Тест драйв ALFA ROMEO 159 От 2005 г. седан

Всички снимки Alfa Romeo 159 От 2005 година

През две стъпки

Виждайки за първи път Алфа Ромео 159, той преживял двойно чувство: възхищението беше смесено с някакво разочарование.
Отлични пропорции и бели дробове, чисти линии маркират безспорно признат от всеки ъгъл и разстояния! Но от ателие на дизайнерите, Юдаро, които бяха ангажирани със стилитер в Британската общност с центъра на Алфа Ромео, очакваше по-смел полет от фантазия. И новият модел е твърде подобен на предишния 156-та.
Не вярвайте на очите ни, вярвайте на номерата!

Ставайки само след това и след това изучавах прессъобщението, бях убеден: все още е нова кола. Powel 200 kg, добавяйки 225 mm дължина и 85 mm широк, увеличение от 105 mm на база 58 и 50 mm от вълни, тази алфа уловена и изпреварва дори и по-старата 166-ата: модел 159 само 60 mm накратко благодарение компактен багажник. Може да се види, не случайно нейният цифров индекс незабавно да скочи през две стъпки.
Разбира се, тя стана по-просторна и в кабината. В ергономиката има концепция за процентил: тя е опростена този процент от хората, чиито размери не надвишават указаните. Така предните столове се издигаха от 97% до 99-та, а отзад от 70-то място до 82-та. И следователно пътникът на 178 сантиметъка ще премине свободно от водача от 188 см, докато в предишния модел максимум 169 cm. Но запазената дискриминация срещу задните пътници подчертава: тази кола за водача, той е основният тук.
В 156-та алфа владетел на двигателя започва с скромен близнак от искри с обем от 1,6 и 1,8 литра с капацитет 120 и 140 литра. с. На 159-ия младши мотор 1.9 JTS (струйна тяга стехиометрична): 160 л. стр., Директно впръскване на гориво, два регулируеми разпределителни валове (Twin Phaser). Няколко други бензинови двигателя от тази серия успяха да опитат в движение.
Холдинг скъпи

Така е възможно да се преведе името на един от главите на прессъобщението за пресата. Усещаме веднага веригата на колата, тя плюява и пиян. Изглежда, че няма ограничение за възможностите на Алфа, без да окачването на гума, без най-малък намек за разрушаване или загуба на контрол, тя издържа пътя, когато вече сте успели да се уплашат и да се покаят, а в душата не е така все още забравени! Нова алуминиева суспензия (отзад на многоизмерната) осигуряват просто феноменални реакции, особено в комбинация с най-острите кормилно управление: само 2.2 се превръща от стоп, докато спре. И спирачките на песента: от 100 км / ч кола спира само 36 м! И дори след десетина забавяния подред, разстоянието се увеличава поради нагряване само за измервателния уред. Повечето D-класови седани ще спрат на 41 m.
Добре е и 2,2 JTS двигател с капацитет от 185 коне е доста уверен, уверено привлича всички революции и преминава в овърклок дори на предаването на VI. И четирите цилиндрови двигателя са не само мощни, но и светлина. Алуминиевите глави и блокове осигуряват над 20%. Тя помогна да се постигне по-добро претегляне и следователно по-чувствителни и бързи реакции на машината. Нова шестстепенна кутия със съкратени движения на лоста за разузнаване на трансфера е удоволствие! Малко по-късно ще се появят хидромеханичен автоматичен и роботизиран селепед.

Но всичко е известно в сравнение: V-образната шест от 3.2 JTS е 260 литра. с. Просто завладя. Хвърли до сто само 7 секунди под сочни, с метални нотки, рев! Между другото, дори при празен ход, двигателят е подчертан в характерната шестцилиндрова модулация, а приказките могат да бъдат премахнати върху нейната еластичност.
Но това не е всичко. За да приложите такъв урок, три литра алфа продукция само с трансмисии на всички колела Q4. Да, не само с имсоциация, която свързва кърмата само когато предните колела се подхлъзнат и с постоянно задвижване на цялото колело и три диференциала. Между осите има асиметрично самозаключващо се торсор, при нормални условия в съотношение 43:57 в полза на задните колела. Като се има предвид по-малък товар върху тях, отмъщението на завоите в дрейфа ще бъде по-лесно от сдвоената ряпа, ако не беше за стабилизационната система, недокоснати. Върху хлъзгавото покритие, разпределението на времето варира в диапазона от 22:78 до 72:28. Такава трансмисация постави между другото, Crosswegon и Sportfongon Universals.
Има три турбодизела: осем и шестнадесетична мощност, съответно 120 и 150 литра. с. и новия 200-силен ред пет 2.4 JTDM с луксозна точка от 400 n.m. Такива високи спецификации (литър сила на всички агрегати надвишават 80 литра.) В комбинация с отлична икономика, постигната поради горната геометрия на турбината, интеркулер и електрическа система обща релса с налягане от 1600 бара. Сред оригиналните технически решения са особено трайни и светлинни пръчки. Естествено, всички енергийни звена отговарят на нормите на евро IV и с някои изменения и обещаващи евро V.
Не е в Юнайтед

Разбира се, в допълнение към изключителните мениджъри и динамиката, които поставят спортния седан в статут, Alpha-159 има други предимства. Той, например, много безмълвен при 120 км / ч вътрешно ниво на шума само 67 dB е най-добрият индикатор в класа. Такъв резултат е постигнат, по-специално, поради дебели 5мм чаши на врати. Високото ниво на комфорт осигурява дву- или тризонов климатичен контрол, аудио система на будите с мощност от 570 вата, 6,5-инчов навигатор, гласов контрол на вградения телефон. В Европа повечето електронни устройства могат да бъдат комбинирани в инфоматичната система, способна, например, ако е необходимо, да причинят ремонтници или лекари, информиране на точното местоположение на машината.
За удобството на Троганската планина има устройство, което предотвратява връщането назад. Строгът EURONCAP все още не е успял да провери нова алфа, но производителите са здраво изчислени за пет звезди.
Не се раждайте красиво
В Италия, Германия, Франция, Испания Алфу-159 започва да продава през септември, след две седмици и в други европейски страни, през декември, мощните трилитрови версии пеят. Цената в Италия от 28 до 40 хиляди евро.
Но в Русия? Може би автомобилът ще се появи през 2006 г., по-точна информация беше получена. От 680 хил. Алфа Ромео 156, издадена от 1997 г., 44% продава в Италия, 46% в останалата част на Европа, 9,7% в Япония, 0.3% в Южна Америка, малтрерните продажби в Русия дори не вземат под внимание. Така легендата живее само по себе си и търговски успех, особено на нашия специфичен пазар, не е толкова лесно да се завладее. Може би 159-та ще бъде пробив?