Тест драйв AUDI A3 1996 - 2003 Хечбек

Ох, ох, ох!

... И тогава тихо шепнех: Леонид Ilyich, не е около о-о, а ауди. (От спомените на служител на деветте).

 

Колата дебютира миналата година в Париж. Външният й вид е предшестван от две години планирани течове в различни видове медии. Тези течове не са извършили неочаквано и сензационно за обществеността. Всички чакаха автомобил AUDI още по-компактен от А4. Рано или късно трябваше да се случи, а компанията има четири пръстена, успоредна на Volkswagen Golf. Всъщност такъв паралел вече се е случил. В средата на 70-те години, в Audi Gamma имаше модел 50, който е 99,9% от VW Golf-I и се различава от него само емблеми. Но по-късно, за даване на автомобили Audi Greater Prestige, и двете марки бяха решени в началото на загрижеността на различни ъгли. Така че един малък клон в гамата на Audi Model е прекъснат в двете следващи поколения на нейните автомобили.

 

Но пъти се променят. И вече основните конкуренти на Инголщат - Мюнхен и Щутгарт, не смятат да се ангажират с народни коли и дори от вестниците за тяхното образ и уважение. Първоначално BMW стартира синьо-бял витло в този пазарен сектор, побеждавайки компактен дял от VW Golf. Тогава най-важният слон дойде до магазина за миене - Mercedes-Benz, обявявайки старта от падането на 1997 г. на своя клас ...

 

Реакцията на Ingolstadt към случващото се е недвусмислено - Audi се връща към голф клас. Освен това беше много по-лесно да го направим от всеки друг. Най-лесният вариант, преди 20 години, е подмяната на знаци и емблеми на вече съществуващия VW Golf на третото поколение, плюс по-изискан финал и гама на двигатели, стеснени до 2-3 най-мощни. Втори вариант - на фундаментално нова VW Golf платформа за създаване на оригиналния автомобил. Тя е по-скъпа от замяната на знаците, но по-обещаващите.

 

Така Audi A3 е проектиран паралелно с VW, и в същото време със Skoda Octavia. Всеки има обща платформа за тяло, шаси, гама двигатели и трансмисии. Различен дизайн, цени, купувачи. Само, достатъчно странно, моделите на Audi и Skoda вече са публикувани, а новият голф, на платформата, на който са направени първите две коли, ще присъстват в близко бъдеще като модел 1998.

 

Така че, Audi A3. Ако накратко: колата е клас! Във всеки случай, когато излезе от него, нищо друго освен това, което е било извадено в заглавието, не може да се произнесе ...

 

Ясно е, че читателят на това не е достатъчно. Читателят изисква подробно обяснение на четири 0!

 

Ще започна с колелата. Изглежда нелогично, но суровата реалност на дълготрайния тест Kia Sephia Leo (между другото, също от голф клас) те кара да се срещнеш с колата в Ода ... на обувки. Първото нещо е поразително размера на знака. И ако 15-инчовите задвижвания на автомобили за голф клас вече не са необичайни, след това само при ултра-ниска гума - 55% и по-ниска. И няма специална нужда да се обяснява, в която такива колела се превръщат заедно с окачването след няколко хиляди писти на мид. Но Audi A3 трябва да бъде приятно изключение. Редовният размер на гумите му е 195/65 R15. Просто си представяте размерите на такава гума в сравнение с A3, същият размер е бил бутан от Volvo 940 - колата с два класа по-горе! Ето защо, за говоренията на A3 малки скитници по нашите пътища, не можете да се притеснявате. Проверено на трамвайни релси, кладенци и гранични камъни ... не един нож на интензивното движение на окачването - гумите работят добре за всички нередности, които могат да бъдат намерени, без да се движат от пътното платно. За трудния тест, ако само да не скочи върху колата от надлета, няма реч.

 

Суспензия. Има някаква сложна комбинация от лостове, пружини и панти между колелата и тялото на тази кола, водачът си спомня само в високоскоростен обрат, когато става въпрос за преразпределение на масата на машината от едната страна на друга. Съдейки по поведението на Audi A3 от своя страна, колата е перфектно балансирана и работата на суспензията се намалява само до стабилизирането на лек естествен рол.

 

От спирането пристъпи към управляемостта, тъй като всичко това е свързано. REDUE Отново доставя удоволствие. Поведението на машината дори не е нужно да се предскаже, защото Audi A3 е изцяло управляван от водача. Много лесно и ясно зарежда във завои. Ето защо, от страната на колата в движение прилича на желязото, което ще бъде изпратено, има и капан. За да изтеглите тази желязо от състоянието на равновесие и почивка в една от осите, трябва да прикачите чисто състезателни темперамент. Честно казано, аз не го имам.


 

Хидравличен волан с остра, информативен характеристика, без ролки. Не е нужно постоянно да се задейства на овена. Колата послушно се измества от превръщането му в завой.

 

Други - динамика. Най мъртвите в целия диапазон от 1,6 л Motor (101 л.) Много харчи колата от самото начало. В приплъзването на колелата се отбележи, дори на втора предавка. И това е със здрави колела. Сигурен съм, че възстановяването при слаба гума, ние може да напусне дълго черни правоъгълници на асфалта и на трета предавка. Кой и това не е достатъчно - има 150-силна 20-клапанов 1.8 литра турбо двигател.

 

Забележително е, че Volkswagen предпочитано до не дял с Audi с новата си V-образна 2.8 литра шест (190 л. П.), която е предназначена за голф-IV. Но това е възможно, че този двигател ще се превърне в лесна плячка на тунинг фирмите, занимаващи се с машините Audi ...

 

насърчаване на двигателя с натискане на педала на газта се случва много бързо, уверено и интензивно. Между другото, благодарение на гладкостта на удара и добра изолация на шума и вибрациите, не остави усещането, че скоростта на колата не е толкова голяма. В действителност, скоростта на А3 не е по-лошо, отколкото в много големи машини.

 

Стъпката на предавателното число позволява да не прибягват до честа смяна. Но субективно агент на агента е до голяма степен се дължи на еластичността на двигателя, а не избора на кутията. Във всеки случай, ускорението и челното съпротивление на колата оставил най-доброто впечатление.

 

Кутията на кутията е почти напълно се поставя в дланта на дланта на дланта на дланта на ръката и бързо напредък. Вярно е, че няма да боли, за да инсталирате по-гладка топка-копче върху лоста.

 

Спирачки. Те са повече от достатъчно за колата, дори и с подобна динамика на по-големи. ход на педала е кратък. Пускането в действие настъпва мигновено. Преди да включите ABS, не се стигна до дори и с рязък удар върху спирачките, когато един борд на колата премина през суха, а другият е бил прикрепен след ос. Газови педали и спирачки са близо един до друг. Това дава възможност ясно да се откаже спирачната сила, защото само глезенна става могат да бъдат включени за натискане на спирачката. И светлина бавно движение, което не винаги е в състояние да постигне с краткосрочни прекарали педал, се случва с просто прехвърляне на стъпалото, без усилие.

 

Ако има известно неудобство в колата, след което тя се намира под левия крак - това е педала на съединителя. В същото време, тя е объркана от местоположението на самия педал (ергономия е обмислено до най-малкия детайл, включително страна платформа за крака), и нейната дългосрочна spectriness. В резултат на съединителя е значително забавено. И ако работата на двете десни педали конфигурира на водача към активния начин, левите допринася определен дисонанс. Въпреки това, можете да свикна с него.

 

Каква е била на волана? Необичайни. Не оставяйте усещането за Audi A3 мини-мъдрост. На първо място, относително висока кацане над пътя - освен, че колелата са големи, също седалката се повдига над пода. На второ място, видимост: чрез силно наклонен предното стъкло се вижда само на ръба на капака. Все още няма мъртви зони или от двете страни. В страничните огледала, отваря сектор необичайно широк преглед. Там не е толкова добър в гърба - с високо вдигна чашата ръб ограничава външния вид, както и когато се движат с обръщане, трябва да се много бавно и внимателно изберете плика на автомобила.

 

Comfort. Тук на първо място стол на водача. Седалището с много добра анатомия е да се направи рязък с тежка странична опора. Всичко останало е регулиране на възглавници височина. Работата по такъв стол е удоволствие. На мястото на водача, всичко е на една ръка разстояние - от създаването на огледалата за бутоните за управление за контрол на климата джойстика. И всичко пред очите - скоростомера и оборотомера са очертани с огромни мащаби. Вътре тях са сигнални лампи, с оглед на които се вижда дори с ярко слънце. Приятен дреболия - отделяне на предните седалки утешават при включване на фаровете тихо подчертани. Плаващ на пипане, в търсене на цигари не е нужно да.

 

Салонът е просторен. Таванът не предписва в никакъв случай. Задните пътници не са ограничени дори и с предните кресла, преместени към провала. Пространството на кабината е джобове с джобове за различен път. Джобовете са положени от благородство, така че съдържанието да не дрънка. В предните врати, сгънати организатори за документи и пътни карти са скрити. Е, завършва автомобила багажното отделение на много твърд обем.

 

Четох някъде, когато британците изтръгнаха А3. Обяснение може да възникне едно нещо: може би са получили кола с лявото волано колело ... така че те се дръпнаха с необичайно вместо дръжките на вратата на лоста. Как да не се кълнат? Аз карам тази кола да даде едно удоволствие. Кой каза, че A3 е същите голфтове, само в профила? Не, Audi е за това! -ОН! -

 

Иван В. Падарин
 
 

 

Източник: Motor Magazine.