Тест Drive Audi A3 2003 - 2008 Хечбек

Три в лодката

Колата изглеждаше проста и надеждна в управлението, а известната липса на мощност е доста оправдана: в края на краищата има автоматична машина, а за града това е чудесна стока. Мисля, че ако Sportback наистина е спорт, тогава това не е състезание с спринт, а по -скоро шах.
 

Естет
Николай Свистун
редактор на заглавието на устройството
Затегнат, спорт, сглобен, целенасочен портрет на типичен млад кариерист. Костюмът все още не е валентино, и часовникът очевидно все още не е брелинг. На въпроса за модела на колата си, той, без да харчи дял от секундата напразно, хвърля един вид тежка и спортна. Точно. С една дума. Без Audi. И без A3. Те ще разберат своето.

 

След работа (младите кариери работят до късно), той, щраквайки върху ключа, се приближава до Sportsbek. Сам (Bossal Mercedes и BMW избягаха преди два часа) колата изглежда доста сериозно. И дори солиден. Намръщените вежди на качулката, пълзящи към оптиката на главата, блестящото кант на решетката на радиатора, масивните непрекъснати прояви на предната броня на сила и агресия.

 

Очевидно дизайнът е направен отпред: възходящият перваз на прозореца и падащата дъга на покрива ясно планира срещата някъде в точка X и много бърза към мястото на Рандв, като едновременно придава на колата доста бърз вид. Което обаче е напълно изгубено, когато гледате профила отстрани, е обикновен универсален удар, в който Бек очевидно е повече от спорт. А линията на перваза на прозореца в такъв ъгъл изглежда твърде умишлена, а дръжките на вратата са просто архаични: да ги натискате вече не е женен и неспортивен. Въпреки че едва ли се притеснява да лети вкъщи. Или някъде другаде.

 

Летя? Не, може би, е малко вероятно. Какви са полетите с двигателя в 102 сили? И салонът, честно казано, няма. Вместо, подобно на по -големите братя A3, да възхваляват водача, дизайнерите и компонентите на пътниците на Трешка унижават: няма преглед (високи первази на прозореца) и няма място много. И нека шофьорът не се разстройва поради липсата на пилотска кабина, изградена около него. Бог с тях, с полети. По -добре е просто да се измъкнете по -удобно, да сложите ръце на стилен волан и да се търкаляте, бавно, обмисляйки планове за утре. Вярно е, че ще бъде възможно да се отпуснете само чрез непушачи, срамежливо скрито някъде почти под централната конзола. О, да, как мога да забравя? Младите кариери не пушат.
 

Господар
Кирил Бревдо
заместник главен редактор
Да, имаме нужда от такъв спорт! Въпреки че е готов да спори: със сигурност някой ще изглежда странно за факта, че германците са прикрепили патос и смислен словен спорт към пет врати, почти каруца на станцията, а не към компактен три врати, с който A3 на Нашата модерност започна с вас. Все още е добре, че не спортен седан, както те обичат сега. Във формат A3 всички опити за изобразяване на представителна кола изглеждат поне далеч. И ето една доста функционална и честна машина. Всички 68 мм, на които Трешка се удължи, паднаха право в багажника.

 

И това беше точно на задните седалки и преди имаше достатъчно място. Нека сега куфарите се чувстват човешки! Но височината на натоварване на багажника може да бъде по -малка. Между другото, безспорната полза от допълнителни врати е не само че те позволяват да проникнете във втория ред с директен полет. Отсега нататък, за да сгънете задния ред седалки, не е нужно да се гмуркате в червата на колата, можете да се справите изцяло с напълно елегантно движение на ръката. Ние чакаме това отдавна. Sportback е приятелски настроен и полезен. Вътре всичко е обмислено за най -малките детайли (качеството на производителността и ергономията) и за дреболиите (джобове, корита и други контейнери). Присъствието на отделен полилей над главите на задните пътници доволно. Отделен климатичен контрол е ефективен и е интуитивен да го контролираме.

 

Колата изглеждаше проста и надеждна в управлението, а известната липса на мощност е доста оправдана: в края на краищата има автоматична машина, а за града това е чудесна стока. Мисля, че ако Sportback наистина е спорт, тогава това не е състезание с спринт, а по -скоро шах. Без емоция, но с мисъл.

 
Драйвер
Леонид Клуеев
главен редактор
Идеята да се обадите на автомобила Sportback и да я дадете едва ли е успешна. Едно извинение за основната версия със стар 1,6-литров двигател ви позволява да поддържате по-ниската ценова лента на конкурентно ниво. Но когато двигателят с ниска сила е зареден и с автоматична кутия, макар и толкова перфектна, колкото Tiptronic, нещата печелят тъжен оборот. Вози скучно и кисело! И модният педал на газ с пода с тъпотата му само изостря ситуацията. Няма да работи за привличане на колата за марката Audi, така че правилно натиснете на пода, няма да загубите. Не разчитайте на всякакви ръчни и спортни режими на машината: няма да се получи по -бързо.
 
Изненадан от настройката на системата ASR Anti -Wings, твърде дълго, което позволява на задвижващите колела да се въртят безпомощно на място. Вярно е, че изключването на ASR още повече усложнява началото на хлъзгавото покритие. Къде е ESP? Не вярвайте на опцията! Е, спирачките тук се нуждаят: мощни, но не са нервни, а ABS не изпада в паника преди време.
 
Потенциалът на шасито е впечатляващ, той лесно ще усвои и много по -сериозен двигател. Това е типично шаси на автоби с отлична стабилност на курса, с впечатляваща енергийна интензивност на окачването и характерна контролируемост: гладки реакции, не много остри, а много информативен волан. А на стръмни завои Sportback се държи добре, както и се опитва да плъзне лицето отстрани на пътя (но това е плюс на лек двигател). Но при ниски скорости воланът е вцепенен и машината трябва да се контролира от допира.
 
Отбелязвам, че всичко по -горе съдържа изменение на осеяните зимни гуми на Nokian. От друга страна, петте автомобили на практика не се различават от тримата в идентичната конфигурация с нейните навици, които посетиха теста на колелото преди година.
 

Автография
Audi A3 Sportback
Предшественик
A3 5D (1999)
Платформа
Volkswagen Golf v
Премиера
юни 2004 г.
Тяло
хечбек
Двигатели
1.6-3.2 L (102-250 к.с.)
Производство
Германия
Очаквана подмяна
2010/11


Текст: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Снимка: Автор
 
   
 
 
 
 
 
   
 
  
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 87/2005]