Тест Drive Audi A3 1996 - 2003 Хечбек

Значение - в движение

Audi A3 и TT Roadster с 3.2 двигател и нова автоматична машина са създадени за бързи снимки
 
Всички обичат битки в тежка категория. Но вижте колко елегантни и бързи боксьори са в първото тегло. Битките им са не по -малко вълнуващо изпълнение. Също така, с автомобили - компактният горещ хечбек или клас може да достави изискан драйвер не по -малко удоволствие от мощен представителен модел. Новите модификации на Audi A3 и TT Roadster, представени в Мюнхен, са именно от тях.
 
Сила не е в ранг
 
Попитайте - Защо се нуждаете от автомобил за голф -класа със спортен автомобил? - Както и да е, да споря за вкусовете. Който го харесва: да обикаля търговски обекти, опитвайки се да не разклати майката -в -law или да махате на няколкостотин километра с приятелка през уикенда, така че пулсът да бъде предаден в храмовете; Гледайте мачовете на Monster Tyson в записа или развеселете спортиста на Ausle с викове директно на ринга. Като цяло, най -мощните модификации на последното поколение Audi A3, който едва наскоро дебютира на нашия пазар, както и на роднините на TT, които вече успяха да намерят фенове в Русия, за тези, които искат да възприемат живота остро . И двата автомобила са оборудвани с 3,2-литров шест, система за задвижване на пълно колело и необичайна DSG автоматична машина. Така че на първо място - за технологията.
 
Особено за новия 3,2-литров V6, инженерите на Audi са разработили автоматична скоростна кутия с ръчен диапазон от диапазони, наречени DSG (Direct Shift Gear). Ясно е, че няма да изненадате никого да избере програми сами. Подобно на спортния режим на машината, почти невидимо превключване и други подобни. Вярно е, че във всеки случай, в момент, когато, макар и за секунда, се включва неутрална предавка, двигателят губи скорост. Съответно скоростта на ускорение леко намалява. Няма да се измъкнете от това - механично пълнене и електронен мозък, независимо дали са поне три пъти перфектни, имат ограничението на възможностите. Толкова ли е неизбежно? - Мислехме си в Audi и решихме да оборудваме скоростната кутия с два изпълняващи механизма, които ще отговарят за избора на диапазони. Грубо казано, не една, а наведнъж две програми. Така DSG се роди с няколко комплекта мулти -дисков съединител. Единият е отговорен за първата, трета, пета и задна предавка, другата за втората, четвъртата и шестата. Когато включите първата предавка и започнете да се движите, друг набор от съединител вече загражда втория и изчака, докато скоростта на двигателя достигне зоната, в която той издава максималния въртящ момент. Щом се появи този момент, наборите на съединителя започват да работят синхронно - един е некомпендиран, а вторият, съответно, е затворен. Тоест, те действат по такъв начин, че да се блокират във времето. По този начин втората предавка е включена и освободеният съединител отново насърчава следващата програма и т.н.
 
Подобен процес на обхват на превключване отнема само 0,2 секунди, тоест в действителност той осигурява преход от едно предаване към друго по -бързо, отколкото можеше да направи опитен драйвер. Усеща се, че шофирате в автомобил, оборудван с недостъпен променлив - динамиката на ускорение не отслабва за момент. Въпреки това, юздите на дъската могат да бъдат взети в собствените ви ръце и да изберат предавания с лост на централния тунел или бутони с бутони на волана. Защо това е необходимо? Например, снимахте куп завои и искате да отидете възможно най -бързо и зрелищно. Докосвайки се, изберете втора предавка и не позволявайте контролната точка да се нагрява при всякакви условия. Кутията е настроена по такъв начин, че да не защитава двигателя и себе си и следователно не се превключва автоматично, веднага щом двигателят се опира до революционния ограничител. Между другото, забравих да кажа, че DSG има спортен режим - моторът се върти по -бързо, а диапазоните се превключват още по -бързо. За да натиснете педала на газ, колата реагира по -остро и, дори бих казал, по -ядосано.
 
Но що се отнася до изключването, се интересувах от въпроса как се случва това, ако трябва да отида на втория с шестия (напомня ви, че същия набор от съединител е отговорен за тях). Оказа се, че за това кутията използва петата предавка, към която трансмисията преминава буквално за частична секунда, за да освободи друг съединител и накрая да включи втората скорост. Официално това отнема 0,9 секунди във времето и още по -малко чувства. В същото време DSG показва една функция, която, струва ми се, може да се нарече недостатък - спирането на двигателя при изключване, разбира се, се усеща, но не е толкова интензивно, колкото бихме искали.
 
Друга често срещана характеристика на A3 и TT Roadster с 3,2-литров двигател е системата за брандиране на компанията на Quattro. Германците доста разумно считат, че такива темпераментни модели изискват допълнителна надеждност на пътя и следователно всички автомобили с нов V6 ще бъдат оборудвани с 4x4 трансмисия без изключение.
 
Накрая самият двигател. Честно казано, аз обикновено обичам големи двигатели с ниска степен на принудително. Факт е, че те се отличават с много прилична еластичност от електроцентралите с турбокомпресор, изпомпвани от стероиди, а въртящият момент се предлага в почти целия диапазон на скоростта. Плюс, разбира се, звук. Кадифе, благородният рев на шестте е във всяко сравнение с рязко фалшифициране, извършено от четири цилиндъра. Между другото, в изпускателната система V6 има дори свой собствен еквалайзер: специален амортисьор, в зависимост от броя на оборотите на коляновия вал, променя позицията и съответно тембъра на гласа. Но обратно към езика на числата. V6 раздава максимално сцепление съвсем скоро след началото - само с 2500 об / мин, а мощността му достига 250 к.с.
На пръв поглед изглежда, че такъв мотор трябва да бъде гигантска структура и е малко вероятно да се побере под капака на автомобил от голф от клас. Междувременно, когато го създават, германците не са приложили оригиналния, а ефективното решение - ъгълът на срутването на цилиндрите е само 15 градуса, поради което двигателят излезе толкова компактен. Да, също трябва да се има предвид, че в предната част на колата има скоростна кутия C, напомня ви, двоен набор от механизми на съединителя. Това нещо също на теория не трябва да е компактно, а това, което видях, просто удари. Ако продължите от размерите, разбираеми за всички, тогава си представете картонена кутия с размери 40x40x30 cm. В нея новият DSG ще се побере като роден. Като цяло, автоматична машина от огън на лявата бълха.
 
В допълнение, двигателят е оборудван с електронно контролирана бариера на дросела, създадена за темперамента на машината. Чувствителността на механизма е издигната до абсолютното - изглежда, че дори лек глътка вятър на педала на ускорителя прави стрелката на тахометъра да се люлее. И това, между другото, не е нищо лошо: за тези, които не отговарят на подобни настройки, са проектирани по -малко мощни версии на автомобилите.
 
Червена стрелка
 
Наскоро дебютираният A3, както ми се струва, е много по -подходящ на нашия пазар с роднина с нововъзникващ мек покрив. Да, и самата кола е по -нова, нямах време да се запозная с пътищата. На наше разположение бяха грандиозни трикратни хечбеци, боядисани в ярък ален цвят. Стандартната предна броня с развита аеродинамична структура се отличава от стандартните модификации на A3 3.2, както и от вид кацане - шестцилиндровият двигател е много тежък и следователно машината забележимо провисва предната част. Въпреки това, веднага ще направя резервация, че това не влияе на способността за кръстосана страна, тъй като клирънсът остава същият, но при висока скорост има дори предимство -A3 е по -притиснат към пътя с широки 17 -инчови гуми, които са в стандартно оборудване.
 
Салонът остана непроменен. Единствената разлика от другите версии на A3 е, че най-мощният (поне преди раждането на модела S3) се доставя изключително в изпълнението на амбицията, което предполага спортни ноти в интериорния дизайн: светлинната сива крема е съседна на черната Пластмасови и декоративни елементи, изработени от алуминий. Воланът е наистина хватка - не искам да сваля ръцете му от него и обаче няма нужда. В най -удобната зона за индексните пръсти има бутони за управление на бутони, но бутони за контрол на топа. Фотьойли - С развита странична опора, воланът се регулира в такива граници, че хората не са тънки, тъй като лесно могат да натиснат отзад. По принцип всичко е на традиционно високо ниво, тъй като отговаря на първокласен сегмент на автомобил.
 
Специално споменаване са текстурите на довършителните материали. Трябва да кажа, че преди една и половина Audi беше първият, който обърна внимание на тактилните усещания вътре в кабината и дори стана предците на стила на дизайн на допир. Всъщност към кожата и на пластмасата, а алуминият е дяволски приятен за докосване - усещането за качество и комфорт присъства в най -малката детайл на интериора.
 
Завоят на ключа за запалване и някъде вътре в колата моторът се заби, сякаш мечката бавно се събуди след зимен сън, ръмжи под дъха си, въртя се. Опитвам се да оставя паркинга безпроблемно, но за първи път се появява някак тромаво. Колата потрепва, сякаш кара начинаещ. Оказа се така, защото се опитах да спестя времето и да коригирам стола за мен в посока на движение, но ... както казах, A3 3.2 има свръхчувствителен педал на газ и следователно всяко моето движение е шумолене на седалката и ме накара да се движа и правото, загрижен в този момент, ускорителят. Колата намекна, че е необходимо да го възприемате като равен и уважително уважаващ себе си. Е, добре. Ето един автобан, да видим как ще се държите в този асфалтов рай. Педалът в пода, ръцете са плътно стиснати от волана, аз съм в левия ред, левият мигач е включен - прости ми, почитаеми бургери, но аз съм журналист, трябва да опитам тази черупка във всички режими.
 
Да, ускорението е добро, не можете да кажете нищо. И все пак, цялото задвижване и машини за колело, което работи на принципа на променливотока - не и най -малкият шут, само стрелката на тахометъра се втурва бързо по скалата, а одометърът болезнено притиска броя на произтичащия пробег. В поведението на директно A3, A3 заслужава най -високия резултат - без отклонения, скрининг. Да, и комфорт, в този случай трябва да се каже, че е много прилично, въпреки че тази модификация се отличава с по -строги настройки на шасито. Да, понякога се усеща ставите, но по -често реагират само с заглушени шамари. В същото време нито един вибрация или шок не достига до волана, изглежда, че той съществува отделно от тялото, но не създава впечатление за различно с колата. И най -вече в кормилното управление ми харесаха интелигентната електрическа мощност, която може да регулира позицията на нулевата точка. Ето, например, по пътя с профил, наклонен към пътя. Една обикновена кола неизбежно би се стегнала и A3 3.2 се търкаля равномерно, въпреки че остави волана. Що се отнася до завоите, те също се провеждат - трябва само леко да отхвърлите волана отстрани и да се подготвите за факта, че една от страните вече ще бъде плътно притисната на стола. Освен това нивото на претоварване, което колата дава, е много високо, но няма намек за ролките и още повече песнопения. Да съответстват на темперамента и спирачките - да обсадите A3 с 200 км/ч преди Конгреса с магистралата не беше трудно.
 
Без покрив
 
Но какво да кажем за TT Roadster, оборудван със същия 3,2-литров двигател? Според работата на двигателя с скоростна кутия, автомобилът до голяма степен е подобен на A3, но границата на възможностите му за шофиране е още по -висока - пониженият център на тежестта има благоприятен ефект. Във външния вид има малко промени - той се превърна в малко по -дълъг анти -магьосник на капака на багажника, а предната броня получи нови аеродинамични завои. Но все пак сега това е истински спорт, нито дайте, нито вземете. Въпреки че сега отидете на състезателната писта и подпечатайте най -добрите кръгове, един след друг. Според мен, късометражната машина спечели това, което не беше достатъчно за нея от много дълго време и какво беше надарена с многобройни проучвания за настройка - спорт, дори леко екстремен характер.
 
Не се тревожете, скъпи читателю, думите са екстремни: в контекста на TT Roadster, това означава само отлично ускорение, ярки усещания от липсата на покрив над главата и невероятна динамика на спирачката. Колата стана различна: изненадващо, малко по -удобно (поне в сравнение със стандартния TT \u200b\u200bот 1,8T, на който се оказах, че се вози малко преди бизнес пътуване до Мюнхен), рязко с реакцията, разбира се, динамична. Вярно е, че е възможно да почувствате всичко това и да получите своята част от удоволствие само ако скоростта не надвишава 200 km/h. Ако отидете по -бързо, тогава тя става твърде ветровита и шумна вътре. За какво говоря обаче? 200 км/ч на кабриолет не е най -доброто начинание. И дори в Русия - още повече. Между другото, друг въпрос: Какви са възгледите на нашия пазар?
 
За перспективите
 
„Audi TT и Audi A3 с нов DSG двигател и DSG кутия ще се появят при дилърите в края на годината“, казва Анна Степанова, Audi PR мениджър Audi. - Такива автомобили могат безопасно да бъдат приписани на ексклузивни, тоест не са предназначени за масов купувач. Струва ми се, че те са предназначени, на първо място, за моден, водещ активен начин на живот на млад мъж или на момиче, живеещо в метрополис. Мога да кажа със сигурност, че техните собственици ще бъдат истински естети, които могат да оценят хармоничната комбинация от динамичния и спортния характер на автомобила с немско качество. Основното оборудване TT и A3, разбира се, ще съответстват на конфигурацията на премиум сегмента. Като цяло, ако разговорът е за Audi, тогава думата основно оборудване изглежда някак нелепо. Например, първоначалното ниво за TT вече включва кожен салон, комбинирана тапицерия на спортни столове с Perlnappa и Alcantara (за версии с автоматичен и роднини), спортен кожен волан с алуминиеви вложки, курс за ESP, климатичен контрол, контрол Ксенонови фарове и много други са само 41 позиции. Мисля, че нашите бъдещи клиенти ще бъдат доволни. Такава кола ще струва 57 300 евро. Новият A3 обещава да бъде не по -малко луксозен, но цената му за руския пазар все още не е определена.
 
Сънят е екстремно
 
Е, какво можете да направите с любознателния характер на автомобилен журналист! Тестовото устройство свърши, можете да седнете, да се отпуснете, да пиете кафе пред пътя на пътя. Така че не! Забелязах Audi A3 3.2 с механична скоростна кутия. След като помоли организаторите да дадат още 15 минути, той бързо скочи вътре и се спря по навик. Под общите усмивки на други, той отново започна колата, случайно натисна бутона за стабилизиране на ESP и оставяйки на асфалтовата част на протектора и обгръщайки наблюдателите с лек дим от гума на кофата, свали очи. И той се върна с мечтана усмивка на лицето си и упорито желание да натрупа пари за тази модификация A3. Шест -скоростната скоростна кутия гарантира заснемане в почти всяка предавка, ви позволява да забавите много по -ефективно от двигателя. Да, и A3 се вози по съвсем различен начин - по -остър и настойчив. Харесвам точно такива автомобили, че всичко е в моята сила, под моя личен контрол. И Бог с тях, потапя по време на превключване, повишено ниво на шум в кабината, разхода на гориво, дори при по -дълго ускорение (автоматичният DSG е толкова перфектен, че помага на машината да се ускори по -бързо от обичайната механика). Но след 15 минути получих адреналин почти повече, отколкото за целия прекаран ден.
 
Но тогава мнението на маниака, не му обръщайте внимание. Освен това, не всичко все още е изгубено за него: Версията с автоматична машина е буквално добра във всичко и подсъзнателно разбирам, че в градските задръствания няма да атакувате или напълно да изтръгнете доста стегнат педал на съединителя с ясно подчертан момент на началото на движението. Но все пак такъв A3 3.2 е истинска находка за тези, които обичат и най -важното - знае как да язди.
 
Сергей Илянски
 
Кратки технически характеристики Audi A3 3.2 Quattro
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 3189
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. около./Мин.: 250/6300
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 320/2500-3000
Ускорение до 100 km/h, p.: 6.4 (6.5)
Максимална скорост, km/h: 250
Среден разход на гориво L./100 km.: 10.6 (9.9)
Обем на резервоара за гориво, L.: 60
Размери, Мм.: 4203x1765x1421
В скоби - данни за модификация с механична скоростна кутия
 
Кратки технически характеристики Audi TT Roadster 3.2 Quattro
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 3189
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. около./Мин.: 250/6300
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 320/2800-3200
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 6.6
Максимална скорост, km/h: 250
Среден разход на гориво L./100 km.: 9.9
Обем на резервоара за гориво, L.: 62
Размери, Мм.: 4041x1764x1348
 

Източник: "Автомобилна Известия"