Тест Drive Audi A3 2003 - 2008 Хечбек

Избухване на дейност

Audi-A3 Sportsbek, разбира се, е кола за активен шофьор. И въпросът тук не е само в агресивен външен вид.




Жълтият ден на календара
Не съм твърде оригинален в любовта есен, със свежия си прозрачен въздух, когато можете да ходите в гората, да се състезавате с красотата на падналите листа и да помислите за нещо възвишено. Но за ноември любовта ми изобщо не се разпространява. Този месец изглежда всичко замръзва в навечерието на зимата, дните стават монотонно сиви и хората също. И изглежда, че нищо не е будно, за да ги събуди.
 

Ето ме, наполовина заспал, седнал до прозореца на автобуса, с тъга и копнеж, мисля за лятото, за топлина, за слънцето по -скоро. Депресията ми вероятно щеше да продължи поне месец, ако не беше тази кола. Тя, като скъпи витамини комплекси, ме изпълни с нова енергия.
 

На вратата на кабината стоеше три спорта сиво, жълто и червено. Червеното все пак отиде, но сиво ... не, не, просто не това! Не бях вдъхновен от перспективата да прекарам два сиви ноемврийски дни, докато шофирах сива кола, дори и да е Audi. Ето защо почти скочих от радост, когато ръцете ми бяха в ръцете ми от тази жълта красота, толкова гореща и призвана. Представих си с какъв интерес ще бъде обкръжението в интерес на нас и очакването на бъдещия празник незабележимо се засели в душата ми.
 



Те тръгнаха по свой начин
Само преди година и половина започнаха продажбите на новия A3 на хечбека с три врати и би било логично да се предположи, че версията с 5 врати няма да бъде дълго в предстоящо. Но в Ingolstadt решиха не само да добавят две врати към Treshka, но и да дадат на новия модел собствено име A3-Sportsbk.
 

Очевидно Audi вярва, че спортът и активният образ е точно единственото нещо, което не беше достатъчно за техните автомобили, така че спортниятбекът получи пълната програма. Сега нито един нов продукт на компанията не е пълен без отворената уста на решетката на радиатора, на стилни задни светлини, в духа на концепцията за нуволар, също не спаси. И линията на перваза на високия прозорец и наклонените предни фарове, заимствани от A3, се оказа много готино. Но в същото време Sportbek е с 83 мм по -дълъг от трик. Което, както знаете, беше отразено предимно на външен вид, то не гледа на всички хечбеци с 5 врати, а спортен, затегнат фургон. И вътре в мястото беше забележимо увеличено, както на задната седалка, така и в багажника.
 

Като цяло колата изглежда много по -солидна А3. Впечатлението е, че ако Трешка все още е пухкав фъстък, тогава спортът вече е по -силен тийнейджър, по отношение на височината и земния, почти не по -нисък от А4. И честно казано, аз малко съжалявах само една трета. В крайна сметка нейната новородена сестра, толкова модерна и бърза, вероятно ще победи много фенове от 3-вратите A3.
 

Обаче, нека проблемите на продажбите по -добре вълнуват германците, а не аз. Натискайки бутона на клавиша на алармата, получих достъп до жълтия салон за красота. Празникът продължава.
 



Защо е добре, така че Harmonica играе
Вътре всичко изглежда солидно, висококачествено и изискано. Дори не очаквах друг от колата в най -скъпото изпълнение. След като попаднах в спорт, с развита странична поддръжка, лесно мога да намеря удобен набор от пълни настройки и воланът може да бъде инсталиран както на височина, така и в ъгъла на наклона. Веднага забелязвам, че в средата на кожен волан с три удари не е кръгъл главина, както на A3, а трапецовид, който наподобява модел на скара на радиатор. Между предните седалки беше приютен удобен подлакътник, под капака на които можете да скриете трите опаковки цигари. Таблото за управление с маркови червени подсветки, направено в класическия Volkswagen Spirit 2+2, където големи дискове от скоростомера и тахометъра са в съседство с малки кръгли индикатори за температурата на охлаждащата течност и количеството гориво, изглежда много стилно. Между другото, на ръкавиците и вратите на вложките, изработени от полиран алуминий, те значително съживяват патологично сериозния немски интериор. На тавана, за моя изненада, открих до две лампи, отделно за всеки ред седалки.
 

На централната конзола дори редове бутони, от тук можете да контролирате микроклимата и аудио системата. Регулирането на температурата изглеждаше някак неудобно. За да може например да направите въздух в кабината е по -хладен за пет градуса, трябва да завъртите дръжката на превключвателя обратно на часовниковата стрелка под малък ъгъл, да се върнете и така да повторите пет пъти.
 

Но, разбира се, музиката, инсталирана в тази машина, заслужава специално внимание. Великолепният, висококачествен звук, който се излива от високоговорителите на компанията Bouz, моите съученици веднага щяха да ги кръстят с патос, много ми харесаха. Освен това, ако все още имате стари любими касети, не бързайте да ги изхвърляте, симфонията е в състояние да загуби не само компактдискове.

 

Компютърът on -board е положен само най -скъпата версия на Ambish

Тази малка кутия може да бъде полезна за съхранение на визитки или няколко пакета дъвка

Електрически регулируемият акцент за долната част на гърба е много удобен, но е инсталиран срещу допълнителна такса
 
 
Ако е необходимо, слънцезащитният крем е лесен за сгъване, натискайки го

Седенето на задната седалка на мъж с височина 186 см не е трудно
     


Въпреки това, достатъчно за вторичния. За съжаление, родителите ми не станаха ценител на музиката като такъв. Харесвам звука на автомобилен двигател много по -симфонично стихотворение и нощно скок и изгрев Ян Сибелий. Да, и изобщо не е да преминете!
 



Самата спонтанност
Много мотори на добро и различна подобна политика на Audi. От четирите възможни двигателя за банката A3-Sports, ние избрахме 2-литров FSI с 150 конски сили с директна инжекция. Сто и две 1,6-литрови коня изглеждаха недостатъчни за такава кола, турбодизел в Русия все още е удоволствие за любител. И с най-мощните 250 конски сили, Sportbek струва почти 60 000 долара, все още е твърде много за автомобил от голф от клас. Ето защо изборът падна на 2.0 L FSI. Германците задържаха 6-степенната автоматична том автоматична трансмисия, за да му помогнат. Всичко работи само гледка за възпалени очи.
 

Превключвам машината в спортен режим и натискам педала на газ на пода към спирката. Двигателят се събужда от дъното, без да свети за момент, бързо задвижва стрелката на тахометъра точно до маркировката от 6400 r/min преди да се задейства революционният ограничител. В същото време салонът е изпълнен със сочен, басов звук, изобщо не досаден, но много подходящ. Изглежда, че той е натиснал газта само и на скоростомера вече 110 км/ч и само третата предавка. Искам да отида още по -бързо колата е нетърпелива за битка. Но, уви, в града подобни спортни упражнения изобщо не са подходящи. Ще отида, аз съм бавен или летя по улицата с жълта мълния, хората всъщност нямат време да видят красотата ми.
 

В обичайния режим дуетът на мотора е самият кротост. Превключването се случва рано, в зоната на 2500 оборота, плавно и спретнато. А компютърът показва съотношението на разхода на гориво от 78 литра на 100 км, което е приятно за всяка икономика.
 

Спестяването на гориво обаче не е първото нещо, което собствениците на подобни автомобили смятат. Ето защо, след като стигнах до любимия си на навиване пътека в района на Lytkarino, превключих кутията в ръчен режим и отново натиснах газта по добър начин. Успявам да ускоря до 200 км/ч на направо, натискам спирачката, преди да се обърна и дръпна дръжката на кутията към втората предавка, спирах и зареждайки предната ос на колата, сложих колата на завой и гладко Отворете газа. Това е просто клас като спортенбек пише завои! Дясният крак опираше на преградата, свързваща конзолата и тунела, изглежда, че предните колела отдавна са време да пълзят, но колата държи дъгата упорито. И само когато лимитът наистина е достигнат, електронната система за стабилизиране деликатно държи автомобила, като не я плъзга.
 

 
FSI двигателите са адаптирани към руското гориво. Няма да има проблеми с бензина


За разлика от повечето тъпи редове, от които няма да чакате информация, колко са обърнати колелата, спортът има красиво управление. Достатъчно достатъчно и с адекватна обратна връзка. Електромеханичният усилвател със сервотоник, в зависимост от скоростта, променя силата на волана и го прави, заслужава да се отбележи, винаги в калъфа.
 

Но не мислете, че този Audi е специален снаряд за щурмоване с висока скорост на завои и е надарен, в това отношение изобщо няма суспензия на стоматологията. Да, окачването е плътно, съборено, но със спокойно шофиране е доста удобно и не смущава пътниците заради всяко малко нещо на пътя. Sportbek, макар и горещ, но в същото време удобна кола във всички отношения, в която се чувствате добре както по време на шофиране, така и на задния диван. Но той има още 370-литров багажник, който може да бъде увеличен до 1120 литра, нашият Audi е почти фургон. Автомобил с такъв набор от качества, далеч от последния в купчините редици в името, макар и за значителна сума от 30 554 долара, все още изглежда.
 

Всичко добро, колкото и да е тъжно, рано или по -късно приключва. Утре отново ще се срещна с сивите московски улици и тъпи лица на пътниците на автобуса. Но дълго време ще си спомня това огнище на дейност, което Sportbek дължи изцяло. Или може би ще натрупам пари и ще си купя такава жълта кола. И винаги ще бъда активен, добре, като пионер.
 
Свободен избор

За да изберете, повярвайте ми, има нещо от. Най-евтиното оборудване Atrakshn включва ABS, анти-циркус система, климатичен контрол, 4 възглавници, централно заключване, електрически прозорци и отопляеми огледала, имобилайзер и аудио обучение. Тук можете да избирате от три двигателя: 1,6 литра, 102 литра. стр., 2.0 L, 150 L. с. и турбодизел в 140 литра. с. Цените започват от 28 674 долара за автомобил с 1,6-литров двигател. Най -скъпата в тази конфигурация ще бъде машина с турбодизел и хидромеханична кутия DSG $ 35 595.
 

Изпълнението на околната среда е около 2100 долара по -скъпо. За това количество колата ще бъде оборудвана с кастински дискове, кожата с волан и лост на скоростната кутия, регулирайки предните седалки във височина, декоративни вложки за дърво, термометър, светлинни сензори, круиз контрол и електрическо огледало.
 

Малко по -скъп (приблизително 110 долара) Ambash. Това означава спортно колело и седалки, компютър на дъска, светлини за мъгла, алуминиеви декоративни вложки, слънцезащитен крем на задния прозорец. Само в тази конфигурация можете да получите двигател с 250 конски сили с обем от 3,2 литра. Такава машина ще струва 58 долара 294 с 6-степенна механика и 60 долара 553 с DSG кутия.



 
Зад

Ярък външен вид, отличен двигател, отлично управление, удобен, просторен интериор
СРЕЩУ

Някои мисли за картечницата в нормален режим, скъпи опции, висока цена
 
Audi A3 Sportback 2.0

Главна информация
 
Тяло (брой места/врати)
Хечбек (5/5)
 
Оборудвана маса, кг
1345
 
Дължина x ширина x височина, mm
4286x1765x1423
 
База, мм
2578
 
Отпред/отзад, mm песен
1531/1515
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
9.7
 
Скорост, км/ч
209
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
5.8/11.3
 

Двигател
 
Дизайн
4-цилиндър
 
Работен обем, SMZ
1984
 
POWER, L.S. в RPM
150/6000
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
20.4/3500
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Автоматична 6-степенна tiptronics
 
Окачване
Независимо, със стабилизатори на стабилността на анти -съпротивата
 
фронт
Тип Mcezerson
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с електромеханичен усилвател
 
Спирачки
Дискотеката отпред са вентилирани
 
Гуми
205/55 R16
 
 
Андрей Колтун, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [22/2004]