Alfa Romeo Test Drive 159 от 2005 г. Седан

Ciao, Bambino

Направяйки Alfa Romeo да се рестартира на руския пазар миналата есен, ръководството на марката говори много за плановете си за създаване на нови модели и всеки път в описанията си аналогии с BMW са благоприятни. Подобно, Кросоувърът скоро ще излезе като X3, а след това Alfa Junior като Mini Cooper. Дали италианците бяха да се състезават със самите баварийци високо? Ако разгледаме обхвата от преди 2-3 години, тогава Alfa Romeo и BMW споделят бездната както на нивото на качество, така и на нивото на технологиите. Но не винаги беше така. Всъщност, в след войната със своите легендарни модели Alfa Julietta и Alfa Julia, италианците формираха европейска мода за автомобили със спортен характер. Тук не става въпрос за спортисти, а за наличните семейни машини, които междувременно придават на водача постоянен вкус на спортно шофиране. И докато Германия лежеше в руини, а BMW построи Izetta Motorizedosaans, Alfa по пътищата и състезателни парчета спечели спортен образ.
В края на 70 -те Алфа Ромео беше в сериозна криза, която почти я доведе до фалит. И в крайна сметка Alfa стана част от Fiat Auto Giant. През периода на изобилие имаше блестящи разстройства, които бяха заменени с не по -малко смазващи падания.
Последният ярък скок настъпи през 1997 г., когато беше пуснат ALFA 156, който получи заглавието на автомобил на годината, както и много премии за дизайн. Уолтър де Силва, основният стилист на Уолтър, веднага примамва VW към него и Алфа отново можеше да се потопи в бездната, но сериозна криза в загрижеността на Фиат принуди всички служители на компанията да започнат без работа, те раздадоха нова ALFA 159, което, въпреки външната прилика, е напълно нов модел.
The sedan received 105 mm chassis elongated by 105 mm, and the body became 22 cm longer and 8.5 cm wider than the predecessor-beautiful Alfa 156. In addition, a new line of engines appeared, a multi-link rear suspension with the possibility of Създаване на версии на задвижване на всички колела със самозаключителен централен диференциален Торсен.
Тънката талия и масивните арки на бедрата на бедрата са сдържани в перфектни пропорции. Изглежда, че колата е била изваяна с око на Моника Белучи. Опитвайки се да подчертае разликите между моделите, Maestro Jujaro направи дръжките на задната врата толкова големи, колкото предните. Отиване на войната с аеродинамика, легендарният дизайнер отказа да затвори предните фарове с една чаша и вместо това инсталира три независими отражатели, всеки от които има лична шайба, а ксенон може да бъде инсталиран не само за близко, но и за висок лъч. Alfa Ochkarik изглежда зашеметяващо, но всичко изглежда просто като на Six Lada.
Задните светлини са маркови алфа и въпреки че през последните години те се опитват да ги копират всички, които не са твърде мързеливи, започвайки с Mazda и седалка и завършват с Chevrolet Lacetti, те изглеждат невероятно в оригинала.
Салонът е завършен с истински алуминий. Той присъства на централната конзола, вратите и дори на волана. И какви са червените мащаби на устройствата, всяка от които има своя кладенец? Две основни устройства са разположени на стандартно място, а три спомагателни, по -малки се отвеждат в централната конзола и се разгръщат към водача. Въпреки това трябваше да страдам, за да се справя с всички функции на превключвателите на волана: По някаква причина, вграденото компютърно меню тук е много объркващо. Но тогава никога не ми се е налагало да се разсейвам от цялата необходима информация пред очите ми.
2.2-литровият двигател влияе предимно на скоростта на отговор за всяко налягане върху педала на газ. Каквато и да е революцията на мотора, Алфа упорито следва педала. Моторът е перфектно изтеглено от 1500 об / мин, а след 4000 истинска истерия започва в двигателя при спортен рев, а стрелката на тахометъра се втурва към червената зона. Просто имайте време да сортирате програмите. Процесът на превключване очарова толкова много, че нямате време да забележите как стрелката на скоростомера надвишава дясната страна на скалата и това означава скорост над 180 km/h
Въпреки бойния характер, двигателят работи спокойно доста тихо: до 4000 оборота в минута на практика не се чува в кабината, а гумите бръмчат значително по -малко, отколкото очаквате от горещ италианец. Дори когато скоростта стъпва над заветната линия от 200 км/ч, все още можете да говорите в кабината, макар и леко да повишите гласа си.
Механизмът на смяна на предавката може би може да се направи още по -кратък, но това е за любител. Разбира се, италианците не можеха да се откажат от удоволствие и взеха скоростта на предавките изключително близо. Второто почива на ограничителя, без да достигате стотици, на третата можете само до 135 км/ч. И дори в последната шеста предавка, скоростта на двигателя е малко по -висока, отколкото очаквате. При 200 км/ч стрелката на тахометъра надвишава 5500 об/мин, а алфата достига максималната скорост на границата на червената зона.
И какво е управлението на волана от спирката до стоп по -малко от 2,5 оборота, а алфата има отлична маневреност, почти като задните автомобили на задната колела. В същото време, на магистралата със скорост под двеста, можете да се втурнате, държейки волана с една ръка, без намек за управление. Изглежда, че италианците успяха да постигнат невероятната твърдост на тялото и дори с коригирането на окачването, което те никога не са сбъркали. 159 -ият се събира на пътя, като рали кола и лети по магистралата, напълно не се страхува от нито един от недостатъците си. Изглежда, че Алфа Ромео е построил идеален автомобил за руски пътища, той не знае какво люлеещи се или дълбоки ролки, но има достатъчно енергийна интензивност, за да усвои някоя от нашите трудности.
На няколко места кабината на кабината започва да напуска на няколко места, а увиснал тен на контролно -пропускателния пункт беше прилично раздразнен. И какво да правим с това е абсолютно неразбираемо: колата е отлична, но малките недостатъци просто убиват. Уморен от италиански болести, един от приятелите ми, фен на Алфа Ромео, донесе за себе си най-правилната версия на Alpha: машина с 2.0 или 2.2-литров двигател, с механична скоростна кутия, лишена от всяка спомагателна електроника, желателно е дори прозорците да са механични. Е, напълно съм съгласен с първите две позиции, 2,2-литровият 159-о място с механиката е невероятно добър, но електрониката работи като поносимо, защото екипът на немските инженери беше ангажиран в довършването на седана. Те още повече биха ги оправдали да работят в салона, а Алфа може не само да се състезава, но и да изпревари имигрантите от Бавария или Иголстат. В допълнение, 7 въздушни възглавници са сериозно приложение за принадлежност към премиум сегмента.
Разбира се, на базовата цена на Alpha 159 2.2 в 32 500 евро, което е почти 44 000 долара, повечето ще изберат по-мощна Toyota Camry V6 в максимална конфигурация или екстремна 260-конска мощ Mazda6 MPS. Междувременно тази цена е сравнима с цената на тригодишно BMW. Онези, които се осмеляват да изберат кола, а не с калкулатор в ръка и ще си позволят не само да изучават списъците с опции, но и ще вземат решение за тестово устройство, те определено ще попаднат под заклинанието на Алфа, за да се противопоставят на него !!! Дори да се има предвид фактът, че тестваният автомобил с кожен салон, заден климатичен контрол и други опции струват всички 50 хиляди долара.
Текст: Леонид Павлов
Цената на тестваната кола -? 35 000
 
Попълнете теста на тествания автомобил
Фронтални въздушни възглавници
Странични въздушни възглавници
Надуваеми завеси
Възглавница на коляното
Коремни мускули
Анти -бумна система
Системата на динамична стабилизация
Усилвател на кормилото
Многофункционален волан
Регулируема кормилна колона във височина
Регулируема кормилна колона чрез заминаване
Декорация на волана с кожа
Декорация на салон с кожа
Електрическо отопление на предните седалки
Отдалечен централен замък
Климатик
Климатичен контрол моно
Климатичният контрол е с две зони
Климатичният контрол е с четири зони
Електрическо задвижване и отопление на външни огледала
Асансьорите на електролета са отпред
Задни електрически прозорци
Задна седалка
Luke за дълги -мерки
CD-AUDIO система
Сензор за дъжд
Компютър за пътуване
Парктроника
Фарове за мъгла
шайба за фар
Алуминиеви джанти
Пълно -размер резервно колело
Оцветяване металик
Електрорегулация на седалката на водача
Електрорегулация на предните седалки
Круиз контрол
Ксенонови фарове
Спецификации
Тяло
Седан от тип тяло с 4 врати
Броят на местата 5
Обем на багажника, L 555/1570
Оборудвана маса, KG 1490
Пълна маса, KG 1945
Дължина, mm 4660
Ширина, mm 1828
Височина, mm 1417
Основа на колелата, MM 2700
Просвет на пътя, MM 150
Двигател
Тип бензин с впръскване на гориво и две свещи на цилиндър
Предно местоположение, напречно
Местоположение и брой цилиндри R4
Работен обем, CM 2198
Диаметър на цилиндъра/бутален удар, mm 8694.6
Степента на компресия е 11,3
Броят на клапаните на цилиндър 4
Максимална мощност, L.S./RPM 185/6500
Максимален въртящ момент, nm/rpm 230/4500
Предаване
6-степенна скоростна кутия, механична
Предно устройство
Предното окачване е независимо, пружината, на двойни лостове
Задното окачване е независимо, пружината, мулти -връзката
Предни спирачки диско вентилирани
Задните спирачки са диск
Гуми 215/55 R16
Динамика
Максимална скорост, km/h 222
Време за ускорение 0-100 км/ч, от 8.8
Разход на гориво, L/100 km
градски цикъл 13
цикъл на страната 7.3
смесен цикъл 9.4
Капацитет на резервоара за гориво, L 70
Гориво AI-95 бензин
  
 
   
 
 

Източник: Carclub.ru