Тест Drive Audi A3 2003 - 2008 Хечбек

Пълно напред!

Защо най -мощният спорт е длъжен да има Quattro система
 
Сега, изглежда, само мързеливият производител не добавя думата спорт към името на следващия модел. Модно! Активният начин на живот е модерен, той е подходящ да бъде здрав и тонизиран, престижно е да имаш красива и бърза машина. Но както във всяка друга област на живота, в колата има истински и показни ценности, има оригинали и пародии. И така, Audi A3 Sportback 3.2 е истински, много сериозен автомобил, в името на която думата спорт не е почит към модата, а отражение на неговата същност.
 
Това беше бизнес
 
След като прогоних могъщ VW Golf VR6, който, въпреки че дадох динамиката, постоянно поисках обслужване и в крайна сметка умрях на московския ринг път поради задръстения мотор. Трябваше да продавам на резервни части, които, признавам, се радвах само. В допълнение, колата имаше друг значителен недостатък - претоварената предна ос. Което означаваше не само постоянна, с честота от 5 хиляди км, заместваща безшумните блокове и редица елементи на предното окачване, но също така създаде определени трудности при криволичещите пътища. Колата не се обърна твърде много и разрушаването дойде много бързо, което беше нервно и принудено да съжалява, че не е прекарал малко повече време, за да търси изцяло версия на Syncro на All -Wheel.
 
A3, също с труден V6 обем от 3,2 литра, изглежда, е съвсем различен въпрос. Инженерите от Ingolstadt действаха разумно, решавайки, че много конски сили за един преден мост е твърде много и следователно най -мощната версия на модела е оборудвана с изключително цялото предаване на задвижване на Quattro. Разбира се, колата е далеч от перфектното бръснене на осите, но в случая с Audi това осигурява предимствата му. Не е тайна, че шофирането на кола, особено в критични режими, се свежда до правилното прехвърляне на масите между осите. С рязко ускорение задните колела се зареждат, така че задният автомобил на задния колел на сух асфалт ще се ускори по -бързо от колата с задвижването на предното колело. A3 Sportback, поради постоянното пълно шофиране, стартира и ускорява по -уверено от монопродичния автомобил, докато носът не се издига особено поради тежък двигател.
 
На завоите, особено когато влизате на завоя, не можете особено да се грижите за зареждането на предните колела - те вече имат повече тежести от достатъчно. Целият чар обаче е, че и той не носи кърмата. На стръмни завои A3 Sportback демонстрира типично за Audi, почти неутрално въртене, стремящ се към четирите колела извън дъгата. Едно нещо трябва да се помни: събарянето се случва малко по -рано, отколкото можете да предположите, и трябва да сте нащрек. Само хвърлянето на газ в този случай не е достатъчно - просто зареждате вече плъзгащите се предни колела още повече. Истинското удоволствие може да се получи, ако газът е леко изхвърлен пред завоя, поставете тялото настрани с кратко движение на волана и преминете през завой на красиво плъзгане. Признавам, не можах да устоя на това дори в града, което изплаши спокойните московци на спирка за обществен транспорт. Струваше им се, че колата, летяща настрани (и с рев) от завоя, неизбежно ще ги превърне от потенциални пътници в тежки пациенти. Напразно се притеснявате! Добавям газа, зареждайки задния мост и, леко коригирайки траекторията с волана, връщам съединителя с пътното легло всички колела. Е, разбира се, това е истинска глупост - да се държи по подобен начин дори на пуст, но градски път. Показвам се и се ангажирам да използвам за подобни експерименти, както преди, по -подходящи места. И аз също от The Heart препоръчвам на собствениците на мощен A3 да преминат през специално шофьорско училище и да приведат умения за управление до нивото на безусловни рефлекси. Повтарям още веднъж - това е сериозен автомобил, който изисква уважителна връзка.
 
Междувременно всичко по -горе изобщо не означава, че управлението на A3 Sportback е подготвено само от човек. Разбира се, ще му бъде по -лесно и по -лесно да използва могъщия динамичен потенциал на модела, но просто любителите на Sharp Starts от светофара ще харесат колата. След като се удави педала на ускорителя на пода, ще искам, убеден съм, повтаряйте го отново и отново. Като скок на парашут - всички се страхуват преди, но искат да изживеят отново след това. Вярно е, че в случая с A3 всичко е много по -безопасно. Електронната система за стабилизиране на EPS на сигнала, докато, разбира се, няма да я изключите, като натиснете бутона на централния панел. ABS, заедно с EBD (системата на разпределение на спирачните сили) е готова да спре колата много бързо на всяко покритие, но силата на самите шублери съответства на потенциала на двигателя.
 
Според мен двигателят е перфектен. С почти всякакви революции атмосферният захранващ блок гарантира добър пикап и отзивчивост към работата на педала на ускорителя. В допълнение, автомобилът, който посети теста, притежава 6-степенна автоматична DSG автоматична кутия, функциите на които не повече от веднъж се говориха. Тук само ви напомням, че такава автоматична трансмисия напълно ви позволява да се наслаждавате на динамиката. Вярно е, че за пълнота е по -добре да преобразувате селектора в спортен режим, като преместите лоста в долната позиция. В този случай електрониката позволява на двигателя да се отпусне до границата от 6500 об / мин. Можете ръчно да се преместите от един етап на друг. За да направите това, е необходимо или да се манипулира лоста за автоматична трансмисия, или да се използва малки венчелистчета на гърба на волана, което, за да бъда честен, не е много удобно с активното управление.
 
Що се отнася до висулките, те са много добри. На практика няма ролки на тялото в завоите, но нередностите не са особено отегчени. Така че единственото нещо, което може да се разстрои при A3 Sportback, е разходът на гориво. Когато показах данни в момента на консумация на бензин на малък компютър на дъска, въпросът неволно възникна в главата ми - далеч ли е да зареждате? С рязко ускорение на екрана, номер 40 изскочи и дори с плавно движение на трафика, компютърът твърди, че сега двигателят консумира поне 12 литра високо октаново гориво. От друга страна, ли ще обърне ли собственика на такива Audi на малките неща? Качествата на модела са важни за него и, разбира се, комфорт в кабината.
 
Висок клас
 
Вътре в колата се чувствате като в малък частен самолет. Салонът е обшит с висококачествена кожа, предните седалки са развили странична опора. Освен това водачът е оборудван с пълен набор от електрически настройки, а воланът се движи както на височина, така и в заминаване. С една дума, това няма да е удобно кацане на волана на удобно кацане. Управителните органи са логични. В края на десния превключвател на волана - бутоните за управление на компютъра на дъската, чиито показания се показват на малък екран между скоростомер и тахометър. В горната част на централната конзола, под ръка има държач за чаша и бутон за прекъсване на системата за стабилизиране. Под концерт на Audio Center Audi с компактен диск плейър. Можете да го управлявате с помощта на бутони на волана. Под музикалната инсталация, климатичен блок, който позволява на водача и предния пътник да инсталират индивидуален микроклимат.
 
И гърбът не е претъпкан. Маневрата, за да седна след себе си, беше лесно. Въпреки че коленете почиваха на гърба на седалката на водача, не може да се каже, че е било неудобно. Между другото, задната седалка може да бъде сгъната както за изцяло, така и на части, което ще увеличи вече не малкия обем на багажното отделение от стандартни 302 до 1052 литра. Дизайнерите се погрижиха за запазването на багажа, поставяйки специални очи за закрепване на мрежата в багажника. Така че с кола можете спокойно да отидете на кратко пътуване по добри пътища.
 
Скъпо, това е факт
 
Няма да повтарям баналната истина, че всичко добро е скъпо. Ще се опитам да разбера по -добре за кого точно е предназначен Audi A3 Sportback 3.2, дори във версия с механична 6 -скоростна скоростна кутия и в основната, но много богата конфигурация, струва 58 980 долара. И модификацията с DSG ще струва 61 292 долара. Мисля, че такъв автомобил е адресиран до тези, които оценяват предимно престижа на марката. Или, да кажем, на кого не е достатъчно, или да има само бърза кола като Subaru Impreza WRX или Mitsubishi Lancer Evolution VIII, и по -стилно и удобно, но задължително компактно превозно средство.
 
Гаранцията на CAR е две години, без да ограничава бягането, услугата ще трябва да посещава на всеки 15 хиляди километра.
 
Текст: Андрей Осипов

Кратки технически характеристики на Audi A3 Sportback 3.2
Обем на двигателя, кубичен метър. Виж 3189
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 250/6300
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин. 320/2500
Ускорение до 100 km/h, p. 6.4 (6.3)
Максимална скорост, km/h 250*
Средният разход на гориво L./100 km. 10.6 (9.9)
Обемът на резервоара за гориво, l. 55
Маса за кола, Кг 1535 (1565)
Размери, мм. 4286x1765x1423

* Максималната скорост е ограничена от електрониката
В скобите получават данни за версии с DSG

 

Източник: "Автомобилна Известия"