اختبار محرك Volvo XC70 منذ عام 2011 عالمي
شخص ما - بونتي ، شخص ما - مهووس
الانهيار في النزوح والأندية الغبار وجزء الأسطوانة من الحصى في أسفل الموقف الصارم للسيارة ، ألعاب لسيارات الدفع الرباعي. الإجهاد على حافة فقدان السيطرة في حالة ما ، ابتسامة منتصرة على الوجه في آخر. سواء كان ذلك ، فإن الحقن الفوري للأدرينالين في الدم مضمون. صحيح، وجود حالة سيارات الدفع الرباعي ليست إلزامية. تماما محرك كامل وإزالة جيدة، وهناك مجموعة من بعض سيارات الركاب. لا يوجد سوى أربعة منهم: نماذج FOSTER و OUTBACK من Subaru، Audi Allroad Quattro و Volvo XC70 AWD. يلعب فورستر نفسه في صفه، لم يظهر الني الدولي الجديد للبيع، وغادر مؤقتا إلى تجميع و XC70 لمواصلة المواجهة لمدة ثلاث سنوات. يتحسن XC70 بشكل مستمر: العام الماضي، بدلا من الغذاء اللزج البدائي في الإرسال، حصلت السيارة على مخلب متعدد الأقراص، وفي الآونة الأخيرة تم التعرض للتحديث لمحرك البنزين. يزيد Allrad أيضا العضلات، في عام 2002، تمثل في الإصدار العلوي من V8 4.2 مع محرك 300 طاقة. لذلك، أودي وفولفو. الجولة الأولى هي المراسلات، دعونا ندعوه ما هو وما يمكن أن يكون. المحركات هي كلها واضحة: مقابل XC70 المقدمة لنا بمحرك واحد، فقط Turbodizel Allroad على حق. البنزين Burbed الألمانية مكلفة للغاية للاتصال بهذه المعركة على قدم المساواة.
ما مدى ارتداء السيارات العارية؟ جيد، ولكن على بعضهم البعض غير مرجح. العناصر العامة صناديق ميكانيكية، ABS مع أنظمة إلكترونية مساعدة، كهربائية ساخنة، الضباب والتداول. تنجيد بسيط: النسيج في أودي، النسيج بالإضافة إلى الفينيل في فولفو. المزيد من التناقضات الصلبة. في XC70، يتم خياطة المعيار ثمانية وسائد (ضد أربعة الريد)، عجلة القيادة متعددة الوظائف، مكبر للصوت للمتغير الأداء والممساحات على المصابيح الأمامية. تم تجهيز Allroad مع تطور: ESP، تعليق هوائي قابل للتعديل، التحكم في المناخ (مقابل مكيف الهواء في فولفو)، عجلات 17 بوصة (مقابل 16 بوصة)، الزجاج الأذرية للجسم والتنظيم الكهربائي المقاعد الأمامية في الارتفاع. دعنا نرك للخيارات. للمقارنة مع XC70، تحتاج إلى تثبيت Servotronic، أربع الوسائد وعجلة قيادة متعددة الوظائف. على فولفو يجب أن تنفق المزيد من خلال طلب نظام تثبيت DSTC، ونظام محاذاة الجسم، ومراقبة المناخ، والنظارات الأذرية ومحركات الأقراص الأمامية. الخيارات العامة لكتارات الآلات: الجلود / الخشب، الصوتيات ذات الطبقة العالية مع أنظمة معالجة الصوت، مكبرات الصوت ومضخمات الصوت، كروز كهربائي، التحكم في التطواف، زينون. وكذلك أنظمة الملاحة مع مواد التلفزيون والهواتف المدمجة ومجمعات مجسات وقوف السيارات والمرايا القابلة للطي والمقاولات.
التكافؤ؟ لا! تقدم Audi للمشترين الصف التابع (لنقاط التفتيش الميكانيكية)، الكراسي الرياضية Recaro مع المنظمين الكهربائية، المقاعد الخلفية الساخنة، أجهزة استشعار ضغط الإطارات والجسم مع ديكور الألومنيوم. يحتوي Volvo على إغراءات خاصة به: محرك مستقل وسخان داخلي، مقعد إضافي في الجذع، ثلاجة، إبزيم لنقل أنواع مختلفة من المعدات الرياضية. أخيرا، تم تثبيت Automaton Tiptronic Seeprental على Allroad، وعلى XC70 بالفعل اثنين من Automaton: الترترونيك المتسلسل أو بسيطة. بشكل عام، مع تجهيز كلا الجهازين، كل شيء على ما يرام، ومع ذلك، فإن Audi سيكون أيضا محتالا، وخيارات أكثر إثارة للاهتمام. على الرغم من التوجه الإيديولودي العام، ينظر كل من السيارات بطريقته الخاصة. Looped Allroad هو الأرستقراطي الملون في بدلة كلاسيكية. يبدو بشكل مناسب بشكل مناسب في مواقف السيارات بالقرب من مسرح Bolshoi، ولكن في الأوساخ هذه الأفكار الزفية آسف. على العكس من ذلك، فإن خيار XC70 الخام والمكظار هو ريفي عمدا. يحمي الدروع البلاستيكية ليس فقط محيط الجسم، ولكن أيضا الجزء الأنفية أيضا: على مثل هذا الجهاز، يمكنك الصعود بأمان إلى أكثر. الجهاز يبدو عراة وجريئة.
التصميمات الداخلية كاملة الأضداد لبعضها البعض. Audi يأخذ جودة ودقة بيئة العمل، تصميم فولفو. في كل مكان أكثر تكلفة، فمن الأكثر احتمالا وأكثر مملا، مع كل عنصر يتم ضميري للغاية. مشاكل صفر مع الراحة: سوف ترضي العديد من التعديلات طلبات أكثر تلاوة. ومع ذلك، فإن المقاعد هنا، ومع ذلك، فإنها توزيع الحمل بشكل أفضل، والدعم الجانبي فعال. لم يكن أسلوب UltraModern XC70 لمدة ثلاث سنوات من العمر، لا يزال رائعا مع جماليات ونظافة خطوط لا تشاء العيوب. تحفة غير مسبوقة، الذين نسخوا لا أحد لا يجرؤ أبدا. لكن الكثير من البلاستيك الزلق البلاستيكية غير المسجل عن مكانة الجهاز. ومع بيئة العمل، ليس كل شيء سوبر: خوارزمية التعديلات غير مريحة، والشعب المرتفع ليس لديه ما يكفي من نطاق حركة عمود التوجيه. لكن الرؤية أفضل على حساب قيود الرأس الخلفية القابلة للطي. أما بالنسبة للمقاعد في الصف الثاني، فإن مستوى الراحة هو نفسه بشكل جيد، وربما في أقدام فولفو أقرب قليلا.
جذع. المعلمة الرئيسية للسيارات في هذه الفئة. بالمقارنة مع Audi، فإن عربة فولفو هي مناصر التحولات: في أصولها، فإن المقعد الخلفي قابل للتعديل على زاوية المقعد الخلفي، يتكون من ثلاثة، وليس جزأين، طي إلى الأمام الجزء الخلفي من الكراسي اليمنى الأمامية ، مصبغة الصلب في الجذع والحاويات اثنين القادرة مع أغطية في أرضيةها. لا توجد مصاريع كافية، ولكن يمكنك الظهور مرة أخرى.
Allroad هو اسم موضوعي تماما لهذه الآلات: Highworth. وبحث عن مساحات غير مسؤول، نسعى جاهدين للخروج من قمم متروبوليس. في إشارات المرور، فإن XC70 هو أكثر ديناميكية، ومع ذلك، فمن الاستعماد أكثر ملاءمة لإدارة الديناميات في حالة Audi.
يتداخل فولفو مع صناديق غير تاريخية، مسرع حملة مطاطية وتوربوام. في الوقت نفسه، يبدو أن آلة شخصية أكثر عصبية، على قيد الحياة: تطوير الإسراعات أكثر أهمية، وتحويل الجهاز الحاد، تستجيب عجلة القيادة XC70 أكثر. Allroad هي آلية راسخة مليئة بالرصاص. السيارة أصعب ومحفز في الارتفاع، مفاتيح النقل بعناية، وأقل نادرا، بفضل مرونة ممتازة من Turboodiesel. بالإضافة إلى ذلك، تيبترونيك لديها رياضة فعالة بشكل مثير للدهشة
النظام الذي يصبح فيه رفع تردد التشغيل البهجة، وعندما يكون الفرامل بسرعة، على الرغم من أن ناقل الحركة السابق مهودا إلى حد ما. تعد الفرامل الماكينة مكافئة في فعاليتها، ولكن في أودي، كانوا أكثر متعة لإدارة لهم. على الطريق السريع مع الدورات السريعة واللطيفة ، يصبح تفوق Audi واضحًا. يضغط تعليق الهواء على السيارة إلى القماش ، مما يجعلها مستقرة بشكل مذهل ، وقدرات المحرك أكثر من كافية للهجمات النشطة بسرعات لكل مائة. XC70 يحمل أقل ثقة. تكون السيارة أكثر وضوحًا على الأمواج واللفائف في الزوايا ، ولا يمكن أن تعزى مزاياها إلا إلى الصفر الصافي على عجلة القيادة ومستوى أصغر من الضوضاء والاهتزازات في المقصورة. ولا تنسى أن Allod في أي موقف هو كل شيء -الدفع ، وفي XC70 ، يتم تنشيط العجلات الخلفية فقط عند تنشيط الانزلاق الأمامي.
للأسف ، يتم استخدام الإسفلت لإنهاء ، وإفساح المجال أمام الاشعال ونقش. ويضطر Audi إلى الاستسلام لدور المضيف Volvo ، الذي كان سابقًا LED السابق. إن المكسب الملموس في الكتلة (ناقص 150 كجم ليس مزحة!) ، يؤدي التعليق الناعم والمكثف إلى الطاقة XC70 إلى القادة. تقفز السيارة بشكل هزلي من شريحة إلى التل ، وسهلة السهولة والربيع على الأرض ، وتطير فوق نوبات المشط ، وليس ملاحظة نثر الحجارة الصغيرة. العودة بسهولة ، والفجر المرح في منعطف حاد ، وحتى مررها مع مروحة جميلة واثنين من التبعيات تماما. يعد الخروج إلى رعشة الرالي المباشر في نقطة النشر بمثابة منعطف جديد في الانجراف المحطّم للدقيقة التالية على التوالي من مثل هذه السفاري ، ولم يبق سوى فتحتين مضيئين في حجاب الغبار من Audi. الألمانية لديها بإحكام! لا يسمح التعليق الثابت بالحفاظ على وتيرة لائقة حيث يتراوح XC70 من 70-80 كم/ساعة. إن الكبح بالحصى من آلة ضخمة أمر صعب ، فإن الإلكترونيات في مثل هذه البيئة ليست أفضل مساعد. في المنعطفات من Allroad ، يحاول التصرف بشكل صحيح ، ولكن يبدو أن جهوده مملة.
السيارة إما بغباء في المحراث ، أو أنها تسقط جانبيًا. بطبيعة الحال ، يمكنك أيضًا polyghty على Audi ، خاصة وأن تفاضل Torsen بمعنى الأداء هو الأفضل من اقتران Haldex ، ولكن مساحة أكبر هي بأي شكل من الأشكال للمناورات. ... بينما ينطلق Alload بنفس السرعة والثدي إلى أسفل تقريبًا حتى يتم تشغيل محددات التعليق.
في منطقة الاستخدام التكتيكي لسطح سيارات الدفع الرباعي الحقيقية، المناطق ذات السطح القمري يشعر أبطالنا بالاسترخاء تماما. علاوة على ذلك، في حالة السيارة، لا ترغب السيارة في الاستسلام لبعضها البعض: حيث يترك Audi على كمال ناقل الحركة ودفع محرك الأقراص للمحرك، يستجيب فولفو كتلة أصغر وسقوع الأماكن المعقدة على XC70 أكثر ربحية لانزلاق هذه الخطوة. ليفات السفر، والقدرات الهندسية، تحركات تعليق السيارة هي نفسها تقريبا. ولكن كل هذا يتم تعديله بواسطة براعة السيارات. ستفشل متابعة نيسان باترول عليهم بالتأكيد.
اتضح أن الانطباع الأول ليس خادسا. Audi Allroad هو المزيد من الاستحواذ للصور، وسيلة مؤكدة للإثبات على هؤلاء المحيطين بالتنقل واستقلالهم من الظروف. اختيار ممتاز لمدينة ساكن، فقط يختار في بعض الأحيان في الطبيعة، وحتى للمتعة. VOLVO XC70 الخيار المناسب لأولئك الذين أجبروا للتو على قضاء الكثير من الوقت على الطرق السيئة، وليس هناك فقط الهواء وحده. أداة العمل الحقيقي. وفقا لذلك، فإن الاختيار بين هذه الآلات ليس الكثير من الأذواق الشخصية والإدمان، وكم يتم جدوى المياه النظيفة.
يتم توفير سيارة Audi All Road بواسطة RUS-Auto.
يتم توفير سيارة فولفو XC70 من قبل Rolf-courline.
النص: Leonid Klyuyev
الصورة: Evgeny Egorov
