Alfa Romeo Test Drive 159 от 2005 г. Седан

Alfa Romeo 159 Test Drive: Бележки от миналото

Порталът Kolesa.ru с удоволствие и носталгия прекара време в компанията вече не е млад, но все пак красив италианец, припомняйки добрите стари времена и се оплаква от изчезването на спортния дух Алфа Ромео.

Въпреки значението на събитието, завръщането на Алфа Ромео в Русия беше много тихо. Може дори да кажете, незабележимо. Без патос и високопоставени изявления, в дългосрочен дилър на малки автомобили на една от централните улици на Санкт Петербург, светлината отново се появи.

Вероятно е правилно. В края на краищата, освен факта на официалното завръщане, досега няма нищо особено за похвалите: един салон и няколко модела. Всички други планове, планове, планове

Но имам специално отношение към Алфа. Веднъж, почти случайно, се оказах собственик на модела Alfa Romeo 33 от 1991 г. Освен това той беше подходящ за яркочервен цвят Alfa Romeo и с най-мощния от противоположния двигател, предлаган от 1,7-литров двигател с капацитет 132 конски сили. Колко хубаво беше да караш тази кола бързо, чувствителна и хазарт! Нищо чудно, че в самата Италия този модел беше наречен Ferrari за бедните. Затова отидох да взема тестова кола с очакване на нещо приятно и носталгично.

Алфа Ромео 159, разбира се, е далеч от новост. Той се появи през 2005 г., днес този модел всъщност е пенсионер. Въпреки това, уникалният стил на Maestro Georgetto Jujaro все още кара минувачите да се обърнат, а знаещите съседи в потока, одобрително кимват в посока на италианския седан. Въпреки че корпоративният цвят все още липсва нашето тъмно, сиво-син 159-та слива със суровия асфалт на безнежния Санкт Петербург, но само докато не превърне хищния вид на осем обективи на оптиката на главата.

Салон е истински празник за ценители на Quore Sportivo, Sports Spirit. Торпедо, разположено към водача; Идеалният волан с три тънки игли за плетене е почти същият, както беше на модели както преди десет, така и на двадесет години; Вторичните мащаби на устройствата бяха отстранени в чаши на централната конзола и могат да бъдат видими изключително за водача, а стрелките на основните устройства изглеждат строго надолу. Освен това интериорът се прави навсякъде от висококачествени и скъпи материали.

Въпреки че можете да се възхищавате на алфата завинаги, обсъждайки всеки детайл, нямам търпение да изпробвам горящ италианец в случая. Спомням си, че на моя Alfa Romeo 33 ключалката за запалване беше вляво от волана, както в Porsche. 159 -ти е на по -познато място, отдясно. И според всички закони на съвременната автомобилна мода, той е конектор за скоба-мобилизатор и бутон за стартиране/спиране.

Пробуждане на 185 коня от второ докосване до старта на изстрелването Нито едно от заседанието в кабината най -вероятно няма да забележи. С изключение на, разбира се, шофьорът, който е смутен, който е загубил центрирането, стрелката на тахометъра. Изолация на шума на височина. Дори играта на газ се отразява в далечния и едва звуков звук на работата на четири цилиндъра на 2,2-литров мотор. Но за истинските ценители на алфа звука това е по -скоро недостатък.

Но фактът е, че Alfa Romeo 159 беше замислен като глобален модел, проектиран не само за феновете на марката, които патриотично се концентрират в Италия, но и на целия европейски пазар, и по -специално най -големият немски.

А немските бургери са свикнали да се чувстват в колата, на първо място, комфорт, стабилност и безопасност. И се отдаде на вкусовете на основната чанта за пари в Европа, Милано трябваше да направи някои жертви.

Спомням си, че дълго време свикнах с настройките на опонента на Alfa, който като истински състезателен двигател отказа да отиде изобщо до 3000 оборота, но след съкровената фигура на тахометър, надарих лекия 33 -ти модел С такава динамика, която чаках всеки свободен участък на пътя като небесен. Мане.

И въпреки че двигателят на 159-и все още не е бил удушен от нормите на Евро-5, подобни усещания в голям италиански седан не се усещат. Не, италианецът е достатъчен за 185 сили, тя уверено ускорява и по -важното - чувствително отива зад педала на ускорителя. Само твърде измерено. Без светлина. На немски. Смазва усещанията за ускорение и предаване. В Alfa Romeo 159 тя от миналото, шест -скорост роботизиран с единичен съединител, който с интензивно ускорение, превключването, разкъсва потока на мощността, причинявайки пауза на дискомфорт.

Класическият робот в средата на нулевите години тъкмо навлизаше на мода. Предимствата на механичната кутия, икономична и скорост, обединена с комфорта на автоматичния контрол, изглежда имат такива рекламни лозунги на нова хибридно предаване.

Както показва историята, дизайнът не се оправдава. Роботът не достигна до комфорта на класическата машина и любителите на механиката останаха верни на техните предпочитания. Но напредъкът не може да бъде спрян и днес предаванията преди последователността бяха заменени от предимствата на двата типа контролно-пропускателни пунктове.

За съжаление, Alfa Romeo 159 не се отрази. По -скоро тя докосна, но не всички версии. Хидромеханичната машина е положена само най -мощните алфа с V6 двигателни и дизелови двигатели, които не искаха да ги пренесат в Русия поради висока цена. И закупуването на автомобили за милион на дръжка на домашни клиенти вече не искат да купуват. Но италианската алтернатива на робота все още има редовна механична трансмисия, ако 45 коня са изгонени изпод капака, избирайки основната версия на 159 -та с 1.8 двигател.

Но това, което италианците не са жертвали, е контролируемостта. Настройките на шасито са просто великолепни. Рязкото спортно волан (само на два завоя от спирта към спирката) е оборудван с истински хидравличен усилвател. След всички тези изкуствени електронни неравности чрез тежест, алфовците на разкрития волан не искаха да го пуснат от ръцете ми.

Освен това италианците успяха да комбинират настройките на драйвера с феноменална гладкост. Стабилните зимни седемнадесет -инчови гуми, Алфа Ромео 159 без задушени, погълнаха трамвайните релси, а полицейските служители, така че нито предната, нито дори задните пътници забелязаха препятствията.

И тъй като такава интересна кола се озова в нашите ръце, ние не я измъчвахме и самите с правилата на пътя и пространствените ограничения на града и отидохме до състезателната магистрала в индустриалната зона Шушара, единственият автократ в Св. Петербург след затварянето на пръстена на Нева. Но повече за това в следващия видео материал!

Цена Алфа Ромео 159
Alfa Romeo 159 се завърна в Русия и в двете налични тела: седан и вагона на гарата. Четирият версията може да бъде избрана с двигател 1,8 (140 к.с.) и механична скоростна кутия в лошата конфигурация на прогресията за 1,095 000 рубли или с 2,2 (185 к.с. двигател) и роботизирана трансмисия на селци, извършена чрез дистинетивна, която беше Очаква се 1,390 000 рубли.

Вагонът на станцията в същите нива на тапицерия и със същите технически характеристики ще струва съответно 1,185 000 и 1 500 000 рубли.

Изборът на портала kolesa.ru
Изборът, за съжаление, не е богат. От двете тела можете да изберете всякакви: както седанът, така и вагонът на станцията изглеждат отлично. И така, ето въпрос на вкус или практичност. Но изборът на две комбинации от двигатели и трансмисия е труден. От една страна, Алфа Ромео е по -мощен, толкова по -добре. От друга страна, усещанията от по -мощен двигател се развалят не най -успешната трансмисия.

Независимо от това, препоръчваме да жертвате динамиката в името на пълния контрол върху автомобила, особено след като Alfa Romeo все още не е характеристика на скоростта, а несравнима контрола. А цената на 159 -та алфа с 1,8 двигател остава повече или по -малко адекватна.




 
Конкуренти Alfa Romeo 159 на руския пазар:
Infiniti g
BMW 3-серия
 

Източник: Списание на колелата [декември 2011 г.]