Alfa Romeo Test Drive 159 от 2005 г. Седан

Алеарит

От гама на Алфа Ромео модификацията на GTA изчезна най -бързо, най -спортовата, най -много часовниковата работа. Може ли да бъде заменен с модел 159 в горната версия? И как тунинг студиото реагира на празната ниша? Тези въпроси бяха зададени от Вадим Никишев. Снимка: Джордж Садков.
Алфа Ромео придоби спортна слава през 20 -те години на миналия век. Феновете на Алфа не се докосват, че италианският автомобил спечели последната победа през 2004 г. на Европейското първенство по тялото (ETCC). Те й прощават много: относителна ненадеждност, капризи, трудности на услугата всичко това с повече от възможността внимателно да получите ключа със семейния герб: разбирането ще оцени.
За какво обичат? За живи двигатели, остро боравене и най -важното за емоциите, които тя може да даде на квалифициран шофьор. Да, тя е несъвършена. Но не забравяйте: има момиче от корицата и дори няма да се обърнете.
Но това се случва обратното: изглежда не на стандарта на красотата, но сърцето е компресирано. Алфа е само един от тези, на които изглеждат.
Съкращението GTA се появява през 1965 г. в Sports Alpha Julia. GT е, разбира се, Гран При на туризма, а писмото е алеггерета, лека. Поколението от 156 през 2002 г. също получи Schildik GTA, а с него променената екстериор, атмосферната V6 с 250 конски сили и задвижващата. Нека не е супер светлина, но бързата (и добре контролирана) модификация доведе до обхвата на модела.
Но с промяната на поколенията на горещата версия, тя отново го нямаше. Вместо него клиентите се предлагат най-горната алфа-159: с 3,2-литров двигател (260 к.с.) и маркова трансмисия на задвижване на всички колела Q4.
Решихме да го използваме като отправна точка в сравнителен тест с другите двама, които преминаха през ръцете на тунинг професионалисти от московската компания Alfa Racing.
Алегро е оживен
Колата знае как да изстреля 260 атмосферни коне. Вярно е, че моторът тук не е съвсем италиански (или изобщо не италиански; интерпретацията зависи от степента на любов в алфата): V-образният двигател е разработен от австралийското отделение на GM Company Holden, а италианците са били ангажиран в завършването му. Какво стана накрая? Първият омагьосващ звук. При ниски скорости освобождаването постоянно напомня за себе си от недоволен баритон: Нека добавим към газа! Добавих към 4 -тата марка на тахометъра, която Рик спря. От гледна точка на акустичен комфорт, режимът е може би оптимален. И ако завъртите мотора, преди да отрежете, не е италиански! По природа той напомни на старите в -линия шест BMW в целия диапазон, такъв правилен, немски характер на алфа игривата лекота в горната част.
Инженерите обясняват необходимостта от предаване на задвижване на всички колела: с предния задвижващ механизъм за внедряване на повече от 200 к.с. Дори и при сух асфалт, не всеки е даден и дори на хлъзгаво покритие, между другото, е на хлъзгаво, че C4 Company Drive трябва да бъде напълно разкрит. Това е хитрост: в стандарта централната диференциал Торсен разпределя момента между предните и задните колела в пропорция 43/57, а когато подхлъзването му варира в диапазона от 22/78 ... 78/22.
Преден диференциал за интерсеринг се блокира с 35% по време на ускорение и 40% при спиране с такава арсенал алфа ви позволява да се втурвате бързо и красиво на леда, на снега ... но ние имахме само асфалта на Dmitrov Auto политика на наше разположение. При такива условия 159 -ият опира леко на входа на завоя, 1080 кг (60% от оборудваната маса), които достигат предната ос, влияят на завоя. След като се издигна на дъгата, той се държи на добре направеното си: упоритите 18-инчови гуми на Пирел копаят по пътя, а междуосиалният диференциал играе момента, в който под тягата на алфа гладко се измества. Той реагира на шофирането на волана и изпускане на газ, но е невъзможно да се спусне на асфалта. Дори със скорост сто, колата упорито се вкопчва в покритието, с добавянето на газ се стабилизира и отива там, където е насочена стрелката на качулката. Надеждна, безопасна, но без остротата на GTA.
Acchelerando ускорява
Независимо от това, стандартният, макар и 260 конски сили, моторно предаване Q4, ако не и тежест, тогава не е радост. Поне на асфалта. Да, тя ви позволява да не улавяте инерция в началото, а в завоя той смело натиска газта. Но това не е спортна философия, а по -скоро представителна кола. Но е необходим същият двигател с компресор на Autododel. В крайна сметка декларираният му капацитет е 348 к.с. При 6200 об / мин, а пикът на въртящия момент при 4500 об / мин е 430 n. m (разликата е 108 n. m със стандарта).
Външно, първият от два гарвана не се различава много от обикновената машина. Задните антикрили, наслагвания на бронята и праговете, принадлежащи към комплекта за тяло, който е достъпен за всички собственици на 159-ия модел. Кристален титан на колелата Oz Oz Ultaraleggera с измерение от 18 инча не изглежда голямо, а теглото на дисковете е приятно изненадващо: само 8 кг всеки! Прекрасен индикатор, който има положителен ефект върху оборудваната маса. Съдия за себе си: Стандартната машина тежи 1808 кг, а настройката, обременена със суперзаряд, е 3 кг по -лесно! Къде отиде теглото? Има малко опции: липсата на резервен и пет килограмов хендикап на всяко колела.
В движението зареденият двигател идентифицира дори глухта и въпросът изобщо не е в изданието (тук е стандартен). Характерният звук на задвижващия суперзаряд допълва злото съскане, така че байпасният клапан работи. Увеличаването на динамичните характеристики на теглото: компресорът V6 отнема алфата за маркировка от 100 км/ч за 6,5 s и му позволява да преодолее скоростната бариера от 240 км/ч. Между другото, максималната скорост на принудителната 159 -та е абсолютно същата като депресираната 156 GTA, която тествахме преди две години (ZR, 2007, № 1). Там обявеният капацитет е по -нисък от 320 к.с. Жалко е, тогава не бихме могли да го сравним със стандартна машина, сега има такава възможност. И можете спокойно да заявите: компресорът е ефективен. Потвърждение на тази допълнителна максимална скорост 13 км/ч.
Но има въпроси. Разгледайте измерванията на еластичността тук Суперзарядът практически не дава печалба. Освен това, в петата предавка от 60 до 100 км/ч, компресорът алфа е по -нисък от атмосферата.
Защо? Очевидно в този случай механичните загуби в задвижването ядат увеличение, осигурено от компресора. Но при високи скорости всичко си попада на мястото. При подхлъзване тази алфа се контролира не само от волана, но и от газ, дори на клипа. Само забележимите ролки и физически осезаемата тежест на шестцилиндровия двигател са разстроени от вентилатор на активен стил.
Abbelland декорира
Ако не преследвате церемониалните показатели, но се съсредоточете върху удоволствието от шофирането, тогава изборът ще падне върху друга модификация на 159 -та. Основният двигател, развиващ 186 к.с., не влияе на въображението. Но той е лек. И мощността може да се повдигне по същия начин за инсталиране на задвижващ суперзаряд.
Autodelta обещава 250 к.с. Малко по -малко от стандартния V6.
Но масово, масово! С два допълнителни цилиндъра и подмяната на колелата, 200 kg изчезнаха с ултра леки 19-инчови унции. От всяка ос те се отстраниха по протежение на Centner и характерът на машината се променя от твърдото на хазарт. Това вече не е тежка широка дума, а леко рапично. Алаларит, лек!
Компресорът се подпомага от двата заден заглушител на директен поток Novitec.
При предаването, естествено, с първоначално по -къса главна двойка се появи диференциал за самостоятелно заключване. И окачването на KW Var.2 с регулируем курс за събиране, въпреки че е настроен на мек режим, значително намали ролките в ъглите. И вълнението се добавя към контролируемостта: сега машината недвусмислено реагира на изхвърлянето на газ.
Феновете на ALFA-156 GTA не трябва да са тъжни. В сравнение с предшественика, 159 -и е пораснал, по -красив. Приписваме повишената твърдост на тялото да се усуква на плюсовете. И фактът, че най -горната версия вървеше с мазнините, не трябва да се смущава: тя има собствена целева аудитория. Ако искате спорт, вземете Alpha-159 с 2,2-литров двигател и инвестирайте останалите пари в професионалната инсталация на компресора. Дали запазеното на окачването и колелата ще имат достатъчно? Лесно!



 

Източник: Списанието "шофиране"