Acura RDX Test Drive от 2006 г. SUV

Honda+

Докато американците се научават да правят автомобили прилични в разбирането на европейците, японците кацнаха и двете. Бяхме убедени в това с примера на новия Acura RDX.
Най -важният въпрос, който все още не е ясен отговор: Защо марката Acura все още не е официално представена на руския пазар? Ако някой вярва, че все още не сме се възстановили преди концепцията за луксозен автомобил, тогава той трябва да слезе от пещта и да посети столицата с цел културна и развлекателна превенция. През петнадесет години изкривяване на нашето съзнание сме дошли от чисто шест -сто до хибриден лексус, а думата премия беше също толкова твърдо влязъл в нашия речник, като ребрендинг. Както си спомняме, Toyota за The Rich (Lexus), първо произведена само за американския пазар, а след това за останалите хора, също е в стабилно нарастващо търсене в Русия. Луксозният Nissan, известен в същата Америка като Infiniti, също не е против да се угощава за доходите на нашите сънародници. Но Акура, като лидер на американския пазар, предпочита да седи в храстите. Смешно е, но наскоро беше открит първият официален дилър на Акура в Китай. В страна, в която доскоро се класира кола на клана на злите духове. Следващото силно решение на маркетинга на Acura трябва да бъде достъп до индийския пазар, а след това да последват Камбоджа и Република Чувашия. Но в Руската представителна служба на Honda (за тези, които все още се задържаха на пещта, ще обясня, че луксозната единица Honda Acura) за официалното разширяване на Acura на руския пазар е много внимателна. Като например, подготвителната работа е в ход, но е твърде рано да се отчита точните дати. Мисля, че ако се придържате към бъдещите тактики, целевата аудитория ще има време да надделя три пъти, защото вече сме запознати с концепцията за конкуренция и след няколко години няма да е толкова лесно да поставим блестяща стоманена топка топка на цената на златен слип. Това не означава, че под марката Acura крие нещо съмнително в искрящата опаковка. По -скоро, напротив, дори и най -елегантната хартия не е в състояние да отразява същността на дарбата от Acura. Но луксозният сегмент винаги е съгрешил допълнителната стойност за мистичния престиж. И така, докато хората гледат на всички чуждестранни лъскави с широко отворени портфейли, трябва да създадете светло бъдеще. В крайна сметка опитът на американските потребители потвърждава, че в случая с Acura външният блясък щедро се поддържа от HI Technologies и Hi-Catity. И така, какво чакате, Honda People?
 
Honda Marketing трябва да е хитър. Тази година се появиха два нови модела Acura: представител на представителния клас RL и SAV RDX. Второто поколение на популярния SUV MDX ще бъде дебютирано скоро и докато дилърите на сивите доставят руския пазар от Overseas News, официалните дилъри наблюдават реакцията на хората. И така, MDX от първа поколение, дори и с неофициални доставки, стана много популярен. Новият RL, като аналог на Honda Legend, все повече се среща по улиците на Москва. Но RDX все още се забелязва в едно копие, но е много вероятно именно този модел да може да изтегли Acura на гребена на популярността.
Acura RDX се оказа редкият случай, когато снимките са много изкривени от истинското изображение на колата. Факт е, че в живота на RDX изглежда много по -интересно. Силуетът му трудно може да се нарече красив (по отношение на дизайна, японците все още са в търсенето), но не е без определена привлекателност. И със сигурност RDX няма да остави безразличен всеки, който поне веднъж е гледал филма за смелите самураи или опита суши. Тялото е покрито с релефни мускули, но това е по -скоро засилена фитнес, отколкото стероидно културизъм. Оптиката е хищна, страничните очила са малки, но колелата са 18-инчови. Под всеки ъгъл RDX се възприема като 200-метров спринт. Вярно е, че японците не са много силни в бягането, но този изглежда сериозен. Двигател на турбокомпресор, интелектуално задвижване на всички колела, адаптивна машина ще ви разкаже за това по -късно, но засега нека да разгледаме салона.
 
Ако новият граждански кръст с новата легенда и добави добра част от висококачествени материали към получената смес, ще получите RDX. Панелите на салона са наистина перфектни, а кожата изглежда остава толкова гъста и упорита, дори когато дойде време да разглобим RDX до кутии от калай и пластмасови торбички. По отношение на ергономията, RDX също се опита да отбележи максимум точки. Удобно кацане, добра видимост, лесно четене на показанията на устройства Според мен вече казах това. Добре, разбира се! Основният конкурент на RDX BMW X3 също е добре. Но в кабината на Acura не е толкова скучна и, може би, те се погрижиха за утехата тук по -добре. Например, мултимедията, първо тествана в Honda Legend, е по -лесна за управление от IDRive BMW. Има няколко бутона, които са отговорни за основните функции и по -нататъшната комуникация се осъществява чрез кръгъл мобилен джойстик. В някои случаи трябва да прибягвате до изобретателност, но като цяло системата е доста логична и се надявам, че нейната еволюция дори ще опрости комуникацията с многобройни функции на модерен автомобил.
 
За съжаление, като Legend, RDX по някаква причина беше оборудван с голям волан. По дизайн и профилирани джанти, той е много подобен на вкусен шпионски кормил на новия Civic, но ако беше с няколко сантиметра с по -малък диаметър, би било по -приятно да се държите за него. И най -важното е, че малък удобен волан би по -добре да отговаря на хазартния характер на RDX.
 
2.3 I-VTEC Turbo В контекста на Honda някакво съкращение тук определено е излишно. Две и три не много за автомобил с размерите на BMW X3. В допълнение, RDX коляновият вал, който хвърля само четири цилиндъра, докато BMW разчита на -Line Six. I-vtec? Това е марков чип от Honda Engines, система, благодарение на която двигателят уверено дърпа с ниски скорости и енергично се вдига в горната част. Има примери, когато, използвайки I-VTEC, до 120 к.с. от 1 литър обем! Но, страхувам се, дори мистичната система за коригиране на фазата на разпределение на газа няма да помогне на 2,3-литровата четири Honda да се конкурира с 6-цилиндровите BMW двигатели. Затова Хонда реши за смел, може би дори дръзка стъпка. За първи път след многогодишни молитви към силно обаждащи се атмосфери в Хонда, те поставиха турбо бог. В отговор той им изпрати сбруя от 244 коня и 350 нютон метра, които се оказаха полезни по време на ускорение от средни скорости. Под мелодичния тътен на турбо-I-VTEC Acura RDX се ускорява от място до 100 км/ч за 7,4 s. Това е доста добре, като се има предвид, че машината има способността да мисли през годината, когато Lexus представи 7-степенна трансмисия, има само пет предавки. Но в ръкава на RDX има коз, който удря дори някои шегаджии. SH-Awd система на задвижване на всички колела, което прави RDX толкова послушен и, ако е необходимо, хазарт. С цялото ми уважение към други предавания на задвижване на всички колела, изобретението на Honda е достойно за най -високата похвала. Колкото и да е трудно покритието под колелата, SH-Awd ще организира множество от търкания, електромагнити, диференциали и други интелигентни механизми по темата за по-добра адхезия към пътя и най-оптималното боравене за част от секундата. Шофьорът ще бъде неразумен, какво е количеството инженерна мисъл в момента в SH-Awd, но резултатът няма да ви позволи да се съмнявате в правилния избор. Това би по -меко окачването само
 
По московски пътища окачването на RDX влиза в ступор. Настройките му са такива, че най -малките нередности се предават на волана и разклащат гръбнака ви в ред. Не, това не е прекомерна еластичност. Това е точно скованост. От това се получава контролируемост като горещ хечбек (вероятно още по -добър) и комфорт като кухненски стол. Вероятно по този начин създателите на RDX решиха да влошат усещанията от весел, кокетен двигател, но определението никога не беше твърде синоним на нещо добро.
 
Независимо от това, Acura RDX може да направи много сериозна конкуренция на BMW X3, тъй като настройките на окачването са единственото нещо, което инженерите на Acura погрешно изчисляват. За всички останали точки RDX поне не е по -нисък от своя състезател от The Premium League. Що се отнася до името, точно това служи като гарант за всичко с префикса HI.
Технически характеристики на Acura RDX
Размери, MM 4590x1869x1656
Основа, MM 2650
Преден/заден път, MM 1572/1590
Диаметър на завоя, m 12.0
Продължителност, MM 159
Тип бензин на двигателя
4-цилиндър с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. CM 2300
Макс. POWER, L.S./RPM 240/6000
Макс. момент, NM/RPM 350/4500
Трансмисията е автоматична 5-лента
Задвижването е завършено
Макс. скорост, km/h без данни
Време за ускорение 0-100 км, със 7.4
Разход на гориво (град/магистрала), L/100 km 14.8/11.8
Обем на резервоара, L 68
Станислав Гончаренко
Снимка от автора
 
 
 

Източник: Списание AvTopanorama