Тест Drive Audi A3 2003 - 2008 Хечбек

Спортна чанта

Audi A3 Sportback, преди официалната презентация, получи прякора Sport-Bag. Може би някой ще стане част от спортното оборудване-с колата и фитнес машина.
 
Когато Audi декласифицира техническите данни и снимки на пет -ореоровата версия на Audi A3 -Sportback, сред журналистите възникна възраждане: в края на краищата ще се появи 200 -Horsepower 2.0 TFSI турбо двигател на този автомобил. Въпреки това е малко вероятно колата да е направила толкова много шум благодарение на един (дори фундаментално нов) мотор. Първият познат демонстрира на всички, че ще бъде напълно различен от пет -ореоровия три автомобила - както по дизайн, така и по размер, и в пълнежа. Дори обикновен списък на техническите иновации, които преди не се виждаха в този сегмент, вдъхнови надеждата, че на пазара ще се появи много силен боец, способен да атакува няколко конкуренти.
 
След като проучиха предварителна информация, всички с нетърпение очакваха възможността да се возят на новия продукт. И чакаше.
 
Княжеството Монако беше почти идеално за тестване на автомобил, представянето на която толкова често звучеше думата спорт. Почти цялото крайбрежие е планини, чрез усилията на човек, превърнат в градове, паркове и пътища. И по тези великолепни пътища с красиво покритие, завладяващо се обръща серпентини и главозамайващи промени във височините с усилия на един и същи човек, скоростта е ограничена до нелепи числа, а сумите на глобите карат усмивката мигновено да отлети от устните ...
 
Противно на инструкциите на нашето ръководство (вземете първоначалната версия в линията!), Моят колега и аз (веднъж на живо!) Взехме кола с двигател 2.0 TFSI и механична скоростна кутия. Въпреки това, в Русия най -горната версия често е най -успешните продажби в този сегмент.
 
Интериорът на автомобила е напълно лишен от патос. Линиите са бързи и лесни. Дефлекторите за климатичен контрол според модните тенденции се правят кръгли и са изразени елементи на спортен образ. Материалите, които са били подрязани със салона, не оставят места за мисли за спестяване. Устройствата, тяхната форма и местоположение, са удобни и оптимални, но по някакъв начин не се помнят (очевидно Audi вече е измислил своя велосипед). На централната конзола - блок за климатичен контрол с двойна зона, заглавката на аудио системата и монитора на навигатора. Основният детайл в кабината е нов волан. Формата на централната му част повтаря формата на решетката на радиатора, най -яркият елемент от новия корпоративен стил на Audi.
 
Столовете са умерено трудни, те държат тялото перфектно, като не позволяват всеки повече или по -малко сериозен завой да се поклони. Във втория ред мигновено имаше онези милиметри, които бяха добавени към размера на колата. Жилищното пространство на пътниците се увеличи във всички основни посоки - за краката (+40 мм) и с ширина (+ 29 мм).
 
Да се \u200b\u200bустанови зад волана на първокласен автомобил отдавна е познато и много приятно занимание, тъй като всичко, което е необходимо, е оборудвано с електрически дискове. Започвайки, двигателят почти не дава своята активност. Въпреки това си струва да играете газов педал, тъй като някъде отзад се чува приятна ненужна тътен, което е лека свирка на турбина. Педалът на съединителя е малко по -строг, отколкото на цивилните автомобили и с доста голям курс. Но двигателят се вдига в самото дъно и отнема известно време, за да свикнете. Но след това превключването с интензивно ускорение се извършва много по -бързо.
 
Скоростната кутия се характеризира с успешен набор от скорости на предавките, което прави ускорената предавка доста дълга. Но основното е, че бих искал да посъветвам юридическия отдел за аудито, е да патентовам звука, който се чува, когато следващото предаване е включено. От Бога той заслужава това! Този корпоративен клан прилича на звука на КП от спортисти, но по аристократичен начин.
 
Първите километри, управляващи нова кола на непознати места, обикновено са доста нервни. Независимо от това, окуражени от любопитни погледи на местните жители, вие бързо изучавате Хартата на местния манастир и десет минути по -късно вече можете да отидете за някакъв път на холиган или в най -лошия случай турист.
 
След като по някакъв начин се справихме с приема на градски и крайградски вилици (честно казано, европейците са твърде любители на кръговите размени), ние избягахме в планината. Тук вече можете да изгорите гумата с много километрово загряване.
 
Ускорението от място изисква ясна работа на газ и съединител. Интензивността му заслужава описанието, използвайки спортни условия - Spurt, Jerk.
 
Sportback Suspension, въпреки почти класическия дизайн, има изразени спортни характеристики. Предната част тук е обичайният Макферсън, а гърбът е ново независимо окачване с 4 -крап. Гърбът е особено любопитен, тъй като приетият дизайн направи възможно значително намаляване на теглото. Лостовете са разделени на функционална принадлежност. Двойката е отговорна за страничните ускорения и съответно за контролируемостта. Надлъжно - за комфорт, който в автомобил от този клас не трябва да повдига никакви въпроси.
 
Впечатляващ размер на ролките пийте завой над завой. Колко хубаво, когато пътят не е стрела, а набор от завои с различна степен на прохлада с красиво покритие! При такива условия е много лесно да се оценят предимствата и недостатъците на кормилната система. В нашия случай това е електрически усилвател, който мисли винаги, когато водачът завърти волана. Ако при скоростта на паркиране силата на волана стане минимална, тогава на магистралата воланът се пълни с еластична обратна връзка, което ви позволява ясно да регулирате траекторията.
 
Спирачките заслужават отделна дума. Sportback е първият автомобил в своя клас с адаптивна спирачна система. Когато спирате при нормални условия, усилвателят осигурява отлична реакция на педала, използвайки усилие в съотношение 1: 5. Когато системата разбира, че спирането се случва в авариен режим, силата моментално се увеличава до 1: 8.5.
 
Една от най -големите несправедливости в нашия живот е, че когато се чувствате добре, времето лети бързо и неусетно. И обратно. В нашия случай два дни (или час?) Летяха като секунди. По пътя към нашата родина, ние, срещу обичайното, не обсъждахме перспективите за новостта на руския пазар: най -вероятно те са най -ярките, защото Sportback има много качества и възможности, досега в съответния сегмент на безпрецедентни.
 
2.0 TFSI
 
За първи път в света предимствата на системата за впръскване на гориво на FSI и турбокомпресора са обединени в този двигател.
 
2.0 TFSI е създаден на базата на 2.0 FSI - обикновен атмосферен двигател. Много от тях са свързани, но в версията с турбокомпресор някои параметри бяха променени, за да се увеличи надеждността в съответствие с увеличената мощност на турбокомпресора.
 
Блокът е направен от особено траен чугунен GG 25, който успешно се съпротивлява на голямо налягане и има отлични акустични характеристики. Два балансиращи вала, въртящи се два пъти по -бързо от коляновия вал, компенсират всички инерционни сили на двигателя. Резултатът е пълен акустичен комфорт и липсата на вибрации.
 
Входният колектор е изработен от високотехнологична пластмаса. Моторът има компресия от 10.5: 1, което е по -често в атмосферите.
 
Любопитно сравнение: Преодолявайки двигателя 1,8 с само 10 % в обема, новият двигател има увеличен въртящ момент с 20 % (280 N. m в диапазона от 1800 до 5000 min-1).
 
Технически характеристики на Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Оборудвана маса, кг - 1470
Размери (дължина/ширина/височина/основа), mm - 4286/1765/1423/2578
Максимална скорост, km/h - 234
Време за ускорение до 100 км/ч, S - 7.1
Контрол на горивото (смесен цикъл), L/100 km - 8.9
Двигател:
- Тип - в ред, 4 -цилиндър
- Работен обем, CM3 - 1984
- POWER, L.S. при Мин-1-200/5100-6000
- въртящ момент, n.m при min-1- 280/1800-5000
- Система за захранване - директно. FSI инжекция с турбина и два разпределителни вала (DOHS)
Предаването е пълно. Quattro със средни. Kp
Размер на гумата - 225/45R17
Окачване на колелото (отпред/отзад) - McPherson/Nonvis., 4 -Bucket.
Спирачки - с ESP, система. укрепване. EBD, ABS и електрон. Блок. Диференциал EDL
- Преден/отзад - диск., вентил./disk.
Кормингът - с EUR и адаптивен, за да ускори размера на компенсация. въздействие.
 

Източник: Списание 5 колело