Alfa Romeo 166 1998 Test Drive - 2003 Седан

Супернова в съзвездието "Алфа"

Алфа-Ромео-166 Алфа-Ромео 166
Флагманът на състава Alpha -Romeo - Model 166 е представен за първи път тази есен. Седанът е оборудван с бензинови двигатели с работен обем 2,0; 2.5; 3.0 литра и 2,4-литров дизелов двигател с обикновената релса на горивната система. Скоростни кутии - Механични пет- и шест скорости и четири -скорости автоматични с ръчна скоростна кутия от спортни кадри.

В традициите на Алфа Ромео, за да наблюдава корпоративната идентичност. И не само под формата на оригинална облицовка на радиатор. Всяка следваща алфа изглежда расте от своя предшественик и в същото време се обединява от стилистични решения със съвременници. Сто и шестдесет -седа е пример. Той едновременно прилича както на възрастния Alfa-164, така и по-младият в клас 156. Въпреки че новата голяма алфа изглежда по -малко екстравагантна от 156 -та представена преди година, това трудно може да бъде записано в пасив. Автомобил от този клас се добавя от някакъв консерватизъм на външен вид - класика със своеобразен полет на спорта. Последният е задължително, в края на краищата Алфа Ромео.
Що се отнася до конструктивните характеристики и оборудване, тук няма нужда да се говори за консерватизъм. Ще започнем историята, както се казва, изпод капака. Автомобилът е оборудван с пет вида двигатели. Най -малката - четири -цилиндър два -литров бензинов двигател Twin Spark - е добре известен с предишни модели. Следващият двигател със същия работен обем, но вече V-образен шестцилиндър, е оборудван с турбокомпресор Garrett. Специфичната му мощност надвишава 100 литра. С. от литър работен обем. Величината на максималния въртящ момент също е впечатляваща, която се постига при доста ниски скорости. Още две бензинови единици са двадесет -четири -таксирани шест 2,5 и 3 литра. Тези двигатели са много сходни по характер, но по -късно. И накрая, дизел с турбокомпресор: пет -цилиндров двигател с несподелена горивна камера (директно впръскване) е оборудван с модерна система за подаване на гориво на Skmon. Впечатляващо е предимно от ефективността, особено на фона на колегите от бензин.
За новия автомобил са предвидени три вида скоростни кутии: два с ръчно превключване - пет- и шест скорости, както и четиристепенна автоматика с възможност за ръчен избор на предавки. В Алфа тази система се нарича Sportstronics.
Говорейки за оборудване, няма да докосваме подобни банални неща като серво задвижвания на всичко и цялото или, да речем, климатик. За автомобил от този клас липсата на нещо подобно е просто немислимо. Естествено, Alpha има целия набор от системи за шейни: анти -Lock система от спирачки, анти -гнусна и бързо разпространяваща се система на стабилизация наскоро, която, ако се появи плъзгач, насилствено върне автомобил в траектория, дадена от водача.
На централната конзола е показването на интегралната система за управление. Той може да работи като маршрутен компютър, навигационна система, да управлява музика и климатична инсталация и дори да служи като вграден мобилен телефон. Можем да говорим за полезни и интересни идеи, реализирани в алфата дълго време, но е по -добре да опитате веднъж ...
Интериорът на сто и шестдесет - секс, приятен за стилни и (на някои модификации) скъпи финиши, донякъде разочарован от височина, особено отзад - човек над средната височина се стреми да опира главата си на тавана. На мястото на водача това не е толкова забележимо, но висок шофьор не може да вдигне стол - все още има малко въздух над главата му. Но обхватът на надлъжната настройка е доста достатъчен за най -дългите крака. Седалката е доста удобна, така че, използвайки и двете настройки на кормилното управление - по ъгъла на наклона и дължината на колоната не е трудно да се оборудва работното място на фигурата.
Прегледът напред, въпреки дебелите стелажи на покрива, не предизвика оплаквания, но външните огледала са твърде малки.
Сега на пътя. За да не уморяваме читателя с история за няколко автомобила, ще се спрем на общи условия и най-поразителните разлики в опциите Alpha-166. Окачването на всяка модификация има свои характеристики. В меката версия колата е много удобна и почти неусетно за пътниците се изправя с дефекти на пътната повърхност, но по -строг показва спортен характер. Тук жителите на салона усещат пътя много по -ясно.
Колата се вкопчва в асфалта много уверено - поне, пътувайки по криволичещата магистрала, не беше възможно да се зададе на Алфа невъзможна задача. И всъщност не исках. Първо, прекомерното усърдие при спортното шофиране по обществени пътища е изпълнено с проблеми, а второ, аз някак не искам да практикувам толкова солиден апарат.
Според мен изображението на такова транспортно средство е възможно най -пълно за един от двата литературни двигателя - шест с тласък - моторът е пламък с доста равномерна характеристика в целия диапазон на скоростта. Два шест по -големи тома, както вече беше споменато, са много сходни по характер. Разбира се, разликата в мощността между 2,5 и 3 литра двигатели е забележима, но и двамата започват да работят наистина само при високи скорости.
Дизелът на Алфа-Ромео се възприема със значителен дял от скептицизъм, докато самият двигател не убеди обратното. Леко гримаса от процеса на докосване (не е лесно да го направя по някакъв начин), бързо разбрах, че този двигател съчетава наистина дизелова болка, като изобщо не е дизелова кратка. Собствениците, които трябва да харчат пари за гориво от джобовете си, ще бъдат доволни от умерения разход на гориво, но всеки, който шофира в този автомобил, ще може да оцени ниското ниво на вибрация и шум.
Сред другите материали в пакета за пресата, подготвени за презентацията, беше въпросът на списанието Quadrofolio с закачливо оглавяване на Голямата алфа. Да, сред колегите си племена тя вече е страхотна, поне по размер. Дали Алфа-Ромео-166 ще стане наистина страхотна кола, времето ще покаже. Досега анализаторите на компанията прогнозират, че трябва да изминат девет процента от европейския пазар в класа си автомобили. Има много, особено ако смятате, че съперниците в борбата за купувача алфа са повече от сериозни.
 

Игор Солив. Снимка от Владимир Князев и Алфа Ромео

Източник: Списанието "шофиране"