Alfa Romeo Test Drive 159 от 2005 г. Седан

Почувствай разликата

Красотата Alfa Romeo 159 не може да бъде упреквана за прекомерно утилитаризъм, но практичността и удоволствието да шофирате рядко вървят ръка за ръка
Демократичните седани от D-клас не са най-популярният продукт днес. Следователно производителите се стремят да направят нови модели по -големи и луксозни, като ги приближават до съучениците от благородните семейства. И нека Форд Мондео и Мазда6 да не се сравняват с Alfa Romeo 159 В яркостта на плана, въплъщението на авторите, замислени от техните автори, се оказа доста достойно.
Въпреки сравнително нежната пазарна епоха на днешните герои от нашите заглавия, читателите вече имаха възможността да ги опознаят, всички автомобили успяха да посетят тестовете на Mkobil. Съответно, въздържайки се от продължителните описания на екстериора и интериора, ще се съсредоточим върху ергономията на седалката на водача. Тук Алфа изглежда почти безупречен. Настройване на волана и седалка без проблеми.
Показанията за устройства се четат перфектно. Всички контроли от блока на педала до бутоните на климатичната система на техните места и функционират безупречно. Прегледът на сериозните оплаквания не причинява. По принцип управлението на 159 -и, получаването на истинско удоволствие от шофирането, е лесно и приятно. Как да кажа истината.
Но ако се ангажираме да кажем истината, ще докоснем недостатъците. Трябва да признаем, че ние с покварена корупция на Запада вече не сме достатъчни, за да се насладим на завладяващия процес на шофиране. Сервирайте всякакви допълнителни удобства като рафтове и притежатели на чаши на съвременните клиенти. Но с местата, където би било едно и също време да залепите буркан с кола, телефон или пакет цигари, в монолитна пилотска кабина, италианските жени определено са слаби. Нишата вляво от кормилната колона и скромната кутия за бокс не се отчита.
Шофьорът на Ford не е пример за задоволяване на преминаващите капризи: в кабината има удобни контейнери за всякакви дреболии, необходими на пътя. Но с ергономията, напротив, проблеми. Не, не глобално, разбира се. Но осезаемо.
Например, механизмът на вертикално настройване на седалката на Mondeo на практика анулира всички опити на късите хора да получат работа с подходящ комфорт. Столът се издига не равномерно, а само отзад на възглавницата. Местоположението на управлението на Windows, провокиращо дислокацията на четката, също не може да се нарече успешно.
Мястото на водача Mazda6 се организира почти безупречно. Можете да се оплаквате само от твърде твърдата седалка. С избора на удобно кацане и наличието на контрол на проблемите, най -вероятно няма да възникне (въпреки че колегите имаха оплаквания от недостатъчния обхват на волана). Има къде да се дисектира и е свързана с дреболии.
А багажникът на шестте е напълно луксозен и между другото най -големият в нашата Троица. Второто място в товарния капацитет се заема от Ford, само малко по -ниско от японците.
Но Алфа губи да съперничи на стоти литра. Говорим за седани, но по принцип 159 -ият се предлага в тялото на вагона и неговите съперници могат да бъдат и хечбеци. (Продажбите на Mazda6-Hatchback ще започнат през февруари, а вагоните на гарата ще се появят през април.)
Новорическите италиански и задни пътници не приветстват твърде много: краката за краката не са в излишък тук. Почти нереалистично е да шофирате тримата (централната глава, сдържана, предлагана като опция, не е необходима като цяло). На фона на очевидната стегнатост на задните седалки, Alfa 159, опционен климатичен контрол за техните жители изглежда като забавно неразбиране или сравнително евтина (254 евро) детска играчка, защото там само децата ще бъдат удобни.
Нито Ford, нито Mazda предлагат такава опция на пътниците. Въпреки това, при липса на загриженост за хората на създателите на тези автомобили не можете да обвинявате. Ако само защото жилищното пространство на задните седалки не е пример повече, отколкото в ALFA. Салонът на новата шестица стана забележимо по -просторен, някакъв дефицит се наблюдава само вертикално: висок мъж репира глава с тавана. А Mondeo, който всъщност се премести в клас с по -голям размер, е напълно извън конкуренцията: краката за краката са като в различна лимузина
В линията Alfa Romeo 159, три бензинови двигателя с директно инжектиране и променени фази на разпределение на газа. Той отваря гама икономичен двигател 1,9 JTS (160 к.с.) и мощна 3,2-литрова V-образна шест, развиваща 260 к.с., коронясва мощен 3,2-литров V-образна форма. Заедно със системата за задвижване на Q4 All -Wheel, това устройство ще ви достави истинско удоволствие, като напълно разкрие потенциала на Alfa 159. Въпреки това, удоволствието не е евтино. Включително поради високи експлоатационни разходи. Златната среда, ние с право вярваме на 2,2-литровата версия с 185 конски сили. В експлоатация той не е твърде натоварен и предложеният резерв за мощност е достатъчен, за да не се чувствате като пастик на пътя. В допълнение, двигателят е невероятно еластичен и перфектно дърпа при всякакви революции, без да принуждава водача да се разсейва твърде често от смяната на предавката. Между другото, 6-степенна механика проба от яснота (и на роботизираното предаване на селепията, както и на машината Q-tronic, няма значителни оплаквания).
Ръчната трансмисия също функционира на Mondeo (в зависимост от двигателя може да бъде 5- или 6-степенна). По отношение на броя на предложените Ford двигатели, само шампион на четири бензинови и два двулитрови дизелови двигателя (130 и 140 к.с.). Въпреки това, базата 1.6 (125 к.с.) е малко вероятно да заслужи сериозно внимание. В крайна сметка, дори 2-литров двигател с 145 конски сили е едва достатъчно за повече или по-малко активно шофиране.
Нещата са малко по-добри с 2,3-литров двигател с 161 конски сили (той, като по-малко мощен дизелов двигател, се предлага само с автоматична трансмисия 6). Е, на върха на Gamma 220-конски сили Turbo-Five-L, заимствани за новия Mondeo в кошчетата на дъщерното дружество Volvo.
Клиентите на Mazda6 все още се предлагат 1,8- и 2-литрови двигатели (120 и 147 к.с.), наследени от новостта от предшественика. Въпреки това, има сравнително свеж разтвор на 2,5-литров двигател с 170 конски сили (модифицирана версия на познат за САЩ 2.3), перфектно комбиниран с ICD-6. Японците не се отдават особено на избора на предаване: Автоматичната трансмисия може да бъде алтернатива на 2-литровата версия само за купувачите.
И накрая, за цените. Лесно е да се познаете, че най -скъпата кола в този тест Alfa Romeo. В основната конфигурация 159 -та с 1,9 -литров двигател струва 1,126 800 рубли. Усъвършенстваната топ версия на задвижването на всички колела на този седан ще струва 540 000 рубли повече. Смешно е, че като платите за тази разлика от около 75 000 рубли, можете да закупите най -достъпния Mondeo 1.6 Ambiente. И малко от директните монети и Mazda6 1.8 (от 653 000 рубли). Всичко обаче има разумно обяснение. Първо, за тези сравнително скромни суми ще получите автомобили празни, като шаман на шаман (добре оборудваните демократични седани струват напълно различни пари). Второ, необходимостта да се преплати за марката Alfa Romeo е далеч от последното място в света на автомобилите, никой не се отмени.
И накрая, нито един от героите на този тест не ни достави такова удоволствие от шофирането като ALFA 159. И за удоволствие, повтаряме, трябва да платим.
Alfa Romeo 159 Krash тест
Според резултатите от тестовете за катастрофа на EuronCap през 2006 г., Alfa Romeo 159 получи 5 звезди, като спечели 34 точки, което е най -добрият показател сред всички модели на марката и съучениците. В имитация на челния сблъсък на Алфа тя получи 15 точки и със странични 16 точки. Колата се оказа похвално безопасна за малки пътници, пътуващи в детски стол, 4 звезди. Но пешеходците с Alfa 159 са по -добре да не се изправят срещу 1 звезда.
Crash Test Mazda6
Новата Mazda6 все още не е преминала независими тестове за катастрофи. Въпреки това, има всички причини да се приеме, че резултатите им няма да са по -лоши от тези на предшественика. Спомнете си, че в поредица от тестове за катастрофи, проведени през 2005 г. EuronCap, седанът Mazda6 получи 31 точки за безопасност, което съответства на индикатора за 4 звезди. Американската NHTSA назначи моделната 2007 година на моделната година 5 звезди за защита на водача и пътниците при предния сблъсък.
В имитация на страничен сблъсък колата вече не беше толкова безопасна, като получи само 4 звезди.
Тест за катастрофа на Ford Mondeo
В поредица от тестове за катастрофи, проведени от EuronCap през септември 2007 г., последното поколение Ford Mondeo получи доста високи оценки. За безопасността на шофьора и възрастните пътници колата спечели 5 звезди. Детската сигурност беше оценена на 4 звезди. Нещо повече, точките бяха намалени за факта, че специален превключвател за превключване, изключване на предпазната възглавница на предния пътник, се предлага само като опция. Следователно не се препоръчва да се инсталира детски стол отпред. Защитата на пешеходците не беше на надморска височина само 2 звезди.
Алфа Ромео 159
+ Великолепна мощност, отлично управление, добро основно оборудване.
Завет на задните седалки, малък багажник, високи експлоатационни разходи.
Mazda6
+ Ярък дизайн, прилично обработка, просторно отделение за багаж, радио с mp3.
Посредствена звукова изолация, автоматична машина се предлага само с 2-литров двигател, лошо основно оборудване.
Ford Mondeo
+ Широк избор на двигатели, отлична работа, просторен интериор, твърд вид.
Неудобното местоположение на устройството до прозорците, двулилен двигател за издълбана кола е слабо.
Андрей Тсибулски
Автор Снимка: Ян Сегал
 

Източник: Списание Mkobil [януари/2008]