездач на стол в Алфа-Ромео, който ми харесва повече, отколкото в Audi. Rouple. Колата се задушава на 4 по скала с пет точки. Хидравличната обвивка не реагира точно на аргумента на владетеля. Самият геврек е избран правилно както в диаметър, така и в кръстосано сечение. Педали. От гледна точка на ергономията всичко е страхотно. Движенията на педалите са почти идеални за спортист. Ще говорим за спирачките отделно. Лостът е много удобен. По време на лоста обаче няма подходяща яснота и включването на зъбни колела. Цялостното впечатление на кабината. Типичен италиански завършек е оставен да се желае в сравнение със същия Audi ...

 

A-LA Ferrari-F40 Пластмасата играе добре на Ferrari, а за ежедневна употреба е ирационална. Двигател и кутия. Доста мощен, къса спортен мотор, с отлична реакция на педала. И ето кутия с много голяма стъпка на скоростта на предавките. Оказва се, че двигателят е проектиран за твърдо спортно возене, а трансмисията е гладка, измерена. Предаването забележимо ограничава паспортните възможности на двигателя. Кутията трябва да е по -къса. Окачването. Окачването също е кратко и подобно на мотора, предназначен за спорт. Тъй като кутията не допринася за това, необходимостта от твърдо спортно окачване също изчезва. В допълнение, в нашите условия такова чувствително окачване изисква чисто шофиране. Управление. Много добре.

 

Машината е напълно контролирана. Всичко е строго. Динамика. Хареса ми първоначалния момент на ускорение. Когато турбината се включи, усещате много добър пикап. Шофьорът Alfa -Romeo ще се надява - има DNIPADE във всички режими на движение и дори с марж. Направете. Спирачките за такъв двигател и такава машина са никакви. Не бих посъветвал да преследва тази кола. С такава сила те трябва да бъдат по -ефективни. Не изпитвах много бръмчане. Но разбира се, това устройство ще впечатли човека, който се премести в Алфа-Ромео от обикновена машина. Добра кола. Твърд. Алфа не може да бъде отнет. Но много в него от италианските потребителски стоки - фиат.

 

Дизайнът на машината и салона се възприема като откровени косми под Ферари. Следователно в ежедневието машината е толкова неудобна, колкото суперкарите. Рано или късно може да се отегчи от обикновен потребител. И така, Alfa е естетическо нещо. Кой ще спечели първия етап от шампионата F -1? Вилнев. Бенетоните ще стигнат до втория или третия.

 
 
 

Източник: Magazine Motor